誰(shuí)在虐待共享單車(chē) "蘿卜+大棒"能否挽救1%損壞率

（原標(biāo)題：南都記者獨(dú)家調(diào)查誰(shuí)在“虐待”共享單車(chē) “蘿卜+大棒”能否挽救1%的損壞率？）

被堆放在路邊的摩拜單車(chē)。

ofo的維修人員在修理車(chē)座。

共享單車(chē)系列調(diào)查之誰(shuí)毀了我的單車(chē)

【前言】在系列報(bào)道前兩篇，我們提到共享單車(chē)的生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈以及城市管理問(wèn)題，而這一篇，我們希望了解目前共享單車(chē)被毀壞、被私用的現(xiàn)狀。我們希望從路面調(diào)查、企業(yè)及政府的采訪(fǎng)探討如何從產(chǎn)業(yè)規(guī)范及企業(yè)機(jī)制上尋求解決之道。

廣州瀝滘站地鐵口，一堆各色品牌的共享單車(chē)“尸體”般橫七豎八地躺著，遠(yuǎn)處泥瓦白墻上，“誠(chéng)實(shí)友善”幾個(gè)大字卻格外清晰，反差對(duì)比強(qiáng)烈。由于路口狹窄不利于汽車(chē)行進(jìn)，這里本該是共享單車(chē)最能大展身手的場(chǎng)景，但如今卻成了一個(gè)“無(wú)人問(wèn)津”的死角。

幾乎一夜之間，共享單車(chē)風(fēng)靡全中國(guó)，但與此同時(shí)，各種問(wèn)題也浮出水面，不少共享自行車(chē)遭到人為破壞，甚至“虐待”。地鐵口、人行道，甚至是樹(shù)上、河里，都能見(jiàn)到“千瘡百孔”的共享單車(chē)。

南都記者歷時(shí)一個(gè)月，通過(guò)對(duì)多個(gè)地鐵站口長(zhǎng)時(shí)間監(jiān)控調(diào)查，試圖了解獲悉目前共享單車(chē)被“摧殘”現(xiàn)狀，同時(shí)，也希望從中一窺企業(yè)、政府的應(yīng)對(duì)之道。

誰(shuí)在破壞單車(chē)？

“可能就是超市里捏泡面一樣的心態(tài)”

日前，網(wǎng)上流傳《共享單車(chē)的100種“死法”》，花式虐車(chē)方法層出不窮。南都記者調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，破壞單車(chē)的主力軍有以下幾類(lèi)人群。令人吃驚的是，第一類(lèi)竟然是獵奇的小學(xué)生們。

這個(gè)月初，上海市出臺(tái)了全國(guó)第一個(gè)共享單車(chē)團(tuán)體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定12歲以下小孩不得騎共享單車(chē)，這個(gè)規(guī)定也得到摩拜、ofo、小藍(lán)紛紛響應(yīng)，12歲以下用戶(hù)不能注冊(cè)。不過(guò)尷尬的是，很多“神一般”的小學(xué)生其實(shí)連手機(jī)都不用就能騎車(chē)走人，愛(ài)獵奇、愛(ài)冒險(xiǎn)的他們也是共享單車(chē)破壞者的“主力軍”之一。

記者在廣州合生廣場(chǎng)就目睹一群小學(xué)生比賽“開(kāi)鎖速度”。他們蹲在一排ofo面前，只用一只手按著馬蹄鎖轉(zhuǎn)動(dòng)，不到一分鐘就順利掰開(kāi)，明顯是個(gè)手法熟練的“老司機(jī)”，這個(gè)神技能也應(yīng)用在小藍(lán)單車(chē)在深圳投放的機(jī)械鎖車(chē)型上，連記住密碼都不用?！皺C(jī)械鎖轉(zhuǎn)對(duì)了密碼有個(gè)聲音的，玩久了很容易聽(tīng)出來(lái)。”一位老ofo用戶(hù)告訴南都記者。

