永安行暫緩IPO前夜：董事長(zhǎng)給股東挨個(gè)打電話致歉

（原標(biāo)題：永安行暫緩IPO前夜：董事長(zhǎng)孫繼勝給股東挨個(gè)打電話致歉）

5月4日深夜，永安行董事長(zhǎng)孫繼勝和中介機(jī)構(gòu)爭(zhēng)論到半夜，要不要暫緩上市？

這是個(gè)艱難的抉擇。首次發(fā)行上市（IPO）的公司，有太多暫緩后就再也沒(méi)能發(fā)行的案例。而永安行這次，早就被外界熱炒為“共享單車第一股”。

半夜里，孫繼勝聲音沙啞又?jǐn)鄶嗬m(xù)續(xù)，“暫緩吧！”他說(shuō)。接著，他給股東們一個(gè)一個(gè)打電話，解釋、道歉……

這是一個(gè)無(wú)眠的夜晚。孫繼勝坐在電腦面前，不斷刷新聞，市場(chǎng)的反應(yīng)如何？媒體會(huì)怎么報(bào)道？

終于，凌晨?jī)牲c(diǎn)，有了第一個(gè)永安行暫緩發(fā)行的報(bào)道，他很驚訝媒體的速度。

第二天一早，公司管理層平靜地接受了這個(gè)消息。太陽(yáng)照樣升起，常州處在正舒適的春天里，孫繼勝又開(kāi)工了?！拔曳浅Ｍ纯唷保瑢O繼勝對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者說(shuō)。

在短短兩個(gè)小時(shí)的面談中，他多次嘆氣，每一聲，都是長(zhǎng)嘆。

“我們不是共享單車第一股！”

永安行籌備了數(shù)年的上市，卻在拿到批文后暫緩，與近期的專利訴訟和媒體質(zhì)疑有關(guān)。

4月17日，顧泰來(lái)去蘇州法院起訴永安行侵犯其專利，這是在永安行拿到上市批文后第三天，4月18日，又去南京法院起訴。

顧泰來(lái)是首批國(guó)家“千人計(jì)劃”專家，江蘇先聯(lián)信息創(chuàng)始人。顧泰來(lái)所持的發(fā)明專利是“一種無(wú)固定取還點(diǎn)的自行車租賃運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)及其方法，它包括用戶終端、多臺(tái)裝有車載終端的自行車、運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)管理平臺(tái)和車輛搬運(yùn)系統(tǒng)”，顧泰來(lái)稱，“如果強(qiáng)行沖關(guān)IPO就是所謂的帶病上市、綁架股民，很可能對(duì)法庭造成不必要的干擾”。

孫繼勝認(rèn)為，顧泰來(lái)的專利范圍限于無(wú)樁共享單車部分，而這部分業(yè)務(wù)只占永安行總營(yíng)收的不到1%，對(duì)其影響不大。

而顧泰來(lái)認(rèn)為，不僅是無(wú)樁單車，手機(jī)掃碼的有樁單車也可能涉嫌侵犯其專利權(quán)利。由此質(zhì)疑涉訴專利對(duì)應(yīng)的業(yè)務(wù)在永安行整體營(yíng)業(yè)收入中占比并非“不到1%”。但智能有樁占營(yíng)收比例多少尚且不得而知。

孫繼勝對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)稱：“永安是從2010年投放公共自行車，早于顧泰來(lái)2012年的提交專利時(shí)間。顧泰來(lái)的專利在國(guó)外專利庫(kù)存在，嚴(yán)格意義是無(wú)效的。永安的技術(shù)路線和方法與顧泰來(lái)完全不同?！鳖櫶﹣?lái)則稱，“我的專利是2010年公開(kāi)的，2013年授權(quán)的。”

為打消市場(chǎng)疑慮，永安行在招股意向書(shū)中還提出“兜底”條款?？毓晒蓶|、實(shí)際控制人孫繼勝承諾，若公司及其控股子公司、分公司因其產(chǎn)品侵害顧某擁有的發(fā)明專利，導(dǎo)致任何費(fèi)用支出、經(jīng)濟(jì)賠償?shù)葥p失，孫繼勝無(wú)條件全額承擔(dān)賠償責(zé)任，或在公司及其控股子公司、分公司必須先行支付該等費(fèi)用的情況下，及時(shí)向公司及其控股子公司、分公司給予全額補(bǔ)償，以保證不因上述費(fèi)用致使公司及其控股子公司、分公司和公司未來(lái)上市后的公眾股東遭受任何損失。

孫繼勝稱，和顧泰來(lái)沒(méi)有任何往來(lái)，也不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不存在過(guò)節(jié)。顧泰來(lái)也持同一說(shuō)辭。

