東風一汽高管再度互換 雷平或力促一汽大自主整合

（原標題：東風一汽高管再度互換 雷平或力促一汽大自主整合）

[摘要] 今年1-4月一汽奔騰品牌銷量僅為3.36萬輛，除了最新上市的X40銷量達到2.09萬輛以外，其余5款產品銷量均十分低迷。

時代周報記者 倪佳 發(fā)自廣州

5月16日，一汽集團發(fā)了一份《關于調整集團公司部分組織機構設置及相關職責進一步明確有關職能歸屬的通知》（以下簡稱《通知》），這是一汽集團對此前公布的組織架構改革方案細則的進一步落實。

時代周報記者發(fā)現，在這份涉及13項調整規(guī)劃的重要通知當中，紅旗品牌依然是一汽集團的重中之重，作為原本一汽自主在乘用車領域的絕對主力，在此次通知的調整當中提到主要是與天津一汽夏利的整合與管理問題。

有分析人士認為，原本一汽轎車的主力品牌奔騰，實質上已經淪為一汽集團眼中的二線陣營，與一汽吉林為伍。原本主要向奔騰輸出技術的一汽馬自達如今也要向紅旗提供相關技術，作為一汽轎車的業(yè)務之一，一汽馬自達發(fā)展也陷入困境，隨著合資股比的開發(fā)，馬自達或有掙脫束縛的訴求。

根據一汽集團現有資源，難以在全力支撐紅旗之后，再力推一汽轎車的奔騰等業(yè)務板塊，加上與一汽夏利的同業(yè)競爭問題亟待解決，一汽轎車讓位紅旗的態(tài)勢是明顯的。

截至時代周報記者發(fā)稿前，一汽奔騰仍未就公司未來發(fā)展規(guī)劃等相關問題作出回復。

值得注意的是，就在《通知》發(fā)布的前兩天，一汽與東風又完成了新一輪的高管互換工作。5月14日，中國一汽官網發(fā)布公告，2018年5月13日，中國第一汽車集團有限公司召開干部會議，宣布領導班子成員任職調整決定：孫志洋同志任中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經理，雷平同志任中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經理。

從東風有限執(zhí)行副總裁調任至一汽集團副總經理一職，有分析指出，熟悉東風汽車“大自主、大協(xié)同”戰(zhàn)略的雷平來到一汽集團，或將有助于一汽轎車解決這一整合難題。

淪為集團二線

自8個月前一汽集團公布組織架構改革方案之后，一汽轎車正式劃入奔騰事業(yè)部旗下，原本作為一汽自主主力品牌運營的一汽奔騰正式回歸“基層”。

從一汽集團官網公布的組織構架來看，紅旗品牌位居第一列，為集團直屬的營銷服務部。奔騰品牌則劃到集團旗下控股子公司下面的奔騰事業(yè)部，與天津一汽夏利和一汽吉利并列。

單純從組織構架來看，紅旗的位置說明了其能夠獲得的資源就遠非一汽奔騰可以比擬。盡管按照原本的品牌定位而言，作為主力走量的奔騰品牌應該首先獲得一定程度上的市場份額，才能夠為走高端路線的紅旗品牌打下受眾基礎。

5月16日，在一汽集團內部下發(fā)的《通知》當中，成立移動出行事業(yè)部、紅旗小鎮(zhèn)事業(yè)管理部、新技術及創(chuàng)業(yè)業(yè)務部、安全環(huán)境保障四大部門是主要任務；其次成立產品先期策略委員會，負責紅旗品牌的中長期規(guī)劃，并對研發(fā)板塊、產品規(guī)劃、資本運營、戰(zhàn)略管理、公司審計與法務等多個部門機構進行梳理，進一步明確了有關職能歸屬等問題。

從《通知》的主要內容當中可以看出，一汽奔騰依然沒有獲得足夠的重視。

有接近一汽集團內部人士對時代周報記者表示，該通知描述的內容，部分早已執(zhí)行或正在執(zhí)行當中，下發(fā)通知只是一次流程上的標準動作，一汽集團的改革決心是十分堅定的。

