評論：“產權與市場”才是共享單車發(fā)展的生命線

（原標題：“產權與市場”才是共享單車發(fā)展的生命線）

共享單車的發(fā)展已經經歷了一年左右的時間。從最初的“新鮮”到流行，再從流行到目前的種種“陣痛”，共享單車正在經歷著誕生以來所面臨的最大挑戰(zhàn)。那就是，作為共享經濟在交通領域的一個“最佳”實踐，如何才能克服“外部性”帶來的發(fā)展陷阱，避免重蹈類似的覆轍。

共享單車的發(fā)展最初起源于各地政府推行的公共自行車項目，也就是由政府出資購買和維護自行車，并添置相應的停車設施和設備，以較低的價格出租給需要的市民。譬如杭州的公共自行車項目，就是在西湖等景點和社區(qū)，設立了大量的公共自行車租賃點，這不僅極大地方便了使用者，而且提高了自行車的利用率，實現(xiàn)了資源共享和優(yōu)化配置的目地。

就此而言，共享單車本身并不是什么新鮮事物，但共享單車的大規(guī)模應用卻是近一年來的“新鮮”事物。之所以說新鮮，是由于共享單車開始與互聯(lián)網相結合，通過技術創(chuàng)新，相關的企業(yè)克服了“無樁”停車的技術難題。從而大大減輕了使用者在停還自行車環(huán)節(jié)上的“交易成本”，包括時間成本、搜索成本等。

這樣一來，盡管共享單車的初始直接使用成本并沒有變化，但卻使得共享單車的使用總成本得到很大的降低。在規(guī)模經濟效應的帶動下，隨著共享單車使用規(guī)模的不斷增大，它的直接使用成本也就隨之進一步下降，進而又給其市場普及帶來更大的動力。在此，有必要清楚一點：互聯(lián)網與共享經濟模式相互疊加下發(fā)展起來的共享單車，在本質上實則并沒有離開市場經濟發(fā)展的幾個基本要素。

第一，共享單車的供需杠桿仍然是價格。如果說，共享單車盛行的最直接起因是互聯(lián)網應用所帶來的技術效應。那么，其持續(xù)動力則仍源自于成本效應，在不同交通模式相互比較的情況下，消費者的最重要選擇依據(jù)仍然是性價比。在目前這個階段，包括價格在內的總成本不斷下滑是推動共享單車需求端發(fā)展的關鍵因素。就此而言，共享單車的供給端發(fā)展則是與市場競爭態(tài)勢、經濟金融創(chuàng)新、寬松的市場監(jiān)管等因素都密不可分。

第二，共享單車的“共享”基礎是產權明晰。理論上而言，實現(xiàn)資源最大程度上共享和利用的共享經濟最終似乎會走向資源的“共有”模式，但實際上，就共享單車的發(fā)展態(tài)勢而言，明晰的產權界定恰恰是推動共享經濟發(fā)展的最大保障。產權明晰的好處在于，有助于確定共享單車的權利邊界，歸誰所有，是誰使用，誰來維護以及收益歸誰等。一定程度上，互聯(lián)網的引入其實也正是進一步強化了共享單車的權利邊界，使得各項權利的歸屬都更加透明和公開，尤其是大大改善了基于產權的信息和信用透明程度，從而降低了整體的社會總交易成本。

第三，共享單車有序發(fā)展的動力是市場化監(jiān)管。共享單車在重新振興自行車交通方式的同時，的確也帶來一些“外部性”的問題，譬如亂停車、不文明的騎行習慣等。長而久之，在不同的消費者與經營者群體間，極有可能形成“逆向選擇”的不利結果，鼓勵了“搭便車”的不良市場行為，進而危及整個行業(yè)。

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