原價19萬的美系插混 2年后落地只要11萬~15萬 微藍6 PHEV為啥這么慘

2019年，別克第一臺純電小轎車「微藍6」問世，筆者當時還在SH對其進行了試駕，扎實的底盤和細膩的腳感著實讓人難忘。2020年，別克在微藍6基礎(chǔ)上發(fā)布了PHEV版本，以彌補大城市限牌與續(xù)航之間的空隙。

目前除北京外，微藍6 PHEV既可以享受不限牌照的快樂，又能獲免購置稅的實惠，這臺插混車確實在10~15萬區(qū)間有著不錯的關(guān)注度。然而，時隔一年，微藍6 PHEV似乎遇到銷量瓶頸，國內(nèi)大型別克4S店紛紛拿出吃奶的勁頭搞促銷，從15.98~18.98萬的出廠指導(dǎo)價到11.9~13.2萬元的落地價，這臺車正在以肉眼可見的速度貶值。

老車主直呼OMG，準車主躍躍欲試，所以，今天的微藍6 PHEV跌到底了么，這臺車到底好不好開、值不值得一試？這次，筆者替大家嘗嘗“鮮”。

外觀方面，微藍6 PHEV前臉基于上一代純電微藍6，在別克經(jīng)典飛翼前格柵下唇新增進氣口，默認淡藍色搭配動感車身線條，讓這臺車具有極高辨識度，筆者認為在同價位PHEV車型中，微藍6 PHEV顏值能排得上前三。

一提到油電混，大家都會有個「共識」：混動車怕虧電。筆者此次在店內(nèi)試駕全程虧電，微藍6 PHEV在Normal模式下會得到發(fā)動機較早介入，2640mm的軸距，搭配1.5L+ecvt +電機，動力輸出柔順如純電車，每一次換擋都能在你不經(jīng)意間完成，可以說相當絲滑了。

油耗方面，有媒體虧電長測為4.6L/百公里左右，對于一臺1.5自吸小車而言，這樣的成績并不那么亮眼，但搭配36L油箱，這臺車能跑出700公里續(xù)航，已經(jīng)是不錯的城市、遠途用車了。

「智能好車」的老讀者知道，筆者關(guān)注新造車比較多，傳統(tǒng)品牌4S店幾乎不怎么去。新造車包括極氪、嵐圖都在模仿特斯拉做直營、統(tǒng)一價模式，4S店仍然是『經(jīng)營商價-批發(fā)價』模式：一臺車，你在北京四環(huán)、六環(huán)兩家店能得到完全不同的報價。

懂車帝數(shù)據(jù)顯示，一位東莞車主在5月17號以11.90萬分期提到最低配微藍6 PHEV；一位合肥車主在6月15日以13.2萬總價提到頂配；在PHEV不限號的城市價格明顯更高，2、3位上海車主以15.8萬~16.6萬元價格提到高配。

而筆者在北京一家別克4S店獲得的報價為，低配13.28萬~15.28萬元。

這個價格是怎么算的呢？以15.98萬最低配為例：

裸車：11.48萬

店家減免：4.5萬

首年保險：約4000元

驗車費：1500元

出庫費：1000元（店員解釋：這是因為北京地皮貴，每臺車占庫房的費用）

裝飾費：4888元（全車貼膜、包圍腳墊等，完全扯淡的費用，直接拒絕就好）

最后，店員神奇的給出13.28萬的報價。當時我還一愣一愣的，回家一算實際應(yīng)該12.43萬，可能有水分，咱也不敢問，畢竟店大不欺客似乎會辜負4S店的稱號。

整體而言，微藍6 PHEV本身沒啥問題，或許是個別的別克4S店都靠微藍這類小車走量，故意壓低價格，出清庫存。

另外一種說法是，上汽通用作為一家合資的傳統(tǒng)燃油車大廠，若新能源車賣的少，就需要從外部（類似特斯拉、小鵬等純電車企）采購「雙積分」，彌補賣燃油車欠下的空額。據(jù)2018年數(shù)據(jù)，上汽通用每年需要花費2800萬元—4200萬元購買“雙積分”。多賣一臺微藍6、PHEV、7，就能給集團買分減少些許壓力。

生成海報

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