事實上，此次進一步調整內容當中，只有小部分內容提及奔騰品牌，《通知》稱，為更好地強化奔騰品牌研發(fā)資源“一體化”管理，將造型設計院奔騰造型所整建制劃歸奔騰事業(yè)本部奔騰開發(fā)院。同時，明確將轎車發(fā)傳中心在履行必要法律程序后，與動力總成天津工廠進行整合，并進行“工廠制”管理，明確由奔騰事業(yè)本部負責加快推進天津產品開發(fā)中心混合所有制改革。

這意味著，天津一汽與奔騰事業(yè)部之間或許會出現“混改”的局面。

有分析人士認為，此舉是一汽集團欲解決一汽轎車與一汽夏利之間懸而未決的同業(yè)競爭問題。

同時，《通知》還進一步明確奔騰事業(yè)本部可委托研發(fā)總院、新能源開發(fā)院、智能網聯開發(fā)院、造型設計院開展研發(fā)工作，可租用其資產開展研發(fā)業(yè)務，并簽訂協(xié)議支付相關費用。

雷平助力一汽奔騰

此次《通知》內容主要還是“明確歸屬”問題，加強“一體化”和“專業(yè)化”的思路。例如提到的“以明確紅旗中長期戰(zhàn)略”為目的產品先期策略策劃委員會，該委員會的人事構成方面，一汽集團董事長徐留平為主任、副總經理秦煥明兼任副主任，副總經理王國強擔任執(zhí)行副主任，成員包括副總經理邱現東、孫志洋，以及產品規(guī)劃及項目部、營銷服務部、客戶關系管理部主要領導及相關業(yè)務負責人。

隨著紅旗品牌的身段降低，幾乎已經貼近原本一汽奔騰所在的價格區(qū)間，雖然輿論普遍認可紅旗品牌較為務實的新定位，但是相應的奔騰品牌的定位也隨之下探以避開與紅旗品牌的直接競爭。

目前奔騰品牌公有6款產品在市場銷售，其中轎車4款，SUV兩款，根據乘聯會銷量數據顯示，今年1-4月一汽奔騰品牌銷量僅為3.36萬輛，除了最新上市的X40銷量達到2.09萬輛以外，其余5款產品銷量均十分低迷，銷量排第二位的奔騰B30前4個月銷量僅為0.76萬輛，第三位的奔騰B50只有0.23萬輛。

隨著雷平從東風集團調任一汽集團任副總經理，一汽集團尚未公布他的具體職責范圍，但是輿論普遍認為雷平長期從事經營規(guī)劃和管理的工作，包括在東風有限的工作經歷，能夠助力一汽集團在面對合資與自主板塊之間如何管理，以及平衡各方權益的問題。

一汽轎車作為一汽集團的燙手山芋，算上銷售公司在內，最近幾年時間里已經輪換過多位包括董事長和總經理在內的高管。數位曾在合資板塊一汽-大眾做的風生水起的高管調任一汽轎車后，都難以“善終”。

2017年4月，胡詠接替調任的安鐵成，任一汽轎車股份有限公司總經理。同年7月間，任職不足一年的一汽轎車股份有限公司董事長秦煥明辭職，王國強接任董事長職位；9月，胡詠又被調往集團，副總經理柳長慶升任總經理一職。

輿論推測此次雷平調任一汽集團或將接手奔騰事業(yè)部的工作，但是也不排除徐留平繼續(xù)押寶紅旗品牌的訴求。時代周報記者將相關問題咨詢一汽奔騰方面，對方并未就此作出回應。

客觀來說，奔騰事業(yè)部亟待解決的問題并不比紅旗品牌少，其中徐留平另一項重要任務—一汽集團整體上市的關鍵，剛好落在一汽轎車與一汽夏利的同業(yè)競爭問題一直懸而未決之上，待紅旗品牌走上正軌之后，徐留平將回身面臨奔騰事業(yè)部的難題。

生成海報

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