1962年的西雅圖世界博覽會上,人們構(gòu)想了一種能在城際高速公路上自動行駛的車輛,司機(jī)可以轉(zhuǎn)過身和后排乘客下棋、暢談,完全不用擔(dān)心道路的狀況。
確實,如果每臺車都具備“自動駕駛”的功能,人們對于車內(nèi)場景的構(gòu)想,或許更具抽象派的風(fēng)格——方向盤不再重要,油門踏板也可以卸掉。
似乎有關(guān)出行方式的暢想,都以脫離現(xiàn)實的引力為目標(biāo)。然而,這不再是一個爭相比美的時代,用戶期待的是一臺能用能跑,最好帶些未來感的座艙。
回到2021年,主機(jī)廠正在嘗試脫離時下座艙“老路線”,用想象力和技術(shù)實力構(gòu)建另一圖景。
5月27日,大眾集團(tuán)在上海船舶博物館首發(fā)了「眾:UX」原型座艙,向人們展示了這家巨頭對未來出行的暢想。
原型座艙的設(shè)計定稿,不僅融合設(shè)計者對中國用戶的文化與審美取向的理解,還采用在線調(diào)研方法,無限接近與中國年輕消費(fèi)者的想法。
全息投影界面、上百個傳感器、帶顯示功能的玻璃天窗等元素,不僅使原型座艙內(nèi)部更具未來感,而且為人機(jī)互動開辟了全感官和多維度的體驗性。
該車將集成多模態(tài)人機(jī)交互,整合多種技術(shù),用戶可以通過觸摸、語音、手勢和面部表情與原型座艙自然舒適地溝通互動。
正因為有自動駕駛系統(tǒng),前排乘客不必拘泥于目視前方。視覺方面,眾:UX原型座艙配備了360°的屏幕環(huán)繞屏,AR wHUD信息顯示屏,還通過VR眼鏡和為后排乘客打造的天窗投影以及為全車乘客設(shè)計的KTV模式,進(jìn)一步強(qiáng)化了這種體驗。
聲音方面,創(chuàng)新的SoundCocoon定向揚(yáng)聲器技術(shù),在四個座位上創(chuàng)造了獨(dú)立的、不受干擾的個人空間,使所有乘客能夠享受自己的舒適空間。
有關(guān)智能座艙聊了這么多,一切實現(xiàn)基礎(chǔ)到底是離不開自動駕駛技術(shù)的,既然如此,大眾集團(tuán)的相關(guān)的技術(shù)進(jìn)展如何呢。
其實,早在1998 年,大眾就開始研究自動駕駛在內(nèi)的前瞻且有量產(chǎn)前景的汽車技術(shù),例如在硅谷成立了ERL電子研究實驗室——當(dāng)時,大眾自動駕駛項目是這個實驗室主要研究的項目之一。
圖,代表ERL參加“斯坦利”無人駕駛212公里挑戰(zhàn)賽的途銳
十多年磨礪,ERL電子研究實驗室為大眾積累了多項先進(jìn)技術(shù),例如交通堵塞導(dǎo)航、自動駐車系統(tǒng)、方向盤觸摸控制、車聯(lián)網(wǎng)等。
時間到了2017 年,大眾在日內(nèi)瓦車展上,向外界展示了其 L5 級自動駕駛概念車Sedric,可以說是在那個時間節(jié)點上,大眾交出了不錯答卷。
圖,Sedric
隨后在2018年,自動駕駛技術(shù)更是在赫伯特·迪斯上任,上升至戰(zhàn)略高度。
“我肩負(fù)的這項新職責(zé)中最重要的任務(wù)是與我們的品牌以及我們的員工一起加快并明確道路,特別是在電動汽車,數(shù)字化和新的移動服務(wù)方面。”迪斯在就職信中表示
2019年10月,大眾宣布成立自動駕駛獨(dú)立部門Volkswagen Autonomy(簡稱 VWAT),據(jù)官方介紹,VWAT 將負(fù)責(zé)大眾內(nèi)部 L4 級自動駕駛的所有事宜,加速自動駕駛的商業(yè)落地。
2020年6月,大眾集團(tuán)宣布完成對美國Argo AI自動駕駛公司的收購,總耗資17億美元,
此前,大眾汽車集團(tuán)(中國)獲得合肥市首張自動駕駛車輛測試牌照,并在2020年國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)大會上,展示了首批自動駕駛出行服務(wù)車隊。
大眾汽車中國董事蘇偉銘對曾表示:“大眾汽車集團(tuán)以數(shù)字化、電動化和自動駕駛作為集團(tuán)未來發(fā)展的核心方向,并基于對技術(shù)、硬件和軟件全面整合的能力,通過構(gòu)建‘自動駕駛服務(wù)生態(tài)圈(AV MaaS)’,為用戶打造整合化的出行服務(wù)解決方案。”
從近幾年的商業(yè)案例來看,自動駕駛是一項極其燒錢的業(yè)務(wù)。可以說,20年的持續(xù)投入,大眾已經(jīng)在自動駕駛道路上披荊斬棘,從試錯到成熟,積累了相當(dāng)多經(jīng)驗,盡管其商業(yè)化方面仍較大空隙需彌補(bǔ),但畢竟對于大眾集團(tuán)而言,是非“啃”不可的硬骨頭。
最后,「眾:UX」原型座艙的亮相,不僅點燃了用戶對于對大眾集團(tuán)在中國本土智能研發(fā)投入擴(kuò)大的認(rèn)可,更是對其例如自動駕駛一類先進(jìn)技術(shù)商業(yè)化的期待。
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