誰(shuí)來(lái)拯救易到困局:傳攜程等多家企業(yè)和樂(lè)視有接觸

（原標(biāo)題：誰(shuí)來(lái)拯救易到困局 ）

口水戰(zhàn)暫停，易到易主消息甚囂塵上。4月19日，包括順為資本、攜程、復(fù)興集團(tuán)等多個(gè)企業(yè)被傳為易到接盤(pán)者。正值風(fēng)口浪尖，各家企業(yè)選擇默不作聲。兩年前，樂(lè)視強(qiáng)勢(shì)控股易到，易到估值飆升至10億美元，去年易到夏季發(fā)布會(huì)，創(chuàng)始人周航高調(diào)宣布，易到日完成訂單突破100萬(wàn)單，周活躍用戶為237.08萬(wàn)人。然而今非昔比，有機(jī)構(gòu)日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，易到目前月活躍用戶連續(xù)下降8個(gè)月，至今年3月月活躍用戶僅為328.06萬(wàn)人。面對(duì)提現(xiàn)難，大量司機(jī)放棄易到平臺(tái)，大量用戶用易到叫不到車(chē)的消息接連被曝光。流量漸失的易到會(huì)再次迎來(lái)白衣騎士接盤(pán)嗎？即便易主，曾被譽(yù)為網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)開(kāi)創(chuàng)者的易到能否咸魚(yú)翻身？答案或許在數(shù)日內(nèi)難以揭曉，不過(guò)，經(jīng)歷這次風(fēng)波之后，留給易到翻身的時(shí)間已經(jīng)不多了。

誰(shuí)來(lái)接盤(pán)

討論誰(shuí)來(lái)接盤(pán)易到之前，樂(lè)視能否放手作別是最大的前提。4月19日，有消息稱，易到正在尋求接盤(pán)，樂(lè)視會(huì)賣(mài)出一部分老股，但不愿放棄控股權(quán)。有知情人士透露，樂(lè)視曾和多位機(jī)構(gòu)有過(guò)接觸，攜程、復(fù)興集團(tuán)和另一家未公布的企業(yè)被看做是易到的有力接盤(pán)者，同時(shí)，另有消息稱，與周航緋聞不斷的順為資本也參與了易到的股權(quán)之爭(zhēng)。

北京商報(bào)記者4月19日分別聯(lián)系上述企業(yè)試圖予以證實(shí)。不過(guò)，各方均對(duì)此不予置評(píng)。

逐一分析上述可能接盤(pán)易到的企業(yè)可以看出，除尚未有消息透露的一家企業(yè)外，其余幾家與易到傳出接盤(pán)緋聞的企業(yè)都有動(dòng)機(jī)。

在出行與旅游領(lǐng)域已多方布局的攜程為接盤(pán)易到提供了最大動(dòng)機(jī)。據(jù)攜程2016年年報(bào)顯示，攜程目前仍持有價(jià)值2.28億元的股權(quán)。消息顯示，攜程仍為易到第三大股東，持股占比約6%左右。北京商報(bào)記者了解到，攜程于2013年12月和2015年6月兩次向易到投資共計(jì)1.53億美元。除易到外，攜程目前還擁有途牛、一嗨租車(chē)、途家、東航、如家等公司股權(quán)，同時(shí)，還曾對(duì)旅游百事通、北美兩大地接社海鷗假期和縱橫集團(tuán)以及摩拜單車(chē)進(jìn)行戰(zhàn)略投資。

