四位停車創(chuàng)業(yè)者的自白

編者按：今年，停車行業(yè)蓬勃發(fā)展，業(yè)務(wù)熱點(diǎn)主要集中在不停車支付、車位預(yù)約、車位共享、以及代客泊車領(lǐng)域。其中， 代表性企業(yè)是獲得業(yè)內(nèi)最大融資額ETCP，其業(yè)務(wù)重點(diǎn)包括出入口智能停車管理系統(tǒng)以及不停車支付（涉及車牌智能識(shí)別）。除了 ETCP，做出入口道閘以及車牌識(shí)別的公司不下數(shù)十家，我們報(bào)道過的有停簡(jiǎn)單、停車寶、好停車、無憂停車、停開心等。

那么，車牌識(shí)別以及在線支付是否就是智能停車的最大特征呢？在這之外，智能停車的意義范疇還該包含哪些？對(duì)此 我們收集了丁丁停車 CEO 申奧、無憂停車創(chuàng)始人劉鵬、有位停車 CEO 李緒進(jìn)、停簡(jiǎn)單 CEO 柳文超的自述，主要涉及產(chǎn)品以及底層理念。其中丁丁停車作為智能地鎖創(chuàng)業(yè)公司對(duì)出入口道閘同行提出了自己的疑問以及觀察。

以下分別是四位 CEO 的自述：

丁丁停車 CEO 申奧：

丁丁停車和各位主營(yíng)道閘機(jī)出入口的互聯(lián)網(wǎng)停車公司是大停車行業(yè)的同行，但由于主營(yíng)產(chǎn)品的不同，一直保持著隔岸觀火的關(guān)系，今天希望從一個(gè)從業(yè)者的角度，向同行們問幾個(gè)問題，無須回答，引發(fā)思考。

一問無人化

互聯(lián)網(wǎng)停車做道閘機(jī)出入口的一個(gè)目標(biāo)，就是通過設(shè)備代替人力，無人化來降低停車管理方的成本。但由于技術(shù)的限 制，攝像頭識(shí)別的方案，即使準(zhǔn)確率做到 99.9%，也意味著每過一千兩車，就有一個(gè)識(shí)別不準(zhǔn)，更不論在雨雪天和霧霾天的影響。再乘以大家本身要做的百萬級(jí)的用戶量，這個(gè)累積誤差是否會(huì)嚴(yán)重影響 著無人化的推進(jìn)？

當(dāng)然，目前無法做到完全百分百的不靠人值守，能大幅減少人力投入，都已經(jīng)達(dá)到了互聯(lián)網(wǎng)提高效率的行業(yè)目的，是一條康莊大道。只是再深入問一句，無人化是否能真的實(shí)現(xiàn)？這樣的實(shí)現(xiàn)預(yù)計(jì)會(huì)在什么樣的時(shí)間，附加什么樣的條件？

二問智能化

從智能化的角度看目前的互聯(lián)網(wǎng)道閘機(jī)，會(huì)讓我感覺這技術(shù)不應(yīng)該早就成熟了嗎？所以從各家的前瞻性研究方面，智能化會(huì)向哪個(gè)方向發(fā)展？

一個(gè)業(yè)界最強(qiáng)的傳感器——攝像頭在那里，其實(shí)可以做的事情還是很多的。識(shí)別車型、品牌、洗車需求、維修需求，識(shí)別車內(nèi)飾品判斷消費(fèi)能力和購(gòu)買需求。這些是作為非道閘從業(yè)者想到的很淺顯的智能化方向，那大家受限的是技術(shù)研發(fā)還是商務(wù)應(yīng)用？是否也有一個(gè)行業(yè)發(fā)展的預(yù)判？

三問開放化

因?yàn)榫€下資源的限制，互聯(lián)網(wǎng)停車同行跑馬圈地已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)，在一個(gè)停車場(chǎng)，也只能有一家道閘機(jī)廠家打 入。圈地再建設(shè)，所以群雄割據(jù)的景象形成了互聯(lián)網(wǎng)的 “封建” 社會(huì)。那從封建社會(huì)到資本主義社會(huì)，其實(shí)就是打破壁壘，形成互通。除了使用資本兼并的方法外，業(yè)務(wù)層面或者技術(shù)層面，是否有能力實(shí)現(xiàn)不同公司間的數(shù)據(jù)互 通，而互聯(lián)網(wǎng)道閘機(jī)的業(yè)界規(guī)范和協(xié)議是否有可能建立？

