奔馳新V級上市背后：戴姆勒力推“乘商”渠道整合

近日，福建奔馳宣布，奔馳全新VClass正式登陸中國市場。該車不僅是福建奔馳首款納入奔馳命名體系的車型，也是戴姆勒在華啟動乘用車板塊業(yè)務整合后發(fā)布的首款車型。而這款車上市前，北京汽車股份有限公司（以下簡稱北京汽車）公告，擬收購福建奔馳35%股份。

對此，戴姆勒股份公司董事、負責大中華區(qū)事務的唐仕凱表示，“股權變更后，奔馳乘用車和商務車（按奔馳的產品體系，福建奔馳的車型被稱為輕型商務車）渠道將找到結合點。“而渠道結合的重心是推進福建奔馳銷量提升。”

對于福建奔馳，提升銷量除銷售網絡拓展外，全新V-Class這款“為中國而生”車型，將借家用MPV市場的熱度贏得消費者，此舉同時意味著奔馳全球商務車策略正在中國快速推進。

戴姆勒欲促兩渠道整合

3 月18日，全新奔馳V-Class正式在中國上市，推出的車型共有3款，分別為V260領航版、V260尊貴版和V260L尊貴加長版，售價分別為 48.9萬元、59.8萬元和61.8萬元。就在這款車上市前夜，其生產、銷售企業(yè)——福建奔馳的股權結構變化出現最新動向。

3月14日，北京汽車發(fā)布公告稱：“公司已與福建省汽車工業(yè)集團有限公司（以下簡稱福汽集團）簽署《框架協(xié)議》，計劃收購后者擁有的福建奔馳35%的股份。在收購完成后，北京汽車將持有福建奔馳35%股份，福汽集團所持股份將減少到15%，戴姆勒依然持有50%股份。”

對此，有媒體評論稱，對“覬覦”福建奔馳多年的北汽集團來說，未來北京汽車很可能將收購所有福建奔馳中方股份，戴姆勒在華合資伙伴也就變?yōu)橐患?，另外一個乘用車合資名額將被騰挪出來。

根據我國汽車產業(yè)的相關政策規(guī)定，一家外資企業(yè)在一個品類中，只能擁有兩個合資名額，因為戴姆勒已與福汽、北汽實現乘用車合資生產，所以與比亞迪合作的騰勢電動車一直以技術合作的方式進行，而騰勢也是戴姆勒在華發(fā)展新能源的重要組成部分。

但是梅賽德斯-奔馳輕型商務車全球總裁莫彥格明確表示，“福建奔馳不僅擁有乘用車生產資質，而且擁有商務車生產資質。”這一說法也明確了戴姆勒將持續(xù)加大在福建奔馳的產品可延展性。

唐仕凱認為，“（此次股權變更后）奔馳乘用車和奔馳商務車的銷售網絡將找到結合點，去覆蓋福建奔馳經銷商網絡尚未覆蓋的空白區(qū)域。”

“如果有奔馳乘用車的經銷商申請相關業(yè)務，我們也會根據當地客戶的需求予以考慮。”唐仕凱表示，這將加速福建奔馳的網絡拓展。目前，福建奔馳有79個經銷網點，覆蓋60個城市。

福建奔馳補位全球化戰(zhàn)略

不管是全新奔馳V-Class上市，還是北京汽車入股福建奔馳，尋找乘用車和商務車渠道的結合，最終目的都是為了加速福建奔馳業(yè)務的發(fā)展。唐仕凱告訴《每日經濟新聞》記者：“對于福建奔馳而言，目前的核心就是提升銷量。”

另據了解，去年福建奔馳在華表現不溫不火，累計銷售汽車5753輛，其中國產MPV共銷售5081輛。

福建奔馳總裁兼首席執(zhí)行官郝博表示，“2015年，是福建奔馳業(yè)務出現轉折的一年，過去一年是唯雅諾車型生命周期的最后一年。”由此來看，全新V-Class作為唯雅諾的換代車型，是福建奔馳銷量實現“V”形反轉的關鍵。

正因為如此，全新V-Class依托福建奔馳的研發(fā)中心，進行了諸多本土化的開發(fā)。特別是針對“二孩政策”放開，家庭需求不斷升溫的市場環(huán)境，全新V-Class在穩(wěn)固商務車市場的情況下，計劃加速家庭用車市場開拓。

郝博表示，“針對中國家庭用戶對安全性的重視，新V級車擁有駕駛輔助系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、增強版限距輔助系統(tǒng)等多項安全配置。”

依托本土化加速福建奔馳發(fā)展，這將完善奔馳全球輕型商務車業(yè)務。莫彥格表示：“此前奔馳輕型商務車更多關注歐洲及德國市場，但是近年來，開始推行‘輕型商務車走向全球’策略。全球化生產，在輕型商務車領域實現全球化布局。”

缺位中國汽車市場，奔馳的全球商務車戰(zhàn)略稱不上完美。因此，銷售渠道的快速推進，本土化研發(fā)不斷升級，盡快使福建奔馳銷量實現反彈，成為其“輕型商務車走向全球”策略的重要一環(huán)。

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