第二類(lèi)是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“摩的”師傅們。小學(xué)生只是“嘗鮮”，一些摩的師傅則帶著“怨氣”。因?yàn)橥恰白詈笠还铩保Φ呐c共享單車(chē)存在直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。“客源起碼比以前少了30%?！币晃荒Φ膸煾等缡潜硎?。

在廣州員村地鐵口，一位師傅早早6點(diǎn)半就來(lái)地鐵口接客，可惜等了1個(gè)多小時(shí)也沒(méi)有生意。而在廣州相對(duì)比較偏遠(yuǎn)的瀝滘地鐵站，地鐵口橫七豎八擺著一堆“尸骨不全”的共享單車(chē)，旁邊則是一群招客的摩的師傅。附近一位商販告訴南都記者，確實(shí)看到他們有時(shí)候隨手把單車(chē)暴力“推倒”，然后堆砌在那里。

除此之外，第三類(lèi)破壞單車(chē)的主力軍則屬于純粹泄壓群眾：“就跟超市里捏泡面一樣”。見(jiàn)諸報(bào)端的“上樹(shù)下水”的那些可憐單車(chē)們，很多時(shí)候就歸罪于一群純粹的“破壞者”。小藍(lán)單車(chē)莫師傅說(shuō)，他在珠江新城某個(gè)街口就曾經(jīng)每天看到同一位置有一臺(tái)壞車(chē)，每次過(guò)去修理時(shí)旁邊一個(gè)店家就走出來(lái)遠(yuǎn)遠(yuǎn)看著。“我懷疑他故意弄壞的，但沒(méi)有證據(jù)也沒(méi)辦法，”莫師傅說(shuō)，“可能這也是一種解壓的方式，對(duì)他們來(lái)說(shuō)跟在超市捏泡面的心態(tài)一樣。”

為什么破壞單車(chē)？

損壞率是1%還是40%

南都記者調(diào)查獲悉，在各種花樣虐車(chē)的案例中，比例最高的是“據(jù)為己有”。比如對(duì)ofo拆了號(hào)碼牌，對(duì)摩拜、小藍(lán)等單車(chē)涂改了二維碼?！懊刻煅矙z100臺(tái)車(chē)左右，大概有8輛需要修修補(bǔ)補(bǔ)，這其中有4輛則是被上了私鎖?！毙∷{(lán)單車(chē)莫師傅表示。同樣，南都記者在ofo中山大學(xué)南校區(qū)維修點(diǎn)看到上百輛的維修車(chē)輛，90%以上都是被拆了二維碼。

這對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)也是最麻煩的事情之一。“一般上了私鎖我們會(huì)通過(guò)液壓槍剪斷，但如果二維碼被涂改，就一定要返廠(chǎng)重新錄入車(chē)輛信息，重新上架?！毙∷{(lán)的莫師傅介紹說(shuō)。

在被破壞的單車(chē)中，“缺胳膊少腿”的也占據(jù)了一定的數(shù)量，很多時(shí)候都是用戶(hù)自己的單車(chē)“缺啥補(bǔ)啥”。ofo的車(chē)型最大眾化，被用戶(hù)“匹配”的概率也最高，皮座、鏈條無(wú)疑是“最受歡迎”的。

“每天起碼運(yùn)回來(lái)(維修)160臺(tái)，”負(fù)責(zé)從大學(xué)城北地鐵站到廣州大學(xué)片區(qū)的ofo師傅告訴南都記者，“最奇葩一次在地鐵口看到一整片幾百臺(tái)的壞車(chē)，沒(méi)一臺(tái)車(chē)是完整的?！?/p>

“也是考慮這個(gè)問(wèn)題，我們龍頭、皮座、支架都是用了特殊接口，”小藍(lán)莫師傅說(shuō)，但即便如此，僅有的沒(méi)有特殊處理的擋泥板與車(chē)把手套也經(jīng)常被拆走。至于摩拜，其完全“另類(lèi)”的摩拜一代反而是現(xiàn)在保存得完整的，而車(chē)型較為主流的摩拜lite2即使是用了全鋁車(chē)身、不能升降皮座、用軸轉(zhuǎn)動(dòng)取代了鏈條轉(zhuǎn)動(dòng)，但百密一疏的車(chē)籃子還是經(jīng)常被“順”走。

