蓋世汽車訊 2015年9月，大眾集團尾氣門丑聞曝出，隨后在全球范圍內大眾遭到調查和指控，面臨著巨額罰款和賠償，甚至第三季度大眾品牌出現(xiàn)罕見的虧損，公司市值也縮水1/3。2016年，賠償罰款、調查指控仍在繼續(xù)。不過歷經一年風波，大眾沒有陷于水深火熱的困境，盡管尾氣門丑聞影響還遠未消止，該公司情況似乎比猜想要好。
大眾CEO穆勒帶領的恢復之路雖不平順，不過大眾顯示除了驚人的適應力。自去年10月股價觸底之后，大眾股價回升上漲40%、資產保持完整，即使吃下近180億歐元的罰款和清潔花銷，大眾仍在做著未來投資、規(guī)劃。
1．淡定投資 不疾不徐
大眾汽車面對尾氣門丑聞并沒有做出什么資產轉讓的行為。相反，大眾于本月初與美國商用車制造商納威斯達Navistar公司達成合作協(xié)議，入股后者16.6%的股權。此舉為當前擁有德國的曼恩及瑞典的斯堪尼亞兩大商用車公司的大眾商用車部門添加了有力一分子。
另外，大眾同時投資了車輛按需移動出行服務商Gett,進軍共享領域。盡管尾氣門影響巨大，大眾汽車銷量受到挫折，但是大眾似乎并不著急火急火燎地收錢而是淡定地拓展業(yè)務，扮演著買家的角色。
2.超過豐田
2016年上半年大眾汽車銷量以較低的降幅超過豐田奪冠，成為上半年段世界最大汽車廠商。其中，大眾品牌首當其沖，奧迪、保時捷、斯柯達銷量助推，而未受尾氣門太大影響的中國市場也獻力不少。
大眾將繼續(xù)堅守美國市場（大眾先前動過退出美國市場的念頭，不過美國這么大個市場香餑餑怎么放得了手），該公司CFO接受采訪時曾透露計劃投入4至5款車型（含SUV）來吸引美國消費者重建大眾形象和品牌信心。
3.收入恢復
大眾汽車從來也不是最賺錢車企，大眾品牌的盈利能力最薄弱。賺錢的救世主是奧迪、保時捷品牌，在大眾化市場級別中，斯柯達品牌則為大眾集團盈利擔當。
去年下半年因丑聞造成了大眾汽車營業(yè)損失，然而大眾汽車在第一季度就恢復到了丑聞前水平。第二季度的開支損失主要由美國尾氣門處理方案引發(fā)，除去這些因素，營業(yè)率則有所提升。
據(jù)彭博社分析師稱，大眾汽車明年銷售營業(yè)利潤將達到6.1%，和2014年的6.3%基本持平。
4.低風險
尾氣門丑聞爆發(fā)后，大眾集團繼續(xù)運行的能力受到嚴重質疑，繼而確保償債的成本上漲。但是穩(wěn)固的運營和穩(wěn)定的財政條件有效降低了該項成本。
接下來呢？
大眾仍身處困境。上百起甚至上千起刑事調查或許還在等著大眾。懷疑者對于僅一部分工程師涉及尾氣門而高管不知情的說法并不認賬。
為重塑形象，大眾汽車向零排放車輛發(fā)展，并立下了2025年年售3百萬電動車、占總年銷量近1/4的目標。要負擔得起自動駕駛等其他新技術的投資，大眾還需要與工會協(xié)商來推動其成本縮減計劃而大眾則需要保證工會員工工作。
大眾CEO穆勒本周在德國沃爾夫斯堡工廠對近2萬名員工講到危機，可以是危亦是機，其帶來的轉折點為大眾開啟了改變的大門。
（文章來源：蓋世汽車）
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