寶沃中國計(jì)劃啟幕 轎車資質(zhì)獲批掃清最后障礙

再次回歸大眾視線的寶沃品牌正式在中國亮相，意味著寶沃品牌的“中國計(jì)劃”正式起航。

3月9日，德國寶沃汽車集團(tuán)管理委員會(huì)主席及全球CEO華立新告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“寶沃作為一個(gè)擁有百年歷史的豪華品牌，未來將推進(jìn)全球市場布局，采取全新商業(yè)模式發(fā)展。”

作為一個(gè)再度回歸的豪華品牌，面對全球經(jīng)濟(jì)回暖乏力的現(xiàn)實(shí)，寶沃汽車計(jì)劃借助新興市場，特別是中國市場的力量實(shí)現(xiàn)二次復(fù)興。而在中國，創(chuàng)新性商業(yè)模式將在寶沃汽車銷售模式、渠道模式等方面得到全面的體現(xiàn)。

實(shí)際上，6年前寶沃汽車就已經(jīng)開始謀劃進(jìn)入中國，而其“中國計(jì)劃”在6年后才正式起航，破局的關(guān)鍵則是轎車生產(chǎn)資質(zhì)落地。

今年2月26日，《國家發(fā)展改革委關(guān)于北汽福田汽車股份有限公司設(shè)立北京寶沃汽車有限公司乘用車技術(shù)改造項(xiàng)目核準(zhǔn)的批復(fù)》（以下簡稱《批復(fù)》）正式公布，這就意味著寶沃汽車獲得了屬于自己的轎車資質(zhì)，本土化生產(chǎn)問題迎刃而解。

業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，降低成本是寶沃汽車在中國打造“觸手可及的豪華”，這一品牌定位的關(guān)鍵。如果這一品牌定位贏得市場，寶沃也將在中國，甚至全球獲得成功。

“中國計(jì)劃”曝光

寶沃品牌在多次亮相國外大型車展，并發(fā)布亞洲以及大中華區(qū)戰(zhàn)略之后，3月9日，寶沃的中國計(jì)劃全面啟動(dòng)，首款車型BX7也首次在中國亮相。

根據(jù)規(guī)劃，不僅寶沃BX7將在今年北京車展上市，而且目前寶沃已經(jīng)規(guī)劃了轎車、SUV、MPV三大類多款車型，覆蓋了目前主流細(xì)分市場。

正是由于寶沃在中國開賣在即，銷售和渠道建設(shè)規(guī)劃也浮出水面。

寶沃（中國）執(zhí)行副總裁陳威旭告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“基于對中國市場的深刻洞察，寶沃致力于打造‘資源鏈合、互聯(lián)共享’的創(chuàng)新商業(yè)模式。”

面對目前中國汽車流通領(lǐng)域利潤下降，經(jīng)銷商庫存高居不下的現(xiàn)實(shí)。寶沃計(jì)劃將B2B2C傳統(tǒng)銷售模式和B2C2B創(chuàng)新模式相結(jié)合，同時(shí)利用互聯(lián)網(wǎng)O2O理念實(shí)現(xiàn)客戶直面交互及線下引流，更準(zhǔn)確了解消費(fèi)者對產(chǎn)品的反饋，及時(shí)洞察未來用車需求。

在渠道建設(shè)方面，寶沃計(jì)劃將直銷和分銷并舉，并建設(shè)數(shù)字化全渠道電子商務(wù)平臺(tái)，為用戶提供移動(dòng)社交互動(dòng)、線上數(shù)字化與線下O2O體驗(yàn)的創(chuàng)新服務(wù)。

正是因?yàn)槿绱耍谀壳安簧俳?jīng)銷商選擇退網(wǎng)的情況下，寶沃汽車作為一個(gè)后來者，依然吸引了不少投資者。

據(jù)陳威旭透露：“我們已經(jīng)成功與近100家經(jīng)銷商建立了合作，且到2016年底前，預(yù)計(jì)增加至120家經(jīng)銷商，到2017年，經(jīng)銷商數(shù)量將增加至200家，實(shí)現(xiàn)對中國市場重點(diǎn)城市的覆蓋。”

轎車生產(chǎn)資質(zhì)獲批

雖然對于不少中國消費(fèi)者來說，寶沃依然是一個(gè)全新的品牌，但實(shí)際上這一品牌在中國已經(jīng)“潛伏”6年。

一位接近寶沃汽車的人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，早在2010年，福田汽車投資建設(shè)北汽福田北京多功能汽車廠（現(xiàn)在的寶沃北京工廠）時(shí)，就已確定這個(gè)工廠將來為寶沃生產(chǎn)而準(zhǔn)備。寶沃遲遲沒有入華的一個(gè)重要原因是，沒有轎車生產(chǎn)資質(zhì)。

隨著國家發(fā)改委批文的下發(fā)，寶沃入華，實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)的最大問題也迎刃而解。

根 據(jù)上述《批復(fù)》，福田汽車設(shè)立獨(dú)立法人乘用車生產(chǎn)企業(yè)北京寶沃汽車有限公司（以下簡稱北京寶沃）。北汽福田北京多功能汽車廠的整車生產(chǎn)資源，北汽福田沙河 發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)設(shè)備，北汽福田汽車工程研究總院和北京多功能汽車廠的研發(fā)資源將并入該公司中。在資源整合的基礎(chǔ)上，北京寶沃將能夠生產(chǎn)轎車 和其他乘用車產(chǎn)品。

“這就意味和寶沃已經(jīng)獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)，本土化生產(chǎn)已經(jīng)箭在弦上。“上述接近寶沃的人士表示。

該人士還透露，“未來，北汽福田北京多功能汽車廠的福田產(chǎn)品將會(huì)從該工廠退出，這個(gè)工廠將成為寶沃品牌的專屬工廠。”

陳威旭表示，“我們在北京的新工廠已準(zhǔn)備就緒，新工廠占地面積110萬平方米，一期產(chǎn)能最高每年16萬臺(tái)，二期產(chǎn)能最高每年36萬臺(tái)。”

有分析認(rèn)為，寶沃本土化生產(chǎn)破局，對于該品牌在中國，甚至全球發(fā)展都具有重要影響。

此前，華立新在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，在未來5年寶沃全球50年萬輛的年銷售目標(biāo)中，新興國家將占八成份額，而在這八成份額中，中國銷量將占三分之二。

這就意味著，未來5年內(nèi)，寶沃在中國的年銷量將達(dá)到26萬輛，在全球銷量中的占比達(dá)52%。

根據(jù)寶沃的規(guī)劃，未來，該品牌在中國的定位是打造“觸手可及的豪華”，突出車型的高性價(jià)比。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，控制成本則顯得尤為重要，而實(shí)現(xiàn)本土化則是降低成本的重要因素。因此，更好的控制成本，對寶沃品牌在華以至全球的發(fā)展具有深遠(yuǎn)意義。

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