長城汽車“大象轉(zhuǎn)身”

撰文 | 小不董

編輯 | 李信馬

題圖 | 長城汽車官網(wǎng)

最近的長城汽車，頻頻沖到聚光燈下。

剛剛過去的6月16日，長城汽車在河北保定開展了2022年年度股東大會，長城汽車總裁穆峰發(fā)表了長達(dá)6000余字的演講，其中金句迭出，引發(fā)了不少的討論，作為一家有著33年造車經(jīng)驗的車企老大哥，長城汽車從未放棄走到“C位”的野心。

唱衰？長城表示不服

“這一年多以來，不斷有人唱衰我們，但，他們低估了一個有著33年造車經(jīng)驗的企業(yè)的韌性?！?/p>

穆峰的演講中，多少能聽出一兩絲的“怨氣”。

長城汽車曾經(jīng)的輝煌，時代紅利起到了不小的作用，比如連續(xù)25年國內(nèi)銷量第一的長城皮卡，直至現(xiàn)在，國內(nèi)皮卡市場每賣出兩輛皮卡，依然有一輛就是長城。然而隨著新能源走強，以蔚小理為代表的造車新勢力高頻次地引起人們的注意，相比之下，長城汽車顯得有些追不上時代的浪潮。

今年一季度，長城汽車實現(xiàn)營收290.39億元，同比下滑13.63%，累計銷量219968輛，同比下降22.41%，而歸母凈利潤僅1.74億元，同比下降89.34%。

財報中表示，業(yè)績降低的原因為報告期仍處于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整期，基于2023年新產(chǎn)品上市節(jié)奏，加大新能源品牌建設(shè)及研發(fā)投入所致。

不過，在演講中，穆峰還是堅定的表示：“作為長期主義的踐行者，一直以來，長城汽車是中國汽車企業(yè)里面財務(wù)指標(biāo)最優(yōu)、經(jīng)營質(zhì)量最好、抗風(fēng)險能力最強的公司，沒有之一。”

而有些話又似乎意有所指，比如“不打不公平的價格戰(zhàn)；不走捷徑、抄近路”。前段時間，從燃油車到新能源汽車，車企紛紛降價，可以說戰(zhàn)況激烈，而談到“不走捷徑、抄近路”，很容易就讓人聯(lián)想到，長城汽車和比亞迪之間的“油箱大戰(zhàn)”。

由長城掀起的這場風(fēng)波，“子彈”飛了一個月還是沒有真正打到比亞迪身上，看似是關(guān)于油箱的互懟，實則是標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)的爭論。

圖片來源：微博

假設(shè)長城汽車的舉報屬實，那就代表比亞迪由于沒在秦和宋插混車型上配置高壓油箱，導(dǎo)致蒸發(fā)排放水平會違反史上最嚴(yán)格的國六相關(guān)要求，從而面對被召回的可能，或?qū)p失巨大。但比亞迪提交的一份發(fā)明專利申請文件顯示，其專利系統(tǒng)能夠?qū)⒏邷負(fù)]發(fā)后的燃油蒸汽冷卻為液態(tài)，最終掉落回油箱內(nèi)，所以相關(guān)型號的車輛無須使用高壓油箱。

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

商場如戰(zhàn)場，車企間的風(fēng)起云涌也不是一天兩天了，但穆峰認(rèn)為，對于汽車行業(yè)而言，科技創(chuàng)新要有“底線”思維和“紅線”思維?！白贰②s、超”的勇氣魄力值得鼓勵，但更應(yīng)該倡導(dǎo)誠信價值觀，“劣幣驅(qū)逐良幣”的賽馬要不得，穆峰更是直言：“嘩眾取寵的科技噱頭，無法掩蓋造車的本質(zhì)，我們要遠(yuǎn)離。”

顯然，長城汽車對自身充滿了信心。

不過這種自信并不是固步自封，長城汽車同樣能意識到和其他車企間的差距，在演講中，穆峰對多家車企開啟花式”夸夸“模式，包括蔚來的領(lǐng)先、理想的營銷、小鵬的技術(shù)，以及奇瑞和極氪，表示要向這些佼佼者學(xué)習(xí)。

在股東大會前三天，穆峰就率領(lǐng)長城汽車15名高管團隊集體“沖鋒式”入駐新浪微博平臺，目前長城汽車入駐微博的高管已達(dá)到18名，職位涵蓋品牌、技術(shù)、供應(yīng)鏈、財務(wù)等多個領(lǐng)域。

