共享充電寶的倒閉開(kāi)始 王思聰"吃翔"賭局近尾聲？

（原標(biāo)題：共享充電寶的倒閉開(kāi)始了，王思聰“吃翔”賭局接近尾聲？）

摘要： 如今打著共享經(jīng)濟(jì)的旗號(hào)的諸多創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目無(wú)非又是跑在一條老路上，很顯然，“風(fēng)口”上的共享充電寶創(chuàng)業(yè)，想讓王思聰“直播吃翔”還是太難。

共享充電寶行業(yè)尚未進(jìn)入紅利期，卻似乎已經(jīng)開(kāi)始洗牌。

10月11日，杭州共享充電寶企業(yè)樂(lè)電宣布停止運(yùn)營(yíng)共享充電寶業(yè)務(wù)。據(jù)該公司微信公眾號(hào)透露，他們已收回所有充電寶設(shè)備，并提醒用戶及時(shí)將未提現(xiàn)的押金提現(xiàn)。而在9月底，另一共享充電寶企業(yè)Hi電內(nèi)部員工在網(wǎng)絡(luò)曬出《調(diào)崗?fù)ㄖ獣?shū)》，并爆出Hi電全面收縮線下推廣團(tuán)隊(duì)的裁員內(nèi)幕。

事實(shí)上，自共享充電寶問(wèn)世以來(lái)便爭(zhēng)議不斷。5月初，聚美優(yōu)品宣布斥資3億元投資的街電項(xiàng)目后不久，王思聰就怒批共享充電寶說(shuō)：“共享充電寶要是能成我就吃翔，立帖為證”。

隨著新玩家的不斷加入，一大批共享充電寶逐步落地于餐廳、商場(chǎng)等公共場(chǎng)合。而關(guān)于共享充電寶究竟是真需求還是偽需求的討論才剛剛消停，行業(yè)疲軟之聲又起。共享充電寶的盈利模式究竟能否走得通？

首家共享充電寶企業(yè)倒閉

公開(kāi)資料顯示，樂(lè)電的運(yùn)營(yíng)方為杭州兔兔幫科技有限公司，成立于2015年1月。樂(lè)電于今年3月份上線，是一種自助式的租借終端，每臺(tái)設(shè)備設(shè)置了9個(gè)倉(cāng)門(mén)，倉(cāng)門(mén)內(nèi)放置的充電寶自帶適用于蘋(píng)果和安卓手機(jī)的數(shù)據(jù)線，24小時(shí)內(nèi)可免費(fèi)使用，逾期2元/天，50元封頂。押金為50元，并在歸還充電寶后自動(dòng)退回。

今年4月，樂(lè)電的投資方杭州兔兔幫科技有限公司創(chuàng)始人樓瑩瑩在接受《杭州日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)曾透露，他們當(dāng)時(shí)在杭州鋪設(shè)了300多個(gè)共享充電寶柜，“我們目前已布局了超過(guò)300個(gè)點(diǎn)，包括商場(chǎng)、酒店、KTV還有公交車(chē)站，充電寶數(shù)量近2000個(gè)。”

但短短半年時(shí)間，樂(lè)電充電寶就無(wú)疾而終，成為共享充電寶行業(yè)首個(gè)退出的企業(yè)。究竟是內(nèi)部原因還是融資失敗，截至發(fā)稿時(shí)，樂(lè)電方面沒(méi)有公布停止運(yùn)營(yíng)共享充電寶業(yè)務(wù)的具體原因。

“根據(jù)公司政策，現(xiàn)已收回所有充電寶設(shè)備，本公司將停止運(yùn)營(yíng)該項(xiàng)目，請(qǐng)各位用戶及時(shí)將未提現(xiàn)的押金提現(xiàn)，謝謝”，10月11日，樂(lè)電在其微信公眾號(hào)上這樣宣布。他們同時(shí)提醒，提現(xiàn)后余額會(huì)在1至2個(gè)工作日原路退回。對(duì)于部分用戶提現(xiàn)失敗的情況，樂(lè)電方面回應(yīng)稱，“服務(wù)器由于故障原因，有部分用戶可能暫時(shí)無(wú)法提現(xiàn)，技術(shù)人員正在維護(hù)中?！?/p>

