共享單車只是看上去很美？競爭激烈利潤比紙還薄

（原標(biāo)題：共享單車：只是看上去很美？）

蘋果CEO蒂姆·庫克又在中國上頭條了。本周二，他造訪了中國的一家單車共享公司Ofo。在中國的單車共享市場上，有30家左右的新創(chuàng)企業(yè)正在為了市場份額和投資人的融資而激烈競爭。

庫克試騎了該公司標(biāo)志性的小黃車，會見了包括CEO戴威之內(nèi)的幾位創(chuàng)始人。他還在他的新浪微博官方頁面上發(fā)了一條慶祝微博：“感謝Ofo團(tuán)隊(duì)盛情接待！感受到你們滿滿的正能量和使命感，讓通勤更環(huán)保、更高效、更有趣！”

Ofo本月早些時(shí)候剛剛獲得了4.5億美元的融資，邁過了所謂“獨(dú)角獸”也就是10億美元估值的門檻。但問題是，像Ofo及其競爭對手這樣的商業(yè)模式，在中國真的行得通嗎？

在曾經(jīng)的“自行車大國”中國，由于新的地鐵線路不斷竣工，加之私家車的爆炸式增長，最近這十幾年，真正騎自行車出行的人早已變得越來越少。直到最近，中國的街道上才再次出現(xiàn)了不少騎行者的身影。與此同時(shí)，從事單車共享業(yè)務(wù)的創(chuàng)業(yè)公司也在中國各大城市涌現(xiàn)，漆成黃色、橙色、藍(lán)色等鮮亮顏色的共享單車已經(jīng)成為街頭巷尾的一道風(fēng)景，這些單車共享公司更是動輒拉到幾億美元的融資，其背后金主不乏紅杉資本和華平投資這樣的國際巨鱷。就在21日，中國最大的單車共享公司摩拜單車宣告正式打入了新加坡市場。

用戶們很喜歡單車共享服務(wù)。他們可以把單車放在任何地方，單車上的GPS加上手機(jī)定位功能，可以讓下一批用戶輕易地在手機(jī)APP上找到它們。

不過經(jīng)濟(jì)學(xué)家們表示，單車共享的火爆現(xiàn)象之所以沒有流行到美國是有原因的，因?yàn)樗鼘τ趩诬嚬緛碚f幾乎不具有任何經(jīng)濟(jì)上的效益。

中國的這30多家單車共享公司都夢想著成為下一個(gè)滴滴出行（滴滴也是Ofo的投資方之一）。為了打敗競爭對手和構(gòu)建市場份額，他們的產(chǎn)品幾乎和白送差不多。問題是單車共享跟滴滴這樣的打車服務(wù)完全沒有可比性。作為一家單車共享公司，你的注冊用戶越多，你就需要購置越多的單車。而你購置了越多的單車，像車子被盜或是被丟在遠(yuǎn)離市中心的地方這種問題就會顯得越發(fā)重要。

北京大學(xué)教授杰弗瑞·陶森曾為沙特的阿爾瓦利德王子工作過。他表示，很難相信這些單車共享公司竟然獲得了這么多的融資。他最近還對有關(guān)單車共享的問題進(jìn)行了一番剖析。以下是他的部分觀點(diǎn)：

? 單車共享業(yè)務(wù)沒有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。它跟Facebook和Uber不一樣，沒法光靠用戶的涌入實(shí)現(xiàn)平臺的增長。他指出：共享單車的規(guī)?！盁o法顯著降低每個(gè)單位的成本結(jié)構(gòu)?！睋Q句話說，摩拜或者Ofo每額外增加1,000名用戶，他們就得相應(yīng)采購更多的單車。規(guī)模經(jīng)濟(jì)對單車共享業(yè)務(wù)是不起作用的。

? 單車共享服務(wù)的定價(jià)太低了，這些公司要么根本不盈利，要么利潤比紙還薄。以摩拜和Ofo這兩家最大的單車共享公司為例，租一輛單車每30分鐘的費(fèi)用只有5毛到1塊錢人民幣。而單車本身的價(jià)值卻不可謂不貴。據(jù)稱去年摩拜單車每輛的成本大約是3000元人民幣，不過據(jù)說這個(gè)價(jià)格已經(jīng)有所下降。假設(shè)每輛單車每天被人使用5到8次（這其實(shí)是不太可能的，因?yàn)楹芏嘬囎幼罱K都被停在遠(yuǎn)離交通熱點(diǎn)的地方），那么收回成本至少需要一年的時(shí)間。Ofo的車子成本更低廉些，大約只有250元人民幣左右。即便這樣，它也需要好幾個(gè)月才能收回成本。另一方面，共享單車的成本也并非是一成不變的——它還要雇人把車子騎回到交通繁忙路段，找回丟失的車子，做好防盜工作，以及應(yīng)對層出不窮的政府新規(guī)——因?yàn)楸本┮约捌渌簧俪鞘卸汲霈F(xiàn)了將共享單車亂停亂放占用人行道的問題，讓各地官員深感頭痛。

? 競爭者的蜂擁涌入。共享單車是很難做到差異化的，市面上這些公司也無非就是圍繞單車的造型、舒適度和應(yīng)用軟件做做文章。市場上的共享單車公司根本無法組織新進(jìn)者的涌入，而且市面上差不多已經(jīng)有了30家左右的共享單車公司了。

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