特斯拉再揮“價(jià)格屠刀”，加劇車(chē)市內(nèi)卷

10月28日消息（董寒雪）特斯拉，拉開(kāi)了新能源汽車(chē)圈 “雙11”的帷幕。

日前，特斯拉放出一枚重磅炸彈——宣布對(duì)Model 3 和 Model Y 售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，降價(jià)區(qū)間在1.4萬(wàn)-3.7萬(wàn)元，最高降幅為9.73%。消息一發(fā)出，迅速引爆微博、脈脈等社交媒體，引發(fā)行業(yè)廣泛討論。

自去年來(lái)，原材料價(jià)格上漲疊加芯片短缺等綜合因素，導(dǎo)致新能源汽車(chē)生產(chǎn)成本增加，新能源汽車(chē)價(jià)格應(yīng)聲上漲。就在這股漲價(jià)潮還沒(méi)有降溫之際，特斯拉為何突然“任性”降價(jià)？降價(jià)又會(huì)帶來(lái)多大的鯰魚(yú)效應(yīng)？

早有跡象

事實(shí)上，特斯拉降價(jià)并非心血來(lái)潮。自9月起，特斯拉接連推出的優(yōu)惠措施就被視為“變相降價(jià)”。

9月16日，網(wǎng)傳特斯拉中國(guó)內(nèi)部郵件顯示，自9月16日起至9月30日之間交付的所有Model 3以及Model Y的車(chē)主，如果選擇購(gòu)買(mǎi)店內(nèi)保險(xiǎn)，且投保險(xiǎn)種包含交強(qiáng)險(xiǎn)、車(chē)損險(xiǎn)，將予以保險(xiǎn)補(bǔ)貼。保險(xiǎn)補(bǔ)貼金額及方式為在交付尾款時(shí)直接減免車(chē)價(jià)8000元。此外，有些地區(qū)還給予2000元-4000元的電費(fèi)補(bǔ)貼，最高可省1.2萬(wàn)元。

10月1日，特斯拉官方推出十一假期購(gòu)車(chē)福利政策，其中提到在2022年10月1日至12月31日間下訂并完成交付的Model 3和Model Y全系車(chē)型（僅適用于未上牌車(chē)輛），若購(gòu)買(mǎi)特斯拉合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)的相應(yīng)車(chē)險(xiǎn)，可享受保險(xiǎn)補(bǔ)貼7000元。

直至10月24日，特斯拉被爆料醞釀中的大降價(jià)，終于靴子落地。值得注意的是，在降價(jià)當(dāng)天，特斯拉重啟了車(chē)主“引薦計(jì)劃”進(jìn)行獲客。

降價(jià)本來(lái)是皆大歡喜的事情，但是引起了很多老車(chē)主的不滿，尤其是部分剛提車(chē)的特斯拉車(chē)主，在降價(jià)當(dāng)天就因維權(quán)登上微博熱搜。

更有意思的是，甚至還有人盯上了維權(quán)的生意，根據(jù)網(wǎng)友曝光的聊天記錄顯示，東莞地區(qū)為維權(quán)車(chē)主服務(wù)：幫忙拉橫幅500元一小時(shí)、吶喊200元、攝影200元、滾地則是600元/小時(shí)。

在脈脈汽車(chē)同行交流圈，有網(wǎng)友爆料稱(chēng)“（表達(dá)不滿的人）有些是黃牛，虧錢(qián)賣(mài)不掉肯定不爽”。不過(guò)，也有網(wǎng)友認(rèn)為利好“等等黨”。脈脈上，有網(wǎng)友發(fā)起調(diào)查，顯示不到三成的人明確表示不會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)降價(jià)后的特斯拉。

（脈脈網(wǎng)友發(fā)起車(chē)主/潛在車(chē)主購(gòu)買(mǎi)特斯拉意愿的調(diào)查）

底氣何在？

其實(shí)再往前追溯，特斯拉在2021年也調(diào)價(jià)頻繁，但大部分是上調(diào)價(jià)格，這次為什么選擇大降價(jià)呢？

特斯拉并沒(méi)有正面回應(yīng)，其相關(guān)負(fù)責(zé)人在回復(fù)媒體時(shí)表示，特斯拉中國(guó)不斷為消費(fèi)者帶來(lái)更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)，打破國(guó)際品牌定價(jià)邏輯，讓每位消費(fèi)者都能以更公正的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)更高質(zhì)量的產(chǎn)品。

時(shí)間回到今年4月，特斯拉CEO馬斯克曾制定過(guò)特斯拉年產(chǎn)量超150萬(wàn)的目標(biāo)。截止目前，特斯拉累計(jì)產(chǎn)量約為93萬(wàn)輛，完成年度目標(biāo)的62%。照此推算，特斯拉在第四季度產(chǎn)能需超過(guò)57萬(wàn)輛?；诖?，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，特斯拉降價(jià)是在為第四季度進(jìn)行銷(xiāo)量沖刺。

