在2014年和2015年的資本蜂擁之后，汽車后市場(chǎng)的O2O模式正經(jīng)歷嚴(yán)峻考驗(yàn)，相關(guān)投資正進(jìn)入“寒冬”。

（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）

易觀智庫(kù)統(tǒng)計(jì)分析，2015年汽車后市場(chǎng)電商行業(yè)的投融資有超過(guò)五成為A輪前融資，超過(guò)三成為A輪融資；B輪及以上不到10%。2016年將會(huì)有大批A輪及A輪之前融資階段的創(chuàng)業(yè)型企業(yè)因資金斷裂、沒(méi)有合理的盈利模式而倒閉或被并購(gòu)，最終退出市場(chǎng)。

“現(xiàn)在處于最低谷階段，還有很多人在里面‘游’，但是能‘游’多久，都不知道?！睆V東省汽車用品商會(huì)會(huì)長(zhǎng)潘勁松說(shuō)。

●95%項(xiàng)目將倒下？

目前，資本“寒冬”席卷整個(gè)汽車后市場(chǎng)O2O行業(yè)，有多個(gè)項(xiàng)目正在關(guān)閉上門業(yè)務(wù)。

“這是業(yè)內(nèi)關(guān)注的事情，過(guò)去幾年，很多人都去搞這個(gè)O2O平臺(tái)，有的還花了不少錢，但是成功的卻很少，幾乎還沒(méi)有見(jiàn)到，大部分都是長(zhǎng)江后浪推前 浪，前浪死在沙灘上，目前還是以死在沙灘上的居多。”潘勁松認(rèn)為，目前經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不好，再加上成功的項(xiàng)目太少、失敗的項(xiàng)目太多，導(dǎo)致資本進(jìn)入也變得極為謹(jǐn) 慎。

據(jù)中經(jīng)車視界報(bào)道，8月26日，汽車配件B2B平臺(tái)中馳車福宣布啟動(dòng)C輪10億元的融資。被問(wèn)到如何看待今年的汽車后市場(chǎng)資本寒冬時(shí)，中馳車福 董事長(zhǎng)張后啟表示，“今年（后市場(chǎng)）的確很少有大額融資，但C輪融資我們進(jìn)展得很順。市場(chǎng)上的投資人之前燒了很多錢，現(xiàn)在越來(lái)越謹(jǐn)慎，但我們是很穩(wěn)的。曾 經(jīng)我們沒(méi)有燒錢，估值不高，所以我們的價(jià)格與價(jià)值成正比。”

雖然2016年偶有融資案例出現(xiàn)，但在潘勁松看來(lái)，此前的大部分汽車后市場(chǎng)O2O都將以倒閉收?qǐng)觥！半m然去年的時(shí)候他們比較樂(lè)觀，但我當(dāng)時(shí)就認(rèn)為，肯定會(huì)死掉一大批，95%都會(huì)死掉，剩下的5%還要以觀后效，看看他們未來(lái)到底怎么發(fā)展。”

“汽車后市場(chǎng)的萬(wàn)億桂冠最終花落誰(shuí)家，在未來(lái)還需要一場(chǎng)‘大拼殺’?！敝袊?guó)汽車配件用品市場(chǎng)協(xié)會(huì)專職副會(huì)長(zhǎng)姚峻此前告訴記者，中國(guó)汽車后市場(chǎng)的 “水很深”，有不少前車之鑒。2007年，有美國(guó)花旗集團(tuán)參與風(fēng)投的“優(yōu)配”正式運(yùn)營(yíng)，號(hào)稱投資1億美元打造中國(guó)版的AutoZone（美國(guó)最大汽車零件 銷售連鎖企業(yè)）。當(dāng)時(shí)很多人將其當(dāng)成行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)并寄予厚望，希望能帶領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的新模式、新方向。但是，“優(yōu)配”并未能承擔(dān)起歷史使命，很快就因競(jìng)爭(zhēng)和 戰(zhàn)略失誤成為了汽配行業(yè)的匆匆過(guò)客。