市面上不少調(diào)研數(shù)據(jù)則顯示，共享單車(chē)的損壞率特別高，摩拜、小藍(lán)在10%-20%之間，而更簡(jiǎn)便的ofo則在20%-40%之間。不過(guò)，在接受南都記者采訪(fǎng)時(shí)，不管是ofo創(chuàng)始人戴威還是小藍(lán)創(chuàng)始人李剛，他們都強(qiáng)調(diào)被惡意破壞的單車(chē)比率并不多，“最多只有1%?！?/p>

這兩者的區(qū)別可能主要是用戶(hù)野蠻對(duì)待造成的“輕損壞”。通過(guò)對(duì)員村地鐵口的監(jiān)控情況，南都記者發(fā)現(xiàn)“故意損壞”的人確實(shí)沒(méi)有，但野蠻對(duì)待共享單車(chē)的倒十分常見(jiàn)。比如互相追逐撞倒一排單車(chē)的，坐在車(chē)上打電話(huà)，雙腳架上車(chē)龍頭的比比皆是，甚至有一位仰坐在車(chē)上與一位城管大爺談笑風(fēng)生的。即使在上班通勤2個(gè)小時(shí)的高峰期這樣的情況也不下五例。

這種“輕損壞”即使是運(yùn)營(yíng)人員發(fā)現(xiàn)、政策立法，甚至是志愿者舉報(bào)都無(wú)從下手的。

怎么處理被破壞單車(chē)？

中轉(zhuǎn)機(jī)制or人海戰(zhàn)術(shù)

南都記者對(duì)員村地鐵口上班通勤期數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，上午7點(diǎn)到9點(diǎn)期間，共享單車(chē)總共發(fā)生185車(chē)次的使用，其中摩拜95車(chē)次，ofo單車(chē)56車(chē)次，小藍(lán)單車(chē)11車(chē)次，三強(qiáng)合計(jì)約占有了整個(gè)市場(chǎng)88%的占有率。

“共享單車(chē)最核心的競(jìng)爭(zhēng)是路面運(yùn)營(yíng)能力，這決定其長(zhǎng)期生命力?！兵P凰單車(chē)CEO王朝陽(yáng)曾如是告訴南都記者。而維修則是運(yùn)營(yíng)中核心一環(huán)。實(shí)際上，去年底，ofo、摩拜都曾經(jīng)短暫將維修外包，但因?yàn)檐?chē)輛的維修涉及其本身零部件機(jī)密，后來(lái)也慢慢轉(zhuǎn)為自營(yíng)。三強(qiáng)也采用不同的維修機(jī)制。

摩拜：中轉(zhuǎn)站樞紐

在珠江公園臨江大道邊上經(jīng)常看到停放100余輛的摩拜故障車(chē)，在其皮座底下用便簽紙寫(xiě)著其破壞原因，一般以“龍頭”、“鋼筋”為主。據(jù)摩拜相關(guān)人士介紹，這是其一個(gè)中轉(zhuǎn)站，每天投放車(chē)輛的貨車(chē)會(huì)經(jīng)過(guò)此處將壞車(chē)運(yùn)回倉(cāng)庫(kù)維修，也提高投放車(chē)輛時(shí)的交通效率。與之類(lèi)似，摩拜在萬(wàn)勝?lài)h(huán)城高速橋底還有一個(gè)更大面積的中轉(zhuǎn)站，目測(cè)停放2000臺(tái)車(chē)以上，這是其車(chē)輛進(jìn)城中轉(zhuǎn)站，當(dāng)然也會(huì)有少許幾近報(bào)廢的車(chē)輛通過(guò)此處直接返廠(chǎng)。

