進(jìn)口車市現(xiàn)拐點(diǎn) “純血馬”還能堅(jiān)持多久？

2015年，曾經(jīng)持續(xù)火爆的進(jìn)口車市而出現(xiàn)“劇情反轉(zhuǎn)”，迎來(lái)十年首降且下滑幅度驚人——

中 國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2015年我國(guó)進(jìn)口汽車進(jìn)口量為106.73萬(wàn)輛，同比下滑25%。與此同時(shí)，進(jìn)口車銷量亦出現(xiàn)明顯下滑，已公 布數(shù)據(jù)顯示，1~11月，我國(guó)進(jìn)口汽車銷量為83.29萬(wàn)輛，同比下降幅度達(dá)20.6%。有專家推斷，中國(guó)進(jìn)口車市已出現(xiàn)明顯拐點(diǎn)，此后的進(jìn)口車市實(shí)難恢 復(fù)往日風(fēng)采，而進(jìn)口車國(guó)產(chǎn)化優(yōu)勢(shì)將日益顯現(xiàn)。

在此趨勢(shì)出現(xiàn)之前，英菲尼迪與捷豹路虎已加入“混血”陣營(yíng)，也仍有“純血馬”代表雷克薩斯、 保時(shí)捷等遲遲不愿加入國(guó)產(chǎn)隊(duì)列。一位業(yè)內(nèi)分析人士指出：“未來(lái)，我國(guó)進(jìn)口車市將從‘量化經(jīng)營(yíng)’逐步過(guò)渡到‘市場(chǎng)補(bǔ)充’，市場(chǎng)規(guī)模亦會(huì)穩(wěn)中趨降。整體市場(chǎng)規(guī) 模的持續(xù)縮小必然導(dǎo)致純進(jìn)口車型越來(lái)越嚴(yán)重的供需雙降，與其在市場(chǎng)逼迫下被動(dòng)國(guó)產(chǎn)，還不如盡早加入國(guó)產(chǎn)陣營(yíng)。”

逆市迫在眉睫

對(duì)于進(jìn)口車市而言，2015年可以說(shuō)是異常寒冷的一年。國(guó)機(jī)汽車市場(chǎng)部高級(jí)經(jīng)理王存表示：“去年汽車進(jìn)口量同比下滑幅度達(dá)到25%，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)我們的預(yù)期。”

其中，進(jìn)口車的重要組成部分轎車和SUV車型均出現(xiàn)比例相似的大幅度下滑，SUV車型進(jìn)口量的下滑幅度達(dá)到24.4%，轎車的下滑幅度達(dá)到26.6%。

而在進(jìn)口量前十的品牌當(dāng)中，除梅賽德斯-奔馳和保時(shí)捷維持著分別為3.4%和11.2%的增長(zhǎng)之外，其他車企的進(jìn)口量均出現(xiàn)明顯下滑，其中，路虎、奧迪、斯巴魯、大眾、Jeep品牌的進(jìn)口量下滑幅度均已超過(guò)30%。

另 就近年進(jìn)口車銷售上牌量趨勢(shì)來(lái)看，從2014年第一季度開(kāi)始，我國(guó)進(jìn)口車銷量就一直處于下滑趨勢(shì)，且這一趨勢(shì)仍在延續(xù)。2015年1~11月，我國(guó)進(jìn)口汽 車銷量為83.29萬(wàn)輛，同比下降幅度達(dá)20.6%。與此同時(shí)，2015年的進(jìn)口車市累計(jì)庫(kù)存指數(shù)明顯高于往年，截至當(dāng)年11月，庫(kù)存系數(shù)依然保持在 4.27，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于合理庫(kù)存系數(shù)1.5，直接使得進(jìn)口車企和經(jīng)銷商不得不采取大幅優(yōu)惠策略以緩解壓力——去年，進(jìn)口車價(jià)格優(yōu)惠幅度持續(xù)加大，八九月創(chuàng)歷史 最高位，平均優(yōu)惠幅度達(dá)到14.2%，11月回升至13.4%,平均優(yōu)惠8萬(wàn)元，即便12月優(yōu)惠幅度收窄為10.6%，優(yōu)惠金額亦高達(dá)6.7萬(wàn)元。

以 表面數(shù)字來(lái)看，堅(jiān)定“純血統(tǒng)主義”的雷克薩斯與保時(shí)捷的確沒(méi)有受到大幅沖擊，尤其是保時(shí)捷，以11.2%的增長(zhǎng)率居進(jìn)口增幅榜首，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，隨著 其名下僅有的兩款熱銷產(chǎn)品Cayenne、Macan的市場(chǎng)飽和，增幅收窄甚至進(jìn)口量下滑的趨勢(shì)顯而易見(jiàn)。雷克薩斯更甚，即便其在2015年已實(shí)現(xiàn)“逆 襲”——打敗Jeep和路虎等品牌、登上進(jìn)口車交付量的第三位，但其2015年1~11月累計(jì)進(jìn)口量仍僅為7.64萬(wàn)輛，同比下滑8.7%。也就是說(shuō)， 不管銷量排位如何靠前，受累于整體市場(chǎng)和庫(kù)存的影響，也難掩中國(guó)市場(chǎng)對(duì)其需求下降的事實(shí)。

未來(lái)這一局面將更加嚴(yán)峻。

“在 供需雙降的情況下，如果規(guī)模做不起來(lái)，經(jīng)銷商不掙錢、廠商也不掙錢的情況下，進(jìn)口車市可能會(huì)回歸到進(jìn)口車是整個(gè)汽車市場(chǎng)的補(bǔ)充角色。未來(lái)中長(zhǎng)期進(jìn)口車品牌 業(yè)務(wù)可能要進(jìn)行重新定位。具體到2016年，依然將會(huì)是下滑態(tài)勢(shì)。”汽車流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車專業(yè)委員會(huì)主任胡絲羽表示。