對(duì)此，姚峻認(rèn)為，“這就說(shuō)明還有待行業(yè)不斷探索。商機(jī)很大，大海很深，洶涌澎湃，你能不能‘游’過(guò)去，‘游’過(guò)去才是英雄?！?/p>

●突破=資本 資源？

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，在汽車后市場(chǎng)O2O接下來(lái)的慘烈競(jìng)爭(zhēng)中，僅僅只有資金盲目進(jìn)場(chǎng)并不被業(yè)內(nèi)看好，其更看重的是有供應(yīng)鏈等資源優(yōu)勢(shì)(1971.476, 22.02, 1.13%)與資本結(jié)合。

酷斯特車品創(chuàng)始人李偉介紹，他創(chuàng)辦的電商平臺(tái)目前日均訂單在2000元左右，銷售額30萬(wàn)元到40萬(wàn)元，同時(shí)在廣州和深圳各有一家線下的實(shí)體自營(yíng)店，目前30%到40%的訂單是需要在線下安裝的。

“我2002年開始做電商，我們是從草根一步步發(fā)展起來(lái)的，我們的生存之道就是每一天都有利潤(rùn)，不斷尋找車主的需求，尋找藍(lán)海和利潤(rùn)高品質(zhì)好的產(chǎn)品。”李偉認(rèn)為，做企業(yè)最核心的東西就是利潤(rùn)和規(guī)模，有利潤(rùn)和規(guī)模的同時(shí)風(fēng)投也會(huì)進(jìn)來(lái)。

“未來(lái)發(fā)展其實(shí)有很多方向，第一是擴(kuò)充產(chǎn)品線和車型，我們現(xiàn)在只做了18個(gè)車型，但市面上有兩三百個(gè)車型；第二則是我們想自建平臺(tái)。但每一個(gè)方向都需要大量資金，我們目前沒(méi)有風(fēng)投，就必須要考量自己的盈利狀況，這也是我們目前的短板。”

在李偉看來(lái)，為了進(jìn)一步發(fā)展，他們的確需要風(fēng)投和資金，但又不僅僅只是資本?！拔覀冃枰Y本，但更多還是希望要有資源：管理現(xiàn)代化企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)、上市的輔導(dǎo)、行業(yè)內(nèi)的人脈、供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)等?！?/p>

易觀智庫(kù)的報(bào)告同樣顯示出在后續(xù)競(jìng)爭(zhēng)中對(duì)資源的重視?！?015年，一些后市場(chǎng)傳統(tǒng)整車廠及零部件廠商的電商業(yè)務(wù)起步較晚，目前仍在完善供應(yīng) 鏈、布局線下服務(wù)門店的初期階段。但考慮到這些企業(yè)所具備的供應(yīng)鏈能力、議價(jià)能力、以及線下維修保養(yǎng)能力，其所建立的后市場(chǎng)電商平臺(tái)在資本逐步回冷的階段 將體現(xiàn)出更強(qiáng)的生存能力?！?/p>

“我估計(jì)最近這一兩年不會(huì)有太大的突破，而且對(duì)于并購(gòu)洗牌一邊是悄悄地進(jìn)行；一邊是比較謹(jǐn)慎，在這個(gè)時(shí)候還不謹(jǐn)慎的話，很容易掉進(jìn)窟窿里?！迸藙潘烧J(rèn)為，相關(guān)企業(yè)如果運(yùn)作到位，有持續(xù)的經(jīng)濟(jì)投入，決策方向和平臺(tái)架構(gòu)又比較正確，可能會(huì)走得更遠(yuǎn)更久，而且也更容易成功。

在資本“寒冬”侵襲之際，對(duì)于今年明年可能出現(xiàn)的行業(yè)大洗牌，在多位業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這都將是一件大概率的事件。對(duì)此，李偉認(rèn)為，這對(duì)行業(yè)而言并 不是壞事，“行業(yè)洗牌是有可能的，而且我也很期待這種可能的發(fā)生，可以把資源更加集中化，避免不必要的損耗。把網(wǎng)點(diǎn)和車主體驗(yàn)做得更好，雖然價(jià)格會(huì)有一定 上升，但服務(wù)同樣也會(huì)上升?！?/p>

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