低門檻造就共享單車火爆 流量思維讓資本樂(lè)在其中

（原標(biāo)題：共享單車風(fēng)光背后，依然存在的流量思維讓資本樂(lè)在其中）

在經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的冬季之后，共享單車成為這個(gè)春天一道亮麗的風(fēng)景線。作為一個(gè)資本寒冬下少有的火爆存在，共享單車不斷改變著人們對(duì)于它的看法。資本的不斷加碼、競(jìng)爭(zhēng)者的不斷進(jìn)入讓這個(gè)行業(yè)早已從藍(lán)海行業(yè)變成了紅海行業(yè)。街頭不斷增加的共享單車的顏色和數(shù)量都在說(shuō)明，共享單車行業(yè)早已不再是那個(gè)僅僅只有幾個(gè)人才能參與其中的游戲。

無(wú)論外界對(duì)于共享單車如何質(zhì)疑，有一點(diǎn)可以確認(rèn)，那就是共享單車的的確確地改變了人們的生活，并將人們?cè)械摹白詈笠还铩钡某鲂型袋c(diǎn)進(jìn)行了最大程度的減弱。盡管共享單車激進(jìn)式的發(fā)展道路遭到了很多人的質(zhì)疑，盡管越來(lái)越多的共享單車已經(jīng)加重了原本就已經(jīng)不堪重負(fù)的城市管理，甚至有些城市出現(xiàn)了共享單車集體被鎖、肆意破壞共享單車的行為，但是這些現(xiàn)象都不足以成為共享單車應(yīng)當(dāng)減緩這種快速發(fā)展勢(shì)頭的理由。

進(jìn)入門檻低造就共享單車市場(chǎng)火爆

總體來(lái)看，共享單車的進(jìn)入門檻是比較低的。對(duì)于共享單車的創(chuàng)業(yè)者來(lái)講，只要開發(fā)出一款并不太難看的APP應(yīng)用軟件，并將其與共享單車進(jìn)行綁定，即可進(jìn)入到共享單車的市場(chǎng)當(dāng)中去。另外，共享單車的單車本身其實(shí)并不具有太多創(chuàng)新的東西，至少?gòu)哪壳皝?lái)看是這樣的。只需要將共享單車的智能鎖與APP相互聯(lián)系在一起，就能夠?qū)崿F(xiàn)共享單車的應(yīng)用。

共享單車的低門檻讓共享單車的供應(yīng)方能夠以很低的成本就能夠加入到共享單車大戰(zhàn)之中，并能夠借助共享單車紅包的局面分得一杯羹。

除了共享單車的供應(yīng)方能夠以極低的成本加入其中之外，共享單車的需求方同樣能夠以較低的成本獲得較多的收益，最終讓越來(lái)越多的人開始使用共享單車。當(dāng)前的共享單車用戶們已經(jīng)是經(jīng)過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代培養(yǎng)之后形成的，這些用戶不僅對(duì)共享單車的租用軟件能夠做到一學(xué)即會(huì)，而且能夠讓他們?cè)诓煌沫h(huán)境下選擇不同的共享單車。

用戶市場(chǎng)的成熟同樣讓共享單車時(shí)候一經(jīng)推出便受到很多人的推崇，即使是在這個(gè)人們都對(duì)傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)失去信心的季節(jié)，共享單車依然贏得了資本的青睞，并成為很多創(chuàng)業(yè)者都躍躍欲試的試驗(yàn)田。

因此，共享單車市場(chǎng)的火爆是由進(jìn)入的門檻低造成的。低門檻讓共享單車的供應(yīng)兩方都能夠以極低的成本加入到共享單車的大戰(zhàn)之中，只要你能夠獲得足夠多的用戶關(guān)注，只要你能夠真正解決用戶最后一公里的出行痛點(diǎn)，你就能夠在這場(chǎng)共享單車的大戰(zhàn)中獲益。

依然存在的流量思維讓資本樂(lè)于加入其中

至少在當(dāng)前的市場(chǎng)狀態(tài)下，共享單車依然是流量思維的發(fā)展模式，誰(shuí)能夠獲得足夠多的用戶和流量，誰(shuí)就能夠獲得資本的關(guān)注，誰(shuí)就能夠確立在共享單車市場(chǎng)當(dāng)中的地位。這個(gè)發(fā)展特征似乎與我們以往看到的很多互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的發(fā)展模式有著非常相似的地方。從某種意義上來(lái)講，這一階段的共享單車發(fā)展依然是以流量思維為主，并沒(méi)有改變或創(chuàng)新原有的發(fā)展模式。