除了行業(yè)內(nèi)的開放，還有行業(yè)外的開放，面對(duì)諸如出租車、快遞車、保養(yǎng)車這樣的第三方，停車場(chǎng)的準(zhǔn)入準(zhǔn)出機(jī)制是否有接口形成開放，所謂的電動(dòng)汽車停車免費(fèi)又是否有可能通過這樣的思路實(shí)現(xiàn)？

四問盈利化

如果道閘機(jī)是送進(jìn)去的，互聯(lián)網(wǎng)停車行業(yè)的羊毛、豬身、買單牛分別在什么地方？究竟這個(gè)入口所倚仗的延伸產(chǎn)業(yè)究竟有無盈利甚至變現(xiàn)能力？盈虧平衡究竟在什么樣的規(guī)模、體量和條件下實(shí)現(xiàn)？

如果一個(gè)城市存在 3 家以上的互聯(lián)網(wǎng)道閘機(jī)同行，對(duì)于盈利大方案的實(shí)現(xiàn)會(huì)有多大的影響？

五問整合化

弱肉強(qiáng)食的森林法則在行業(yè)形成初期尚未出現(xiàn)，停車場(chǎng)的分散性地域分布留給行業(yè)大塊的窗口期。那么這個(gè)行業(yè)的發(fā)展方向是向著整合發(fā)展的嗎？如果有可能，這個(gè)整合行業(yè)的手，是政府？是上市公司？是 BAT？是資本？還或者是一些行業(yè)之外的力量？而時(shí)間大家的猜測(cè)是多少？

無憂停車創(chuàng)始人劉鵬：

“互聯(lián)網(wǎng) ” 不斷向各個(gè)行業(yè)各個(gè)領(lǐng)域滲透，其中最火的當(dāng)屬 O2O 交通，專車、巴士、租車、拼車、代駕、停車以及 “互聯(lián)網(wǎng) 貨運(yùn)”，凡是與車有關(guān)的領(lǐng)域，基本都被顛覆和 “O2O” 了。

停車 O2O 被稱為汽車后市場(chǎng)中最后一塊蛋糕備受矚目。然而，前段時(shí)間一個(gè)停車 O2O 大橫評(píng)的出現(xiàn)給大多數(shù)做停車 O2O 的企業(yè)潑了一盆 “冷水”，讓大多數(shù)企業(yè)開始了冷靜的思考——模式相同的情況下，誰能最終活下去？

早在 2005 進(jìn)入智能停車領(lǐng)域最早，在這個(gè)行業(yè)摸爬滾打 10年，在我眼里的停車行業(yè)是一個(gè)最散亂的行業(yè)，因此大家都希望通過 O2O 整合這個(gè)行業(yè)，能真正解決用戶和停車場(chǎng)的需求。

在 2013年 時(shí)，我組織籌劃一個(gè)停車網(wǎng)站，網(wǎng)站承載了停車場(chǎng)的管理需求和用戶的需求。但這次并不成功，不成功原因我想有很多：停車場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)意識(shí)差、用戶登錄網(wǎng)頁查找很麻煩、不能直接繳費(fèi)等，一句話：時(shí)機(jī)不成熟。

2014年 底，APP 的興起再一次喚起了互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，APP 成為市場(chǎng)主流。因此，我順勢(shì)開始設(shè)計(jì)停車產(chǎn)品——無憂停車 APP，同時(shí)開始啟動(dòng)融資。產(chǎn)品在 2015年4月 上線，我們的市場(chǎng)節(jié)奏也隨著產(chǎn)品的推出開始鋪設(shè)停車場(chǎng)。

截止到現(xiàn)在，無憂停車歷經(jīng)了 8 個(gè)月的運(yùn)營(yíng)，曾一度獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的逐漸增多，我們的壓力也越來越大。壓力的主要原因并不是我們的存活問題，而是我們的發(fā)展。正如我會(huì)經(jīng)常聽到停車 O2O 是個(gè)偽命題。

停車 O2O 的概念被炒作的越來越大，各種停車 APP 的不斷涌現(xiàn)，我們不難發(fā)現(xiàn)各家產(chǎn)品和推廣情況不相上下，市場(chǎng)局面亦是如此。要說道不同，我想最大的不同在于誰的用戶多，誰的合作停車場(chǎng)多，但沒有任何一家 企業(yè)可以讓兩方面都做的很出色。要說到相同點(diǎn)，各家都在大量燒錢鋪市場(chǎng)，產(chǎn)品的推廣上尤為突出。