有消息稱，一家想進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的大型投資控股型企業(yè)也對(duì)易到萌生接盤(pán)之意，有媒體猜測(cè)該公司指向復(fù)星集團(tuán)，同時(shí)，該公司也是此前周航向樂(lè)視力薦但遭到拒絕的企業(yè)。北京商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，復(fù)興集團(tuán)旗下復(fù)星昆仲資本主要投資和布局的領(lǐng)域包括金融、能源、零售、醫(yī)療、O2O、在線旅游、在線教育等，可查的公開(kāi)資料顯示，復(fù)興系資本從2013年8月戰(zhàn)略投資創(chuàng)富融資租賃（上海）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“創(chuàng)富融資租賃”）開(kāi)始涉足汽車(chē)相關(guān)領(lǐng)域，據(jù)悉，創(chuàng)富融資租賃主營(yíng)汽車(chē)融資租賃業(yè)務(wù)，為企業(yè)與個(gè)人提供中高端汽車(chē)金融服務(wù)。隨后，復(fù)興系資本還接連在汽車(chē)保養(yǎng)O2O、停車(chē)、二手車(chē)服務(wù)商及車(chē)輛網(wǎng)領(lǐng)域進(jìn)行多次布局。最近一次汽車(chē)相關(guān)領(lǐng)域投資為今年3月6日，復(fù)星集團(tuán)領(lǐng)投了創(chuàng)新型車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務(wù)提供商TheFloow。從汽車(chē)融資租賃、汽車(chē)保養(yǎng)再到二手車(chē)領(lǐng)域，復(fù)興集團(tuán)目前尚缺巨大流量入口，易到看似是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

在尚未被樂(lè)視控股之前，“周航時(shí)代”的易到也曾與海爾合作推出汽車(chē)金融服務(wù)公司。今年，易到方面還公開(kāi)表示，2017年將在核心業(yè)務(wù)城市開(kāi)設(shè)100家“易到之家”線下綜合體，匯集車(chē)輛銷售、置換、金融保險(xiǎn)、維修保養(yǎng)、廣告招商等多項(xiàng)線下業(yè)務(wù)。易到發(fā)力的業(yè)務(wù)與復(fù)星系的投資領(lǐng)域幾乎完全一致，復(fù)興集團(tuán)接盤(pán)易到也存在充分條件。

同時(shí)，小米系的順為資本也被不少媒體曝出有意接盤(pán)易到。有消息顯示，周航聯(lián)合順為資本的投資方案在今年2月已提交給樂(lè)視方面，但在樂(lè)視控股董事長(zhǎng)賈躍亭看來(lái)，小米系資本入局未來(lái)可能與樂(lè)視上演奪權(quán)大戰(zhàn)，隨后未予同意。

坑怎么填

無(wú)論誰(shuí)來(lái)接盤(pán)都不得不面對(duì)易到當(dāng)前危險(xiǎn)的處境。資本上，按照此前樂(lè)視控股易到后約10億美元的估值及樂(lè)視獲取70%股權(quán)計(jì)算，樂(lè)視付出的代價(jià)應(yīng)該是45億元左右，即接盤(pán)企業(yè)希望控股易到仍需首先做45億元左右的成本投入。同時(shí)，扣除當(dāng)前易到拖欠部分供應(yīng)商貨款不計(jì)，有媒體計(jì)算稱，易到累積拖欠司機(jī)的工資也有可能高達(dá)20億元。此外，從2015年11月17日-2016年6月30日，易到開(kāi)啟長(zhǎng)達(dá)227天的“100%充返”活動(dòng)，總充值金額超過(guò)60億元，這意味著易到的接盤(pán)方未來(lái)仍有巨大的“補(bǔ)貼坑”要填。

業(yè)務(wù)上，受周航與樂(lè)視隔空口水仗事件的影響，易到發(fā)生大規(guī)模司機(jī)集體兌現(xiàn)潮，北京商報(bào)記者4月19日來(lái)到北京易到總部調(diào)查發(fā)現(xiàn)，僅一上午時(shí)間便有超過(guò)200多人排隊(duì)做工資提現(xiàn)業(yè)務(wù)。一位前一日便來(lái)參與提現(xiàn)業(yè)務(wù)的司機(jī)告訴北京商報(bào)記者，4月18日前來(lái)兌現(xiàn)排號(hào)的司機(jī)已經(jīng)超過(guò)800人。