不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，市場(chǎng)的壓力也是特斯拉采取降價(jià)措施的重要原因。從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的9月份新能源廠商銷(xiāo)量排行榜來(lái)看，比亞迪實(shí)現(xiàn)191237輛的銷(xiāo)量，同比增長(zhǎng)173.9%。特斯拉則是77613輛，同比增長(zhǎng)48.8%。而銷(xiāo)量排在特斯拉后面的吉利、廣汽、長(zhǎng)安也實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)331%、121%、187%。

但是，特斯拉此時(shí)降價(jià)的底氣何在呢？

在產(chǎn)能方面，特斯拉上海超級(jí)工廠在今年8月完成產(chǎn)線改造，據(jù)36氪此前報(bào)道，按照改造完成后的單日產(chǎn)量計(jì)算，上海超級(jí)工廠的年產(chǎn)能將擴(kuò)充至110萬(wàn)-120萬(wàn)輛左右。此外，位于德國(guó)柏林和美國(guó)得州的奧斯汀超級(jí)工廠相繼投產(chǎn)，到明年三季度，兩座工廠的年產(chǎn)能將分別提升至9萬(wàn)輛和10萬(wàn)輛。

快速提升的生產(chǎn)效率，進(jìn)一步降低了生產(chǎn)成本。

值得注意的是，特斯拉的交付周期也在縮短，據(jù)特斯拉中國(guó)官網(wǎng)最新數(shù)據(jù)顯示，國(guó)產(chǎn)Model 3提車(chē)周期是4-8周，Model Y后驅(qū)版提車(chē)周期為1-4周，長(zhǎng)續(xù)航/高性能版提車(chē)周期為4-8周，整體提車(chē)周期都在2個(gè)月之內(nèi)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，交付周期的大大縮短，與特斯拉產(chǎn)能得到充分釋放密切相關(guān)。

脈脈上，身處汽車(chē)行業(yè)的從業(yè)者認(rèn)為，在整車(chē)生產(chǎn)規(guī)模效應(yīng)、不斷優(yōu)化的生產(chǎn)工藝、強(qiáng)大的供應(yīng)鏈整合能力等綜合因素影響下，與其他新能源車(chē)企相比，特斯拉具備了降價(jià)的成本優(yōu)勢(shì)。

“內(nèi)卷”加劇

此次特斯拉的降價(jià)，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)將迎來(lái)“大考”。更值得一提的是，就在官宣降價(jià)前，馬斯克在特斯拉2022年第三季度財(cái)報(bào)會(huì)上，透露特斯拉正在研發(fā)更便宜的下一代汽車(chē)平臺(tái)，下一代新車(chē)成本將是Model 3的一半。成本價(jià)格更低的特斯拉新車(chē)型出現(xiàn)，無(wú)疑給國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)帶來(lái)巨大的沖擊。

作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為各大車(chē)企的必爭(zhēng)之地。近年來(lái)，包括大眾、豐田、通用等在內(nèi)的多家跨國(guó)車(chē)企不斷加碼在中國(guó)市場(chǎng)的投資力度。

日前，跨國(guó)車(chē)企持續(xù)釋放積極信號(hào)。先是大眾汽車(chē)宣布，旗下軟件公司CARIAD將和地平線在中國(guó)成立合資公司，計(jì)劃投資約24億歐元，加快面向中國(guó)市場(chǎng)的高階駕駛輔助系統(tǒng)及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)進(jìn)度。而后寶馬汽車(chē)決定停止在英國(guó)牛津工廠電動(dòng)MINI車(chē)型，并將該生產(chǎn)線全部轉(zhuǎn)移至中國(guó)。此外，寶馬表示將再投資百億人民幣擴(kuò)建其在沈陽(yáng)的高壓電池生產(chǎn)中心，擴(kuò)大在中國(guó)的電池項(xiàng)目投入。

事實(shí)上，大眾、寶馬只是眾多跨國(guó)車(chē)企加碼中國(guó)投資、搶占中國(guó)市場(chǎng)的縮影。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，在“特斯拉們”的鯰魚(yú)效應(yīng)下，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)正在加速洗牌。國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)品牌也在努力構(gòu)建自身的競(jìng)爭(zhēng)力，取得了不錯(cuò)的成績(jī)。目前，比亞迪月銷(xiāo)量已突破20萬(wàn)輛，吉利、廣汽、上汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、奇瑞以及哪吒、理想、零跑、蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力月銷(xiāo)量都突破了萬(wàn)輛，未來(lái)增長(zhǎng)潛力較大。

毫無(wú)疑問(wèn)的是，新能源汽車(chē)市場(chǎng)卷得正酣。特斯拉降價(jià)、跨國(guó)車(chē)企加碼，在這樣的背景下，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)品牌們能否在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，或殺出突圍，或保持當(dāng)前靠前的格局不變，仍待市場(chǎng)給出答案。

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