在產(chǎn)品推廣上，每家都在投入大量的人力物力，隨時(shí)可見的廣告、隨處可見品牌展現(xiàn)、大量的用戶補(bǔ)貼和停車場(chǎng)補(bǔ)貼、媒體采訪屢見不鮮……似乎燒錢成為停車 O2O 發(fā)展的唯一途徑。然而，為什么燒錢還得不到期待的效果？這大概與資本市場(chǎng)有關(guān)。

對(duì)于停車 O2O 來說，不停地炒作、大把燒錢，就像豬農(nóng)起草養(yǎng)豬一樣，只有把豬養(yǎng)肥趕上個(gè)好年景買上好價(jià)錢。經(jīng)過燒錢大戰(zhàn)之后，真正能走到最后的，不知道能有幾家。在互聯(lián) 網(wǎng) 時(shí)代下，任何一個(gè)行業(yè)都不允許有過多的同質(zhì)企業(yè)存在。眼下整個(gè)停車 O2O 充斥著浮躁之風(fēng)，無論資本市場(chǎng)，還是想把停車 O2O 的企業(yè)，擁有這種想法對(duì)行業(yè)的健康發(fā)展有害無益。而到最后，他們終將面臨一個(gè)問題：燒了錢是否能真正解決問題？停車 O2O 的盈利在哪里？

因此，停車 O2O 還需要重新審視和定位，滿足用戶需求、停車場(chǎng)需求，還要?jiǎng)?chuàng)造更好的盈利。

有位停車 CEO 李緒進(jìn)：

很多人不解，為什么我要從服務(wù)了 18年 的越秀地產(chǎn)出來選擇鉆到停車行業(yè)里去創(chuàng)業(yè)；其實(shí)，正是由于我在地產(chǎn)界服務(wù)了那么長(zhǎng)時(shí)間，期間又創(chuàng)立了全國(guó)第一個(gè)樓巴停車管理模式，還是廣州市停車場(chǎng)行業(yè)管 理協(xié)會(huì)的發(fā)起人之一，我才對(duì)物業(yè)管理和停車管理領(lǐng)域有那么深入的了解和痛點(diǎn)感知，在這過程中我很清楚地看到國(guó)內(nèi)停車行業(yè)的現(xiàn)狀并編著了對(duì)行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生重要 影響的《停車場(chǎng)管理實(shí)務(wù)》書籍。因此相比其他創(chuàng)業(yè)者來說，我在停車這個(gè)領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)既是順勢(shì)而為，也是圓夢(mèng)初心。

有位停車正式創(chuàng)辦是在 2015年年 初，7月 份開始市場(chǎng)拓展，目前在廣州發(fā)展迅速，已經(jīng)合作了數(shù)百家停車場(chǎng)。來說說產(chǎn)品吧，有位停車的硬件產(chǎn)品首先是滿足停車場(chǎng) B 端的需求，只有依此占據(jù)了 B 端資源，C 端的車位查詢、預(yù)定、放租、在線支付等需求才能滿足，整個(gè)模式才能跑通；因此在智慧停車場(chǎng)的升級(jí)改造中，我們?cè)谟布a(chǎn)品上花了更多精力，除了車牌智能識(shí) 別、在線支付和后臺(tái)統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng)管理這些基本功能外，我們產(chǎn)品已經(jīng)滿足了停車場(chǎng)管理方更深刻的需求-安全管理，“車牌智能識(shí)別 在線支付” 逐步實(shí)現(xiàn)無人化管理之后，車輛被盜怎么辦？責(zé)任如何劃分等等，是停車場(chǎng)管理方針對(duì)這一新生事物產(chǎn)生的新疑慮和擔(dān)憂。

那么在這個(gè)問題上，我們產(chǎn)品做了兩點(diǎn)創(chuàng)新：

首先是硬件上，升級(jí)了智能攝像頭，引進(jìn)了高新興科技集團(tuán)提供的具有人臉檢測(cè)和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)的攝像機(jī)，能精準(zhǔn)識(shí) 別車牌，還能檢測(cè)駕駛員人臉圖像以及車身顏色、類型等；這套系統(tǒng)和高新興集團(tuán)提供的 “平安城市” 系統(tǒng)系出同源，當(dāng)發(fā)生盜車事件時(shí)，公安部門可立即調(diào)取圖像對(duì)接平安城市系統(tǒng)，快速描繪車輛行駛路徑以及盜車賊人臉圖像，實(shí)現(xiàn)快速破案，從而對(duì)盜車賊起到震 懾作用。