小藍(lán)：三層體系

小藍(lán)單車(chē)的維修體系則分更多的層級(jí)。普通維修師傅按約2×2平方公里的面積劃分區(qū)域日常巡檢，小隊(duì)長(zhǎng)則開(kāi)著小面包車(chē)巡邏，另外就是倉(cāng)庫(kù)維修中心：整個(gè)天河區(qū)的小藍(lán)修車(chē)師傅大約40余人，2臺(tái)面包車(chē)以及一大一小兩個(gè)倉(cāng)庫(kù)。校緊剎車(chē)，輪胎打氣之類(lèi)小問(wèn)題就師傅自己處理；剪掉私鎖、更換鏈條等零部件之類(lèi)則通知小面包車(chē)；至于二維碼被損壞以及重大損壞就只能通過(guò)小面包車(chē)返回倉(cāng)庫(kù)。

ofo：路邊維修點(diǎn)

損壞率更高的ofo則在其最前線(xiàn)設(shè)置了密集的路邊固定維修點(diǎn)?！白约貉沧约盒?，”負(fù)責(zé)大學(xué)城北片區(qū)的一位ofo師傅告訴南都記者，他們維修點(diǎn)6個(gè)員工，一天四個(gè)巡車(chē)班次輪著倒。從維修點(diǎn)情況看，ofo的簡(jiǎn)易結(jié)構(gòu)可能損壞率高，但回收也更便捷，南都記者在報(bào)廢區(qū)看到很多拆剩的半新車(chē)身架子，師傅介紹說(shuō)這些零部件可以返廠(chǎng)再造，這也是一臺(tái)ofo成本最高的部分。

不過(guò)ofo的模式也決定其需要更多的人力。去年底接受南都記者采訪(fǎng)時(shí)，戴威曾提及廣州就有數(shù)百名的運(yùn)維團(tuán)隊(duì)。

但對(duì)于網(wǎng)上傳言的“共享單車(chē)師傅月入過(guò)萬(wàn)”，幾位維修師傅都一笑置之。小藍(lán)的莫師傅以及ofo的幾位師傅都坦言每天工作時(shí)間從早上8點(diǎn)到晚上9點(diǎn)以后，工資在3000-4000元之間。

還能怎么保護(hù)單車(chē)？

依賴(lài)環(huán)境的“蘿卜與大棒”

破壞共享單車(chē)的事件每天都在上演，如何保護(hù)“無(wú)辜”的單車(chē)？“一方面是GPS可追溯，另一方面是信用積分建設(shè)，違停偷盜用戶(hù)會(huì)被禁用單車(chē)。”摩拜單車(chē)創(chuàng)始人胡瑋煒也曾跟南都記者坦言，這個(gè)問(wèn)題“不可能一下子能解決”。

為什么同樣是城市公共出行，共享單車(chē)就比以前的城市自行車(chē)損壞率高？一位業(yè)內(nèi)人士告訴南都記者，便利性與安全性從來(lái)是互聯(lián)網(wǎng)的悖論，有樁自行車(chē)犧牲了便利性，但保證財(cái)產(chǎn)非使用期間處于可控范圍內(nèi)，“安全是人與人的博弈?！?/p>

實(shí)際上，單車(chē)偷盜拆都是違法行為?！皢诬?chē)被破壞構(gòu)成故意毀壞財(cái)產(chǎn)罪；占為己有屬于盜竊；如果用共享單車(chē)再去收錢(qián)則是侵犯收益權(quán)，”合邦律師事務(wù)所肖錦陽(yáng)介紹說(shuō)，企業(yè)可以報(bào)警依法處理。不過(guò)如果全部破壞都依賴(lài)企業(yè)的自發(fā)行為，這幾乎需要增加一倍以上的人力。

“政府也應(yīng)該修訂公共政策來(lái)督促用戶(hù)遵守規(guī)則?！毙ゅ\陽(yáng)如是補(bǔ)充。在上周的深圳交委城市管理內(nèi)部座談會(huì)上，深圳交警提及希望建立自行車(chē)用戶(hù)平臺(tái)，把各家單車(chē)用戶(hù)信用積分實(shí)現(xiàn)聯(lián)通，“并且發(fā)布一個(gè)打擊惡意破壞單車(chē)違法行為的通告。”

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書(shū)面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開(kāi)相關(guān)鏈接。