使用率低，難以回本

普通押金100元的共享充電寶只要使用率保持在40%就能收回成本，而樂(lè)電的押金則定在了50元。

據(jù)南都記者調(diào)查獲悉，移動(dòng)電源一般由四大部分組成，分別是電芯、PCB電路板、外殼以及數(shù)據(jù)線，其中成本最高的兩個(gè)部分是電芯(電池)和PCB板(對(duì)電芯充放電進(jìn)行管理的部件)?！半娐钒?元錢(qián)，外殼2元，1000毫安電池平均5元。10000毫安也就是50元。加在一起(成本)也就57”，一名從事充電寶行業(yè)的知情人士告訴南都記者，“量大的話還會(huì)更便宜?！?/p>

目前，市場(chǎng)上移動(dòng)式共享充電寶容量大多在6000毫安左右，由此可以推算出，一塊6000毫安共享充電寶的成本為40元左右。上述業(yè)內(nèi)人士給南都記者算了這樣一筆賬，樂(lè)電共計(jì)有2000個(gè)充電寶投向市場(chǎng)，硬件成本共計(jì)8萬(wàn)元，50元押金意味著需要有1600個(gè)充電寶租出方可回本，使用率需要保持在80%左右。

事實(shí)上，除了樂(lè)電之外，市面上大部分移動(dòng)式共享充電寶的押金在100元左右，因此使用率達(dá)到40%即可回本。然而對(duì)比共享充電寶實(shí)際的市場(chǎng)使用情況可以看出，使用率想要保持在40%仍然比較困難。

據(jù)了解，同樣作為柜機(jī)式充電寶的街電目前已經(jīng)進(jìn)入了全國(guó)70多座城市，共投放了30多萬(wàn)臺(tái)設(shè)備，近140萬(wàn)個(gè)充電寶，日訂單量達(dá)到22萬(wàn)單。這意味著使用率僅在15.7%。

值得注意的是，上述算法并沒(méi)有將團(tuán)隊(duì)薪資和運(yùn)營(yíng)成本計(jì)算在內(nèi)。倘若以1元/小時(shí)的租金來(lái)維持團(tuán)隊(duì)及運(yùn)營(yíng)成本需要將共享充電寶的量鋪到多大？“我們暫時(shí)不考慮盈利”，街電方面向南都記者表示，街電已于近日開(kāi)通支付寶芝麻信用達(dá)到600即可免押金的服務(wù)，“押金是很多人不愿意使用充電寶的原因，用芝麻信用免押金以后用戶量會(huì)更大?！?/p>

為什么共享充電寶火不起來(lái)？

關(guān)于共享充電寶為什么火不起來(lái)，許多理由也是有點(diǎn)理性判斷與常識(shí)都能看到：一是手機(jī)用戶都需要充電，這里需要理解的是手機(jī)充電是剛需不代表在外租賃充電寶就成了剛需，但充電寶體積小隨身攜帶方向，當(dāng)前電池技術(shù)的進(jìn)步，一天一充基本上是可行。

其次，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，在緊急的情況下手機(jī)沒(méi)電是偶發(fā)性現(xiàn)象不是高頻現(xiàn)象，當(dāng)前共享充電寶市場(chǎng)事實(shí)上打的其實(shí)是這種偶發(fā)性需求而不是高頻需求。

而要命的是，充電寶幾乎是手機(jī)用戶人手一個(gè)，實(shí)在手機(jī)沒(méi)電又急著要出門(mén)，帶個(gè)充電寶耽誤的時(shí)間遠(yuǎn)比到處找商場(chǎng)去租賃一個(gè)充電寶要來(lái)的方便，不至于像投資人所說(shuō)的“當(dāng)前人們出門(mén)連錢(qián)包都不想帶，更別說(shuō)帶充電寶”。即便用戶會(huì)使用充電寶，但也不會(huì)是一個(gè)高頻的行為。

另外，當(dāng)前無(wú)線充電、快充等技術(shù)在發(fā)展，電池技術(shù)理論上是在不斷進(jìn)步，一天一充發(fā)展到2天一充，再到7天一充是技術(shù)進(jìn)步的規(guī)律。

