町町單車破產(chǎn)或不止因資金鏈斷裂 公司殘局難解

（原標(biāo)題：町町單車破產(chǎn)或不止因資金鏈斷裂 共享單車出路在何方？）

共享單車已經(jīng)步入市場洗牌階段，和網(wǎng)約車、外賣行業(yè)的發(fā)展路徑類似，除了市場占有率最大的ofo小黃車與摩拜單車外，行業(yè)內(nèi)的中小型玩家都面臨并購或消亡的結(jié)局。

自ofo小黃車與摩拜單車開啟共享單車?yán)顺币詠?，各路共享單車企業(yè)如雨后春筍般面市。然而，較早占領(lǐng)市場意味著更大的知名度，也更易獲得風(fēng)投，從而擴(kuò)大單車投放與品牌宣傳。對于后來者說，單車本身差異并不大，投入資金和單車投放量都無法與領(lǐng)先者匹敵。這種差距將會成為死循環(huán)，加速行業(yè)的洗牌進(jìn)程。

町町單車便是一個典型的縮影。此前該公司曾因押金難退、公司人去樓空而被懷疑卷款跑路。近日，其創(chuàng)始人丁偉向媒體透露，自己并非跑路，町町單車倒閉歸咎于資金鏈斷裂。但據(jù)《投資者報》記者調(diào)查，原因恐怕不止于此。

破產(chǎn)不僅因資金鏈斷裂

町町單車的創(chuàng)始人丁偉曾是SCC超跑沙龍會員，其父丁萬青是泰州市普發(fā)創(chuàng)投的實(shí)際控股人。共享單車潮流興起時，丁偉在其父2000萬的資金支持下于南京創(chuàng)辦了町町單車。丁偉憑借自己對跑車的了解，町町的設(shè)計也是向跑車看齊，據(jù)丁偉稱，所有共享單車中，町町以1800元/輛的造價僅次于摩拜。

截至町町單車破產(chǎn)，單車已累計投放超過1萬輛，用戶達(dá)15萬。但現(xiàn)在仍有1萬多用戶的押金未退，金額近200萬。

一時間，對于町町單車與丁偉的現(xiàn)狀猜測不斷涌現(xiàn)，有人認(rèn)為，與其說是青年才俊的創(chuàng)業(yè)，町町單車更像是丁偉作為一個“富二代”的玩票。這也可以從今年4月28日發(fā)生的公司法人變更看出一絲端倪，由原來的丁偉變成了丁金玉。在此之前，丁偉發(fā)現(xiàn)父母的公司經(jīng)濟(jì)上出現(xiàn)了問題，要回財務(wù)權(quán)失敗后，丁偉于4月底帶領(lǐng)一些核心人員離開了町町單車。

7月初，丁偉的父親丁萬青因涉嫌非法集資被調(diào)查。不久后，因丁偉也是公司股東，也進(jìn)了看守所接受調(diào)查，在看守所里面共待了近40天。

依照丁偉的說法，町町單車倒閉的直接原因是其父沒有再為公司“輸血”。但是，即使該情況未發(fā)生，町町單車按此情形真能保住嗎？

根據(jù)此前了解到的信息可知，丁偉對創(chuàng)業(yè)有著極高的熱情，但他本人并不熟悉公司事務(wù)。丁偉本人也透露過，他的父母自始至終都掌握著公司的財務(wù)大權(quán)，還委派專人協(xié)助其運(yùn)營管理公司。

這樣看來，導(dǎo)致町町單車倒閉的原因，除了僅靠自有資金無法維持運(yùn)營，公司決策層的管理也存在問題。

在《投資者報》記者發(fā)給町町單車的采訪提綱中也涉及到了丁偉父母公司的相關(guān)情況，不過截至記者發(fā)稿時并未獲得相關(guān)回應(yīng)。