圖片來源：微博

長城汽車官方表示，此次長城汽車高管團隊集體入駐微博平臺，是在長城汽車企業(yè)品牌與五大品牌全媒體渠道日益完善的基礎(chǔ)上，長城汽車互聯(lián)網(wǎng)營銷生態(tài)的再一次補強。相較于品牌賬號，企業(yè)高管兼具領(lǐng)域?qū)＜?、品牌方的雙重身份，能夠更好地成為車企與用戶之間的重要樞紐，搭建起與用戶溝通的全新橋梁。穆峰坦言：”前幾天高管團隊集體入駐微博，不僅是一次全面ToC戰(zhàn)略的落地，更是管理模式的一次創(chuàng)新嘗試?！?/p>

在此之前，理想汽車CEO李想、小鵬汽車CEO何小鵬、哪吒汽車CEO張勇、蔚來汽車副總裁沈斐、特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳就已經(jīng)入駐微博。對有深厚積累的長城汽車來說，慢可能慢了一點，但并不會怯于改變。

大象的轉(zhuǎn)身

很多人以“大象轉(zhuǎn)身”來形容企業(yè)轉(zhuǎn)型之艱難，多少曾經(jīng)輝煌過的企業(yè)，就倒在了轉(zhuǎn)型的路上。

但穆峰的信心，卻是有底氣的。4月以來，長城汽車的銷量出現(xiàn)了明顯反轉(zhuǎn)。4月總銷量為9.31萬輛，同比增長73.14%；5月，其新車銷售達(dá)到10.1萬輛，同比增長26.18%，重回10萬大關(guān)。

穆峰演講中表示，長城汽車正在加速回歸四個主航道，即主品類航道、主價格航道、主級別航道和主風(fēng)格航道。回歸的目標(biāo)，就是再度走強。

目前，長城汽車的傳統(tǒng)優(yōu)勢品類表現(xiàn)不錯，哈弗H系月銷超2萬臺，狗品類月銷量穩(wěn)定在1萬臺以上，皮卡國內(nèi)市占率超50%，坦克穩(wěn)居硬派越野SUV銷冠，長城炮、坦克300也在細(xì)分市場遙遙領(lǐng)先。

新能源汽車方面，1到5月的銷量逐月上升，占總銷量比例達(dá)到了23.52%的歷史新高。

專利方面，2022年，長城汽車專利公開量6042件，專利授權(quán)量4652件，其中新能源汽車領(lǐng)域的專利公開量和授權(quán)量分別為1966件、1650件，均蟬聯(lián)中國民營車企第一。

在海外市場，新開拓了菲律賓、巴西、智利、南非等市場，全球出口已拓展到170個國家和地區(qū)，海外銷售渠道已超過700家。5月，海外銷售超2.5萬臺，創(chuàng)歷史新高，同比增長104.04%，占比近1/4。

除了沖進微博，隨著大模型發(fā)展得如火如荼，長城汽車也針對用戶的個性化需求，在大模型全鏈路語音賦能和第三空間生成等方面進行了預(yù)研，今年將完成重點車型的大模型升級，提供更智能的用戶體驗。

天眼查顯示，長城汽車股份有限公司在5月30日申請注冊“長城汽車 SPACEGPT”、“GWMSPACEGPT”等商標(biāo)，目前狀態(tài)為”商標(biāo)申請中“，有望成為首批車機內(nèi)置生成式 AI 語音助理的車企。

圖片來源：天眼查

豪情滿懷的穆峰，也在股東大會上提出長城汽車的新目標(biāo)：2024年，實現(xiàn)銷量190萬臺，凈利潤72億元。

在行業(yè)競爭加劇的現(xiàn)在，這并不是一個容易達(dá)成的目標(biāo)，不過，穆峰認(rèn)為，目前長城汽車的技術(shù)和產(chǎn)品布局，足以讓他們無懼未來五到十年的競爭，隨著長城汽車管理和商業(yè)模式的不斷創(chuàng)新和變革，以及在前瞻性技術(shù)領(lǐng)域的深入布局，他們不僅會打贏當(dāng)下，也將打贏未來。

就像他演講中所說的：“大象一旦完成轉(zhuǎn)身，它的氣勢不可阻擋！”

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