其次是在 APP 軟件上啟用了 APP 鎖車功能：車輛進(jìn)場(chǎng)后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)上鎖，沒有解鎖的情況下，車輛達(dá)到出口時(shí)，道閘無法開啟，并會(huì)自動(dòng)報(bào)警，車主會(huì)立即收到車輛異常提醒；如需人工開閘，就 得提供行駛證和身份證等相關(guān)證明才行，大大提高車輛停放的安全性；另外，對(duì)停車場(chǎng)管理方來說可要求車主必須開啟此功能，否則車輛被盜時(shí)可不承擔(dān)責(zé)任，進(jìn)一 步提高停車場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)安全性。

以上這兩點(diǎn)，是有位停車針對(duì)道閘入口的硬件設(shè)備所做的創(chuàng)新。

停簡(jiǎn)單 CEO 柳文超：

我覺得首先通過我們停簡(jiǎn)單，可以將碎片化的停車場(chǎng)信息做成一個(gè)大的數(shù)據(jù)平臺(tái)，停簡(jiǎn)單第一階段是實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)，把停 車場(chǎng)的碎片化信息做動(dòng)態(tài)的停車場(chǎng)數(shù)據(jù)，構(gòu)成真正的大數(shù)據(jù)信息。并且能夠通過電子支付的手段，實(shí)現(xiàn)不停車支付，提升停車場(chǎng)的支付和結(jié)算效率。這兩點(diǎn)的意義， 主要是在于通過把之前停車場(chǎng)的空白信息變?yōu)閯?dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，讓經(jīng)營(yíng)者知道可以針對(duì)性的做一些運(yùn)營(yíng)策略。

此前，現(xiàn)金支付是造成很多停車場(chǎng)擁堵的主要原因。通過電子支付，既可以避免在現(xiàn)金支付的過程當(dāng)中造成的一些跑 冒滴漏。同時(shí)也可以極大的縮短支付時(shí)間。從原來的幾十秒、一兩分鐘縮短到兩到三秒。這一點(diǎn)非常適合作為購(gòu)物中心、交通樞紐等大客流量的停車場(chǎng)出入口的支付 解決方案。

我們第二個(gè)階段對(duì)于未來的規(guī)劃是售賣停車時(shí)間，即用戶可以實(shí)現(xiàn)停車時(shí)間的線上交易：停車場(chǎng)的業(yè)主方可以把他的整個(gè)停車時(shí)間拿到線上去銷售，供用戶去選取比如價(jià)格相對(duì)比較低廉的，性價(jià)比比較高的停車方式。這樣既提升效率，又可以節(jié)省雙方的費(fèi)用。

我們也給合作停車管理公司解決了一些管理問題，比如停簡(jiǎn)單和微信支付在朝陽大悅城的項(xiàng)目，朝陽大悅城有近 2000 車位，高峰期日車流量近萬。結(jié)合停簡(jiǎn)單的駐場(chǎng)推廣、商場(chǎng)活動(dòng)、微信支付和分享得優(yōu)惠等活動(dòng)，在這一單車場(chǎng)，停車場(chǎng)進(jìn)出效率提升了 15%以上，停簡(jiǎn)單的月注冊(cè)用戶也達(dá)到了 16000 以上，月電子支付訂單 14500 單 。除了微信支付，我們和百度地圖以及支付寶也進(jìn)行了不同方式的合作。

如果把停車場(chǎng)作為一個(gè)流量的入口，未來在停車場(chǎng)里面有三種不同層次的銷售可能性。第一個(gè)銷售的可能性就是時(shí) 間，像酒店客房一樣把空位空余時(shí)間銷售出去；第二個(gè)銷售可能性即針對(duì)于用車的服務(wù)、針對(duì)人的某些的消費(fèi)、甚至一些倉(cāng)儲(chǔ)物流的需求都可以在停車場(chǎng)里面解決。 第三個(gè)層次是銷售流量的。每天每個(gè)停車泊位上、每個(gè)車?yán)锏拿總€(gè)人都是流量，用戶的流量完全可以導(dǎo)流到后汽車服務(wù)市場(chǎng)。

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