之所以會(huì)出現(xiàn)這種情況，其中一個(gè)很大的原因就在于資本的加入讓共享單車市場(chǎng)擺脫了固有的發(fā)展邏輯。固有的發(fā)展邏輯是什么呢？固有的發(fā)展邏輯就是如何確保自己的產(chǎn)品更加具有創(chuàng)新性，更加能夠從產(chǎn)品本身上來(lái)吸引用戶。而資本加入之后的發(fā)展邏輯又是什么呢？資本加入之后的發(fā)展邏輯就是如何才能足夠多的獲取用戶，確立在這個(gè)市場(chǎng)當(dāng)中的地位，確保后期資本收割的時(shí)候能夠最大程度地從中獲益。

共本質(zhì)上來(lái)看，固有邏輯和資本介入后的邏輯并沒(méi)有好壞之分，但是如果僅僅從用戶的角度來(lái)考慮的話，顯然讓共享單車?yán)^續(xù)按照原有的邏輯不斷前進(jìn)才能讓用戶真正從中獲益。然而，市場(chǎng)并不會(huì)給默默地為提升用戶體驗(yàn)而加入到共享單車的創(chuàng)業(yè)者太多的時(shí)間，因?yàn)橘Y本不會(huì)有太多耐心給這些創(chuàng)業(yè)者時(shí)間去嘗試，去驗(yàn)證。

等到資本加入以后，如何快速地獲取用戶，如何快速地確立在共享單車市場(chǎng)當(dāng)中的地位成為很多拿到融資的共享單車平臺(tái)都在思考的問(wèn)題。而這些拿到融資的共享單車平臺(tái)恰恰是左右共享單車發(fā)展方向的中堅(jiān)力量。如果這些中堅(jiān)力量將發(fā)展目標(biāo)改變?yōu)楂@取足夠多的用戶，那么共享單車的發(fā)展方向勢(shì)必會(huì)發(fā)展轉(zhuǎn)移，很多共享單車平臺(tái)都會(huì)加入其中，最終讓共享單車市場(chǎng)變成了一個(gè)流量爭(zhēng)奪的市場(chǎng)。

在共享單車市場(chǎng)的發(fā)展早期進(jìn)行流量的爭(zhēng)奪并沒(méi)有錯(cuò)，但是如果將流量爭(zhēng)奪看作是某一個(gè)企業(yè)在這個(gè)市場(chǎng)當(dāng)中發(fā)展的救命稻草顯然太過(guò)狹隘了，因?yàn)橐粋€(gè)企業(yè)存在的意義就是能夠?yàn)橛脩籼峁┳銐蚨嗟漠a(chǎn)品，能夠讓足夠多的用戶享受到共享單車的福利。而流量思維只會(huì)將共享單車的用戶能夠享受到越來(lái)越少的改變，對(duì)于這個(gè)行業(yè)朝著更好的發(fā)展方向來(lái)講并不具備太多的實(shí)質(zhì)性意義。

然而，資本對(duì)于這種流量思維早已駕輕就熟，他們能夠以最少的實(shí)驗(yàn)成本獲得最大的效果，這讓資本樂(lè)于加入其中，只需要投入資金在用戶獲取上即可，等到用戶的使用習(xí)慣培養(yǎng)成熟之后，資本在通過(guò)各種途徑進(jìn)行用戶收割，從而讓用戶流量時(shí)期積累起來(lái)的用戶基礎(chǔ)能夠發(fā)揮出量上的優(yōu)勢(shì)，讓共享單車的一個(gè)小的動(dòng)作就能夠獲得足夠多的收益和成本回收。

這種發(fā)展邏輯在滴滴的身上可見一斑，當(dāng)?shù)蔚纬蔀槌鲂蓄I(lǐng)域的龍頭老大之后，便開始通過(guò)各種手段進(jìn)行用戶收割，從前期的補(bǔ)貼大戰(zhàn)到最后的輪番加價(jià)，這就是資本介入到共享出行領(lǐng)域發(fā)展的必然結(jié)果，可想而知，共享單車市場(chǎng)同樣會(huì)出現(xiàn)同樣的發(fā)展脈絡(luò)。

用戶體驗(yàn)將會(huì)成為決定用戶去留的關(guān)鍵

無(wú)論是哪一種互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，用戶體驗(yàn)都是決定其能夠存活多久的關(guān)鍵因素。共享單車的發(fā)展同樣如此。試想一下，如果現(xiàn)在的共享單車平臺(tái)都在將他們存活的理由歸結(jié)到討好資本上，那么，他們勢(shì)必會(huì)失去正確的發(fā)展方向。想要獲得更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，想要真正贏得市場(chǎng)，必須用用戶體驗(yàn)上著手進(jìn)行，否則共享單車想要解決用戶最后一公里出行痛點(diǎn)的初衷將會(huì)難以實(shí)現(xiàn)。