公司倒閉后殘局難解

今年9月，南京相關(guān)部門曾宣布，將對未能聯(lián)系上運(yùn)維的共享單車公司進(jìn)行清理，這其中就包括了町町單車。企業(yè)雖倒閉，可未收回的單車仍屬于公司資產(chǎn)，這些單車是與各地相關(guān)部門聯(lián)系統(tǒng)一處理還是放任不管？丁偉曾表示，如果不收回的話，就把町町單車的使用當(dāng)作是一項(xiàng)公益，不上鎖、不收費(fèi)，不過，相關(guān)負(fù)責(zé)人目前未有實(shí)質(zhì)性的行動。

如果將投放的數(shù)萬輛單車進(jìn)行拍賣，以町町單車1800元/輛的造價來算，即使有所折價，拍賣款或許也可以用作充抵未退款的押金，丁偉也表示，可以直接用單車來抵。

丁萬青的普發(fā)創(chuàng)投雖然出事，但貸出的款項(xiàng)如果能成功追回，對于解決町町單車欠用戶的200余萬元押金或許有些作用。

然而上述計劃真正實(shí)施起來可能都存在較多困難。例如：是否有買家愿意拍下這數(shù)萬輛單車，投放到各區(qū)域的單車誰負(fù)責(zé)組織收回？如果當(dāng)作公益項(xiàng)目，如果有違停占道的情況還會增加交通壓力。壞賬追討與司法程序既耗時耗力，且追討難度較大。

共享單車出路究竟在哪？

共享單車的盈利模式，其實(shí)很多人都已心知肚明。

町町單車和摩拜類似，一輛車的成本就已超千元，依靠使用單車的0.5-2元/小時的收費(fèi)是不足以負(fù)擔(dān)成本及運(yùn)營費(fèi)用的。更何況為了競爭，摩拜與ofo等都相繼開展騎行免單活動。在這種狀況下，共享單車的盈利則需要考慮更多渠道。

在之前，共享單車的運(yùn)營模式中一般情況下，用戶在使用前都需要預(yù)存押金或支付一定數(shù)額的預(yù)存款。為了方便用戶不可能每次用完單車后都申請退還押金，等下次用車時再繳納，大量押金就留在了共享單車企業(yè)手中。這其實(shí)具有一定的募集資金或無息融資的性質(zhì)。雖然監(jiān)管部門明確規(guī)定，這部分押金不能挪作它用，但有部分共享單車企業(yè)將押金用于理財或其他用途的事仍很難杜絕。

那么，共享單車還有哪些盈利途徑？在一線城市中，共享單車企業(yè)對單車用戶的基本信息已經(jīng)有所了解，基于使用時間段、頻次與路線分布等信息，可以大致掌握某個地區(qū)人群特征及消費(fèi)習(xí)慣等。當(dāng)用戶的出行數(shù)據(jù)累積到一定量后，就可以將數(shù)據(jù)給商家導(dǎo)流，作為商家做廣告的決策依據(jù)。通過數(shù)據(jù)規(guī)?；治觯梢詭椭鷱V告主過濾出比較精準(zhǔn)的群體受眾，并進(jìn)行有目的性地廣告投放，從而提升廣告效率。換言之，每一個共享單車的系統(tǒng)就是一個大數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫就是盈利的資源。

除此之外，廣告與共享單車的結(jié)合還體現(xiàn)在其APP與車體上。ofo與摩拜的APP目前的下載量都在千萬以上，這就意味著通過APP能接收廣告的用戶量已經(jīng)足夠龐大。廣告商運(yùn)用共享單車的使用特性，開發(fā)游戲或活動類互動廣告，設(shè)置獎金或單車使用券等獎勵，用戶在有利可圖的前提下主動參與，以此擴(kuò)大廣告主的知名度或帶動產(chǎn)品銷量。共享單車在投放后如果不進(jìn)行大范圍遷移的話，就是區(qū)域性的移動戶外廣告。對于一定區(qū)域范圍內(nèi)的商家來說，車身上的廣告可以更精確地到達(dá)周邊消費(fèi)者，相較于宣傳單頁也更具有持續(xù)性與強(qiáng)制性。

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