說(shuō)到底，當(dāng)前共享充電寶創(chuàng)業(yè)者賭的是充電與電池技術(shù)未來(lái)多年將會(huì)原地踏步不會(huì)進(jìn)步的這種僥幸心理，因此這個(gè)生意就只能是一個(gè)短期圈錢(qián)的項(xiàng)目，不可能是一個(gè)全國(guó)鋪開(kāi)長(zhǎng)遠(yuǎn)運(yùn)營(yíng)下去的生意。

另外從共享的本質(zhì)來(lái)看，如今的共享單車(chē)、共享充電寶和滴滴有著本質(zhì)的的不同，滴滴僅僅是做一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，將私家車(chē)等閑置資源吸收進(jìn)入平臺(tái)共享，所有的共享資產(chǎn)都是平臺(tái)供給側(cè)用戶（司機(jī)）自己的，它的邊際成本效應(yīng)為零。

滴滴的模式說(shuō)是共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)是可以說(shuō)的通，這也是它形成規(guī)模效應(yīng)之后能夠快速形成共享平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的根本原因。

但共享充電寶與共享單車(chē)都是重資產(chǎn)模式，都需要不斷花錢(qián)去制造設(shè)備，不僅要運(yùn)營(yíng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，還要不斷鋪設(shè)備，桌面與機(jī)柜式充電寶都需要一個(gè)商場(chǎng)一個(gè)商場(chǎng)不斷去進(jìn)行地推，隨著硬件攤子鋪開(kāi)越來(lái)越大，花的錢(qián)越來(lái)越多，維護(hù)成本與風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越大，每一單位新增生產(chǎn)的產(chǎn)品(或者購(gòu)買(mǎi)的產(chǎn)品)帶來(lái)到總成本的增量越來(lái)越小。

一方面，因?yàn)榈蔚芜@類(lèi)共享經(jīng)濟(jì)模式它的設(shè)備是供給側(cè)用戶自己的，因此，它不會(huì)產(chǎn)生公地悲劇遭遇過(guò)度使用被破壞。

而共享充電寶與共享單車(chē)都會(huì)引發(fā)公地悲劇，即作為一項(xiàng)共享資源或財(cái)產(chǎn)有許多擁有者，他們中的每一個(gè)都有使用權(quán)，但沒(méi)有權(quán)利阻止其他人使用，而每一個(gè)人都傾向于過(guò)度使用與消耗，快速損毀。這難以避免的是維護(hù)成本對(duì)現(xiàn)金流的啃噬、折舊對(duì)凈利潤(rùn)的消耗等。

而共享單車(chē)比共享充電寶好在，產(chǎn)品屬性上，前者高頻產(chǎn)品、單價(jià)足夠高、不便攜帶容易丟，分時(shí)租賃是可行的，而共享充電寶則單價(jià)低、易攜帶、偶發(fā)性需求、屬于低頻產(chǎn)品，不適合大規(guī)模去鋪量。

另一方面在于在外充電寶需求是偶發(fā)性需求而不是持續(xù)性剛需，共享充電寶目前的盈利模式并不清晰，盡管有廣告、超時(shí)收費(fèi)等收入，但整體從一個(gè)穩(wěn)定持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的商業(yè)模式來(lái)看，隨著邊際效應(yīng)遞減，怎么持續(xù)的賺錢(qián)填補(bǔ)成本投入還是一個(gè)問(wèn)號(hào)。

此外，拋開(kāi)盈利模式不談，共享充電寶的安全問(wèn)題也值得憂慮。目前關(guān)于充電寶質(zhì)量不過(guò)關(guān)而導(dǎo)致的爆炸、失火等事故時(shí)有發(fā)生，充電寶自動(dòng)匹配讀取用戶隱私、安全數(shù)據(jù)、被植入相關(guān)病毒的新聞時(shí)有發(fā)生。在全國(guó)范圍內(nèi)這個(gè)生意大規(guī)模鋪開(kāi)的話，安全事故的概率會(huì)大大提升。

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