零跑汽車獲紅杉資本領(lǐng)投Pre-A輪融資加速起跑

（原標題：零跑汽車獲紅杉資本領(lǐng)投Pre-A輪融資加速起跑）

如果說11月份發(fā)布第一款量產(chǎn)車S01是零跑汽車從默默無聞到完成“從0到1”的質(zhì)變一躍，那么僅隔一個月后即獲得Pre-A輪融資即是“從1到多”的加速劑。

12月4日，正值烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會期間，零跑汽車宣布獲得外部融資的消息。此輪投資方是投資界鼎鼎大名的紅杉資本中國基金（簡稱“紅杉中國”）。據(jù)悉，零跑汽車是首個獲得紅杉中國領(lǐng)投的新能源公司，紅杉中國也是零跑汽車除原始股東以外唯一的投資方。

雙方的投資框架簽約儀式在烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)之光會議中心舉行，紅杉資本全球執(zhí)行合伙人沈南鵬先生、零跑汽車創(chuàng)始人傅利泉先生及零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長朱江明先生出席了簽約儀式。

近兩年伴隨著國內(nèi)新能源汽車熱，新一輪“造車運動”風起云涌。而造車這一高技術(shù)、高資本、高門檻的項目若要成功，離不開創(chuàng)業(yè)公司自身的技術(shù)實力與外部資金的支持兩大因素。而一家公司能夠被投資方看中，本身就足以證明實力不俗。

沈南鵬在簽約儀式上表示：“從汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的新能源動力系統(tǒng)及ADAS，到下游的共享出行，再到汽車金融及汽車后市場，紅杉中國在汽車產(chǎn)業(yè)有著較深的資本布局和產(chǎn)業(yè)聯(lián)動。零跑汽車在成立之初就聚焦于三電動力系統(tǒng)、智能車聯(lián)和智能駕駛以及輕量化車身的正向研發(fā)，過去兩年時間里，公司已經(jīng)取得了一定成績。紅杉中國將同零跑汽車一起迎接電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的未來出行的到來?！?/p>

朱江明則表示：“零跑汽車誕生兩個年頭了，這兩年的時間里，零跑一直潛心于把技術(shù)做好，把基礎(chǔ)打扎實，想要做出能夠讓大家眼前一亮的產(chǎn)品。我本人是工程師出身，更希望零跑汽車注重技術(shù)上的創(chuàng)新和為消費者提供更優(yōu)的體驗。在對外融資方面，零跑汽車一直都非常的謹慎，希望我們所融進的，不僅僅是外界的資本，還有外界成功企業(yè)家們的智慧。很高興，紅杉中國看到了零跑汽車與眾不同的價值，相信我們一定不會辜負看好零跑汽車的投資方和消費者，能為大家?guī)碛畜@喜的產(chǎn)品和回報?！?/p>

如朱江明所言，零跑汽車成立兩年來一直十分低調(diào)，而其背后大股東大華股份所處的安防行業(yè)的背景，這些因素在創(chuàng)立之初讓外界對零跑汽車充滿懷疑。從安防行業(yè)跨界造車，大華股份進入“第二次創(chuàng)業(yè)”。朱江明認為，過去在安防行業(yè)的創(chuàng)業(yè)成功經(jīng)歷以及累積的經(jīng)驗同樣可以在造車行業(yè)得以跨界實現(xiàn)。

目前來看，零跑在兩年時間里干了什么的疑團已經(jīng)解開，從量產(chǎn)車發(fā)布到融資到位，都顯示出其注重技術(shù)，穩(wěn)扎穩(wěn)打的風格。而接下來零跑汽車的產(chǎn)品、生產(chǎn)以及商業(yè)模式的布局等都將接連啟動，在不遠的未來也將成為現(xiàn)實。

借力紅杉資本

零跑汽車成立于2015年，公司全稱是浙江零跑科技有限公司。不過，業(yè)內(nèi)對其的認知除了2015年的一次品牌發(fā)布會之外，再沒有更多的動靜。

再者，如同其他汽車“門外漢”創(chuàng)業(yè)公司一般，零跑汽車也沒有造車的背景，其背后股東是A股上市公司大華股份，其占據(jù)零跑汽車33%的股份，而第二大股東和第三代股東分別是零跑汽車的兩位創(chuàng)始人傅禮泉和朱江明，兩人分別持股32%和20%，兩人均是大華股份的主要股東。

業(yè)界一度認為，零跑汽車這個跨界“門外漢”如同其他擅長開發(fā)布會的企業(yè)一般，并不具備真正的實力，直到其第一款量產(chǎn)車零跑S01在今年11月正式發(fā)布，推出量產(chǎn)車這一舉動已經(jīng)大大領(lǐng)先其他造車企業(yè)一步。