盡管共享單車的火爆僅僅只有半年的時(shí)間，但是整個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)火爆到不行。另外，我們能夠感受到很多用戶開始感受到共享單車的一些問(wèn)題。比如，在商業(yè)街區(qū)，共享單車多到車滿為患，而在偏遠(yuǎn)的地區(qū)，用戶卻借不到共享單車。在繁華的商業(yè)街區(qū)，用戶的出行問(wèn)題又不僅僅只有共享單車一種，用戶可以借助公交、地鐵、出租等多種方式來(lái)解決。盡管共享單車有很多優(yōu)勢(shì)，但是這些優(yōu)勢(shì)并不足以支撐其成為解決這個(gè)地區(qū)用戶痛點(diǎn)的關(guān)鍵。

對(duì)于偏遠(yuǎn)地區(qū)的用戶來(lái)講，共享單車的投放量并不及繁華地區(qū)，很多地方面臨無(wú)車可用的狀態(tài)，而這個(gè)地區(qū)的人們正是真正需要共享單車的地方。如果共享單車在這個(gè)地區(qū)的投放量無(wú)法得到保障，那么勢(shì)必會(huì)對(duì)用戶的出行體驗(yàn)帶來(lái)一定影響。

除了在繁華地區(qū)和偏遠(yuǎn)地區(qū)的投放量不同之外，共享單車的騎行體驗(yàn)同樣影響著它們?cè)谟脩粜哪慨?dāng)中的地位。很多共享單車在單車本身并沒(méi)有加入太多新鮮的元素，唯一的改變僅僅是將單車的車鎖與APP進(jìn)行了聯(lián)系而已，這對(duì)于用戶來(lái)講共性太多，到最后用戶感受到的一個(gè)最為直接的結(jié)果就是所有的共享單車都是一樣的。

其實(shí)，共享單車的真正區(qū)別應(yīng)該在于騎行的體驗(yàn)上，即如何借助新的技術(shù)讓共享單車本身優(yōu)于傳統(tǒng)單車，讓用戶能夠更加方便，輕松地騎行。基于這樣一種邏輯，如果我們僅僅是將共享單車看作是加了APP車鎖的自行車，顯然是太過(guò)低級(jí)了。只有將更多的科技加入到共享單車上，讓共享單車徹底告別單車的固有模式和它們?cè)谟脩粜哪慨?dāng)中固有印象，才能真正讓用戶感受到它作為一種互聯(lián)網(wǎng)新生事物的特殊性。

這種改變對(duì)于共享單車來(lái)講才是深入到骨髓的改變，這種改變才能真正讓用戶感受到共享單車作為一種新生事物的特殊性和優(yōu)越性，這樣共享單車才能在未來(lái)的發(fā)展中走得更遠(yuǎn)，在與用戶的不斷融合中獲得更加強(qiáng)勁的發(fā)展力量。

共享單車的功能和作用還有待進(jìn)一步挖掘

共享單車以解決人們最后一公里的出行痛點(diǎn)介入能夠讓用戶在最短的時(shí)間內(nèi)接受和使用，但是共享單車想要在未來(lái)獲得更大的發(fā)展，就必須讓自己的作用更加具有符合效果。比如，我們能夠?qū)⒐蚕韱诬嚨臄?shù)據(jù)與人們其他的數(shù)據(jù)進(jìn)行有機(jī)整合，形成一個(gè)具有龐大功能的大數(shù)據(jù)庫(kù)，通過(guò)這個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)我們能夠預(yù)測(cè)用戶未來(lái)的行為變化。這樣的話，共享單車除了解決人們的出行問(wèn)題之外，還能夠被看作一個(gè)天然的數(shù)據(jù)收集器。

除了大數(shù)據(jù)上的應(yīng)用之外，共享單車還能夠與當(dāng)下比較火熱的新零售結(jié)合在一起，將共享單車看作是新零售領(lǐng)域當(dāng)中的串聯(lián)器，通過(guò)共享單車串聯(lián)起線上和線下的業(yè)務(wù)，讓新零售真正成為一個(gè)線上和線下有機(jī)結(jié)合的整體。

所以，未來(lái)共享單車能夠獲得更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展就必須不斷挖掘它的潛力，讓它能夠在未來(lái)的大數(shù)據(jù)時(shí)代和新科技時(shí)代依然具有很強(qiáng)的生命力，讓共享單車的意義真正超脫于單車本身，而這或許正是資本看中共享單車的原因所在。

共享單車成為這個(gè)春光里的風(fēng)光事物是資本作用的結(jié)果，共享單車本身并沒(méi)有發(fā)生太多的作用。未來(lái)隨著共享單車的發(fā)展成熟，會(huì)有越來(lái)越多的元素加入到共享單車當(dāng)中來(lái)，但是共享單車提升用戶體驗(yàn)的本質(zhì)并不會(huì)發(fā)生太多的變化。對(duì)于共享單車的功能和作用還停留在一個(gè)相對(duì)初級(jí)的階段，隨著更多新科技和新思維的加入，可以預(yù)見，共享單車將會(huì)具有更多的功能和作用。（本文首發(fā)鈦媒體）

【鈦媒體作者介紹：孟永輝，媒體人，資深撰稿人，專欄作者?！?/p>

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