國(guó)產(chǎn)前景可期

實(shí)際上，進(jìn)口車“供需雙降”與庫(kù)存指數(shù)居高不下的背后，是中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的改變。換言之，中國(guó)車市正在向理性回歸，國(guó)產(chǎn)車型正憑借日漸提高的制造水平獲得消費(fèi)者更多的青睞。

以 2014年底加入國(guó)產(chǎn)化陣營(yíng)的英菲尼迪為例，2015年，國(guó)產(chǎn)化效應(yīng)開(kāi)始顯現(xiàn)，英菲尼迪在華銷量突破4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.8%，這與其國(guó)產(chǎn)車型Q50L 和全新QX50的推出密不可分。這兩款國(guó)產(chǎn)車在東風(fēng)英菲尼迪成立第一年即成為銷售主力，2015年銷量達(dá)23431臺(tái)，占總銷量的近六成。而在2015年 2月加入國(guó)產(chǎn)化隊(duì)列的捷豹路虎身上，這一效應(yīng)仍未顯現(xiàn)，原因首先是市場(chǎng)接受期仍未結(jié)束，其次是去年“3·15”所帶來(lái)的負(fù)面影響仍未平息。因此這并不意味 著國(guó)產(chǎn)化對(duì)捷豹路虎毫無(wú)幫助，只是效果仍需進(jìn)一步觀察。

目前，已經(jīng)具有一定市場(chǎng)規(guī)模的奔馳、寶馬和奧迪品牌，正在繼續(xù)擴(kuò)大其國(guó)產(chǎn)車型在產(chǎn)品矩陣中所占比例——

早 在去年初，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)就曾表示，未來(lái)寶馬國(guó)產(chǎn)車型銷量將占總體銷量的三分之二。近日，其又在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》采訪時(shí)表示， 未來(lái)2~3年，寶馬本土化會(huì)有突飛猛進(jìn)的發(fā)展，如位于沈陽(yáng)的在建新發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，大東工廠和鐵西工廠三期，以及沈陽(yáng)研發(fā)中心等都在進(jìn)行擴(kuò)建和發(fā)展。此外，寶 馬還會(huì)有三款國(guó)產(chǎn)車型加入產(chǎn)品矩陣，這將對(duì)銷售帶來(lái)積極因素。“加速導(dǎo)入新產(chǎn)品以及不斷推進(jìn)本土化戰(zhàn)略，將是保證寶馬下一階段取得成功的前提和保障。”康 思遠(yuǎn)說(shuō)。

具有與寶馬相同國(guó)產(chǎn)化銷量目標(biāo)（占比三分之二）的奔馳，則在2015年末剛剛迎來(lái)MRAII工廠的投產(chǎn)儀式。此外，其還設(shè)立了 專門(mén)的中國(guó)研發(fā)中心，使其可針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者需求設(shè)計(jì)產(chǎn)品。梅薩德斯-奔馳汽車研發(fā)工作負(fù)責(zé)人韋伯表示：“奔馳中國(guó)研發(fā)中心是全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)體系中非常關(guān)鍵的 組成部分，要想在中國(guó)市場(chǎng)保持競(jìng)爭(zhēng)力，本土化研發(fā)實(shí)力將起到至關(guān)重要的作用。”

而國(guó)產(chǎn)車型比例一直處于領(lǐng)先地位的奧迪，除繼續(xù)擴(kuò)大在華產(chǎn)能之外，還將新能源產(chǎn)品列入國(guó)產(chǎn)計(jì)劃，以期進(jìn)一步提高市場(chǎng)份額。此外，尚未實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的MINI與林肯品牌都已宣布將國(guó)產(chǎn)化事宜提上日程，欲充分利用成本和研發(fā)便利等優(yōu)勢(shì)再次打開(kāi)市場(chǎng)。

這 種想法實(shí)際早已得到市場(chǎng)驗(yàn)證——中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年底至2015年初國(guó)產(chǎn)的6款車型，占比已達(dá)到了去年1~9月進(jìn)口車市場(chǎng)銷量的 5%。而2015年初國(guó)產(chǎn)的3款車型占比則達(dá)到了15%。以B級(jí)車和SUV為主的這部分國(guó)產(chǎn)車型，也在相當(dāng)程度上搶占了進(jìn)口車市場(chǎng)份額。

因 此，對(duì)于尚未加入國(guó)產(chǎn)隊(duì)列的企業(yè)而言，盡早布局國(guó)產(chǎn)化事宜將在很大程度上緩解進(jìn)口車市收窄帶來(lái)的沖擊。“整體進(jìn)口車市場(chǎng)規(guī)模的持續(xù)縮小，必然導(dǎo)致純進(jìn)口車 型越來(lái)越嚴(yán)重的供需雙降，與其在市場(chǎng)逼迫下被動(dòng)國(guó)產(chǎn)，還不如盡早加入國(guó)產(chǎn)陣營(yíng)。尤其對(duì)于正處于熱銷狀態(tài)的車型來(lái)說(shuō)，此舉將有效延長(zhǎng)其在中國(guó)市場(chǎng)的反響，使 車企在真正的進(jìn)口車市危機(jī)到來(lái)之前做好準(zhǔn)備。此外，對(duì)于已經(jīng)加入國(guó)產(chǎn)陣營(yíng)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，其亦應(yīng)加速符合中國(guó)市場(chǎng)需求的車型布局或研發(fā)，進(jìn)而穩(wěn)固在華地位。” 上述分析人士說(shuō)。

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