而此番零跑汽車獲得紅杉中國的青睞同樣引人注目。紅杉中國是頂級的風險投資機構(gòu)，多年來一直專注科技傳媒、醫(yī)療健康、消費服務(wù)、工業(yè)科技四個方向，在智能出行領(lǐng)域，紅杉中國從多維度投資了一批高成長企業(yè)。不難推測，紅杉中國的眼光刁鉆，而能入其法眼的企業(yè)也并不簡單。

作為紅杉資本全球執(zhí)行合伙人，沈南鵬本人也較少直接出面參加融資簽約活動，但此次他特地為零跑汽車站臺，一定程度反映出紅杉中國對于零跑汽車這家公司的重視和認可。

他表示：“作為創(chuàng)業(yè)者背后的創(chuàng)業(yè)者，紅杉資本非常有幸能夠成為零跑汽車最早的機構(gòu)投資人來支持傅禮泉和朱江明兩位的創(chuàng)業(yè)。這不僅是資本層面的支持，更是希望能夠成為公司重要的合作伙伴。我們?nèi)齻€在汽車產(chǎn)業(yè)里有很深的資本布局和產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，已經(jīng)投資了從汽車上游的新能源動力體系到ADAS到下游的共享出行，再到汽車金融以及汽車后服務(wù)市場等板塊，這些已經(jīng)是布局的重點，同時我們相信不同的企業(yè)之間能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)上的協(xié)同。”

由此，零跑汽車此番獲得融資具備多重意義，首先是獲得資本的認可，即零跑汽車是新能源汽車行業(yè)中一只不容忽視的潛力股。除了獲得真金白銀的支持，還意味著將來可以借助紅杉資本在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中獲取更多的資源支持。

造車進程加速

量產(chǎn)車的亮相和融資到位，凸顯出零跑汽車的實干風格，此后其造車之路也將走得更穩(wěn)。短短兩年時間，公司目前的業(yè)務(wù)已經(jīng)涵蓋智能電動汽車整車設(shè)計研發(fā)制造、智能駕駛、電機電控、電池系統(tǒng)開發(fā)、基于云計算的車聯(lián)網(wǎng)解決方案。

零跑汽車首款產(chǎn)品在中汽中心的測試中取得了較好的成績：電磁兼容性（EMC）測試一次性高分通過，自主開發(fā)的一體化三電系統(tǒng)測試成績處于領(lǐng)先地位。零跑S01自主研發(fā)的三電技術(shù)，以及在ADAS系統(tǒng)、智能車聯(lián)、電機電控和電池等方面取得的技術(shù)創(chuàng)新成果，無一不讓外界對零跑這家創(chuàng)業(yè)公司刮目相看。

事實上對于打造電動車，零跑汽車早已著自己完善的規(guī)劃，從研發(fā)團隊、產(chǎn)品平臺、技術(shù)儲備、工廠投產(chǎn)再到商業(yè)模式方面，零跑汽車計劃一步步實現(xiàn)。

在零跑汽車的研發(fā)團隊中，朱江明本人是工程師出身，決定了這家公司以技術(shù)驅(qū)動的基因。公司多位人士都具備IT企業(yè)背景，目前400人左右的團隊中，研發(fā)人員占據(jù)330人，占比超過80%。

而除了來自母公司大華股份的技術(shù)人才，零跑汽車也從國內(nèi)外主流整車企業(yè)挖人，并設(shè)立底盤部門、車身部門、電機電控部門等相關(guān)研究部門，發(fā)力整車技術(shù)。而來自世界五百強企業(yè)的專家組成的三電核心團隊、來自大華和世界知名研究機構(gòu)、互聯(lián)網(wǎng)及IT企業(yè)的專家組成的智能車聯(lián)和自動駕駛團隊，都讓零跑汽車的技術(shù)實力不容小覷。

具體而言，零跑汽車的母公司大華股份過去在安防行業(yè)的積累有一部分可以為零跑汽車拿來所用。例如，在安防攝像頭和微米波雷方面的技術(shù)儲備，為零跑汽車提供智能駕駛研發(fā)技術(shù)支持。而我國道路監(jiān)控攝像頭中有約三分之一來自大華股份，也有助于零跑汽車在智能駕駛測試中獲得更多道路數(shù)據(jù)。

而朱江明認為，過去大華股份在安防行業(yè)實現(xiàn)從零到一的成功，在零跑汽車身上亦然。紅杉資本中國基金合伙人富欣女士持有同樣的觀點：“我們認為大華以前所創(chuàng)造的輝煌，在今天的零跑汽車身上會有一個延續(xù)，零跑和零跑團隊在技術(shù)上的積累是難能可貴的，因此我們在做了所有的調(diào)研之后，認為零跑會是一個非常有價值的企業(yè)?！?/p>

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