易到司機(jī)賈師傅對(duì)北京商報(bào)記者表示，媒體曝光易到司機(jī)提現(xiàn)難從2月便已出現(xiàn)，同時(shí)，大量易到司機(jī)已經(jīng)退出易到平臺(tái)?！拔宜诘呐c易到有合作的租賃公司因?yàn)楸煌锨废嚓P(guān)費(fèi)用也已經(jīng)終止合作”。司機(jī)逃離引發(fā)了易到平臺(tái)叫車(chē)出現(xiàn)困難。多位消費(fèi)者向北京商報(bào)記者投訴稱，即便動(dòng)態(tài)加價(jià)已至1.9倍，但易到平臺(tái)依舊沒(méi)有司機(jī)接單。上述賈師傅表示，身邊的司機(jī)大多不敢上線接單，他們擔(dān)心提現(xiàn)不成，每接一單都在賠錢(qián)。來(lái)自易觀千帆數(shù)據(jù)顯示，司機(jī)端的活躍度自去年10月后已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月大幅下滑；來(lái)自對(duì)沖基金的月活躍用戶數(shù)據(jù)顯示，易到從2016年8月開(kāi)始，月活躍用戶已連續(xù)8個(gè)月下滑，從2016年8月的826.3萬(wàn)人下滑至2017年3月的328.1萬(wàn)人。

勝算幾何

填坑還債或許只是易到接盤(pán)者面對(duì)的“簡(jiǎn)答題”，縱觀當(dāng)下的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，還有更多復(fù)雜題待接盤(pán)者逐一化解。在政策端，各地網(wǎng)約車(chē)細(xì)則接連出爐，本市戶籍本市車(chē)牌、專人專車(chē)基本成為標(biāo)配。不過(guò)，易到主要以私家車(chē)掛靠模式運(yùn)營(yíng)，應(yīng)對(duì)政策還需要未來(lái)強(qiáng)化與更多租賃公司合作，依靠投入更多的資本、資源獲取司機(jī)和車(chē)輛。市場(chǎng)端，除滴滴出行、神州專車(chē)等一批與易到競(jìng)爭(zhēng)多年的老對(duì)手分食市場(chǎng)外，在各地方市場(chǎng)誕生的包括首汽約車(chē)、大眾出行、益民約車(chē)等區(qū)域巨頭也在覬覦網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。

運(yùn)營(yíng)端，有分析人士接受媒體采訪時(shí)表示，易到充返模式對(duì)現(xiàn)金流要求很高，同時(shí)，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)本身對(duì)現(xiàn)金流需求強(qiáng)烈，充返模式容易帶來(lái)資本窟窿，模式危險(xiǎn)很大。有消息稱，如果按照易到每天100萬(wàn)單，高峰時(shí)期每單補(bǔ)貼7塊錢(qián)計(jì)算，易到一個(gè)月要燒2.1億元，還不包括其他運(yùn)營(yíng)、人力等成本。

不過(guò)，另有一位不愿具名的分析人士對(duì)北京商報(bào)記者表示，“瘦死的駱駝比馬大”，易到是網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)最早的玩家，也曾是最有可能獲勝的玩家，只是在資本瘋狂融入該行業(yè)時(shí)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移太過(guò)遲緩。不過(guò)，除去當(dāng)前非常時(shí)期的非常情況，以易到平臺(tái)正常的流量來(lái)看依然可觀，許多新誕生的平臺(tái)流量也并沒(méi)有超越易到。同時(shí)，政策對(duì)于滴滴出行等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)影響也不小，市場(chǎng)各個(gè)玩家在政策面前處于同一起跑線，只要有充足和必要的資金投入，做中高端服務(wù)的易到不會(huì)遜于其他平臺(tái)。

該人士補(bǔ)充表示，當(dāng)前最要緊的是誰(shuí)能拿出資本救急。易到作為樂(lè)視汽車(chē)的重要出口，樂(lè)視方顯然不會(huì)輕易將易到出手，價(jià)格太高很難找到接盤(pán)方。經(jīng)過(guò)這幾天周航與樂(lè)視“互懟”的風(fēng)波，易到品牌受到極大沖擊，如果不快速解決資金問(wèn)題，易到想要翻身就不容易了。

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書(shū)面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開(kāi)相關(guān)鏈接。