ofo要和摩拜死磕 張嚴琪和700Bike會是殺手锏嗎?

（原標題：ofo要和摩拜死磕，張嚴琪和700Bike會是殺手锏嗎？）

在北京試運營了幾個月之后，ofo終于在11月17日高調(diào)宣布，小黃車正式進入22個城市，與摩拜短兵相接。

除去發(fā)布城市戰(zhàn)略之外，ofo還發(fā)布了小黃車3.0版，同時宣布與張向東的700Bike達成供應(yīng)鏈合作。此前傳出Uber前北區(qū)西區(qū)總經(jīng)理張嚴琪加入ofo擔任COO的消息得到確認，張嚴琪表示，前Uber北京、上海、杭州、成都、廣州五個城市的市場及運營團隊將隨他一并加入ofo，繼續(xù)負責ofo進入城市后的運營工作。

小黃車3.0版，除了仍然堅持使用機械鎖之外，剩下的設(shè)計與摩拜類似，同樣選擇了實心胎、可調(diào)節(jié)座椅、轉(zhuǎn)動車鈴等等設(shè)計。對于機械鎖容易被記住和破解的缺點，ofo公關(guān)總監(jiān)李澤堃給出的解釋是：“電子鎖受制于溫度、濕度、電路等等因素，只有機械鎖可以保證百分之百的開鎖率，并且扛造?！?/p>

根據(jù)官方透露的數(shù)據(jù)顯示，目前ofo總單車投放量達到16萬，北京與上海各兩萬，剩下的12萬投入到其余20個城市。為了激活城市中單車的“存量市場”，ofo開啟了“共享計劃”，鼓勵用戶將自己擁有的單車連接到ofo平臺，完成共享后，ofo將對用戶進行一定額度的補貼。

“共享計劃”靠譜嗎？

這需要從兩方面分析。

首先從ofo方面看，激活存量市場，減少單車的投放和擁堵，ofo的初心非常好?？墒菍τ趏fo乃至任何一筆生意來說，快速復(fù)制和標準化都是非常關(guān)鍵的。大量私人單車接入ofo的客戶端，ofo首先面臨的就是挑選標準的問題，什么車可以接入，什么車不可以接入就要由公司進行篩選；篩選之后面臨改裝，每輛車的車況差異決定了改裝方式和成本高低的差異。這無形中都增加了ofo的成本。

再從用戶方面看。對于將車輛接入的用戶來說，ofo目前并沒有安裝GPS系統(tǒng)，所有的車輛以offline的方式運營。這基本意味著找回比較困難。

隨手采訪了幾個朋友，他們關(guān)心的核心問題都是：我的車還能找回來嗎。在我給出“不一定”的回答之后，都果斷拒絕了我。對于補貼，他們也并不敏感。“我的車是美利達勇士500，售價1500上下，別說讓我免費騎一年車，就是直接補貼200-300我也還是虧大了?！?/p>

而普通騎車用戶，最關(guān)心的是不同車輛接入后如何保證安全性的問題。對于這一點，ofo也還在探索中。

“共享計劃”是ofo“只連接車，不生產(chǎn)車”理念的落地和延伸，旨在擴大與摩拜路線的差異，但這條路是否能走通，仍是疑問。

張嚴琪團隊、700Bike將會給ofo帶來什么？

其實整場發(fā)布會進行的時間很短，創(chuàng)始人兼CEO戴威顯得有些緊張，演講過程中害羞地說自己忘記給PPT翻頁，倒是張嚴琪顯得很自在，說自己與戴威都愛健身。接受采訪時，張嚴琪說：“和戴威相識是在他今年的生日會上，也有共同的朋友，聊起來就覺得相見恨晚，所以很快決定加入ofo?！?/p>

對于張嚴琪本人的履歷，虎嗅此前的文章已有提及。作為Uber最年輕的區(qū)域經(jīng)理，這個曾經(jīng)在成都一個城市，從滴滴手中搶回30%市場份額的人，可謂是名猛將。而前Uber五個城市的團隊對于線下運營也非常了解，用張嚴琪的話說，“都是Uber全球月訂單量排名靠前的幾個城市”。此番集體加入ofo，會帶來一定的幫助。

而ofo選擇700Bike，最容易讓人想到的就是供應(yīng)鏈端的合作，這也符合ofo一貫的戰(zhàn)略。用戶將在ofo平臺上體驗到700Bike的單車，依然旨在主打差異化的體驗。但不論是“共享計劃”還是700Bike，都只是一種補充，很難成為ofo主要的產(chǎn)品。

截止目前，ofo宣布進入22個城市，而摩拜就在昨天宣布即將進入成都，進駐城市達到5個，未來二者在城市的競爭將進入貼身互搏的階段。用摩拜CEO王曉峰昔日隊友，現(xiàn)已成為對手的張嚴琪的話說：“共享單車大戲的幕布剛剛拉開?！?/p>

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