永安行一直備受關(guān)注，媒體已經(jīng)認(rèn)定永安行為“共享單車第一股”，關(guān)于專利訴訟的報(bào)道鋪天蓋地。

“我們不是共享單車第一股！”孫繼勝對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者稱，這是在永安行還沒(méi)有暫緩發(fā)行的時(shí)候。孫繼勝認(rèn)為永安行是一家“未來(lái)新經(jīng)濟(jì)企業(yè)的雛形，結(jié)合了‘智能制造+物聯(lián)網(wǎng)+智慧服務(wù)’，將乘著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的高速列車前進(jìn)?！?/p>

事情逐漸發(fā)酵。5月2日，顧泰來(lái)向中紀(jì)委實(shí)名舉報(bào)證監(jiān)會(huì)，要求暫緩或者暫停永安行IPO事宜。

顧泰來(lái)對(duì)記者稱，“證監(jiān)會(huì)允許永安公司實(shí)際控制人以個(gè)人承諾書(shū)作為擔(dān)保，準(zhǔn)許其帶病上市的舉措明顯違背了證券法的規(guī)定……永安公司實(shí)際控制人的個(gè)人資產(chǎn)狀況不明，怎么可能對(duì)一個(gè)公眾融資平臺(tái)做出保證呢？這明顯已經(jīng)超出了其責(zé)任承擔(dān)能力。目前永安公司涉嫌的侵權(quán)范圍涉及到其主營(yíng)業(yè)務(wù)，當(dāng)然這最終需要法庭裁決。但證監(jiān)會(huì)如此急不可耐地放行永安公司帶病上市的反常舉動(dòng)，使人不得不懷疑其背后存在暗箱操作。這就是我向中紀(jì)委實(shí)名舉報(bào)的原因?！?/p>

永安行于5月3日完成初步詢價(jià)，原計(jì)劃于2017年5月5日進(jìn)行網(wǎng)上路演。但5月4日晚，永安行董事長(zhǎng)孫繼勝和中介機(jī)構(gòu)討論、爭(zhēng)辯到半夜，決定暫停網(wǎng)上路演。IPO進(jìn)程暫緩。

有樁無(wú)樁之爭(zhēng)

2015年6月，永安行第一次報(bào)送招股書(shū)，進(jìn)入IPO排隊(duì)期，意欲登陸上交所主板。經(jīng)過(guò)近兩年的排隊(duì)等待，2017年3月，永安行更新招股書(shū)。

2016年，自行車行業(yè)出現(xiàn)了新鮮血液——共享單車，以摩拜、ofo涌現(xiàn)，各色單車遍及一線城市街頭。進(jìn)入共享單車市場(chǎng)不到兩年，摩拜和ofo就成長(zhǎng)為獨(dú)角獸公司，公開(kāi)資料顯示，迄今兩家的融資額合計(jì)超過(guò)10億美元。共享單車兩大巨頭像其他行業(yè)一樣，不可避免地開(kāi)戰(zhàn)，燒錢是很有代表性的表現(xiàn)。2016年12月1日，ofo率先在京滬開(kāi)戰(zhàn)，所有認(rèn)證用戶騎車免費(fèi)。1月24日，摩拜跟進(jìn)，在北京開(kāi)啟免費(fèi)騎行。

永安行正處于IPO排隊(duì)期，如果業(yè)務(wù)發(fā)生重大變化會(huì)影響其上市進(jìn)程，限于證監(jiān)會(huì)對(duì)于上市的財(cái)務(wù)要求，永安行也不便參與燒錢大戰(zhàn)。

從2016年下半年開(kāi)始少量試點(diǎn)布局無(wú)樁共享單車業(yè)務(wù)，永安行已經(jīng)投放了成都、昆明、北京、上海、南昌、貴陽(yáng)等地，值得注意的是，在這些地方，永安行過(guò)往沒(méi)有開(kāi)展過(guò)有樁共享自行車業(yè)務(wù)。

永安行仍然以政府付費(fèi)投資的有樁公共自行車為主要業(yè)務(wù)，主要覆蓋三線及以下城市及周邊縣、鎮(zhèn)區(qū)等，來(lái)自三線以及市縣的收入占發(fā)行人總收入的比例達(dá)85-90%。共享單車業(yè)務(wù)2016年占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入比例為0.12%。其中，用戶付費(fèi)共享單車業(yè)務(wù)收入為36.83萬(wàn)元，占總營(yíng)收的0.05%。

孫繼勝在共享單車業(yè)務(wù)版塊的業(yè)務(wù)目標(biāo)也是盈利，他投放的車比起摩拜、ofo不算多，也沒(méi)有補(bǔ)貼，亮點(diǎn)是最早和支付寶合作，免去了押金。他曾在公開(kāi)場(chǎng)合表示，“靠押金不算共享單車”。

騎行人數(shù)有限，用戶騎了共享單車，城市公共自行車系統(tǒng)的意義何在？政府還有沒(méi)有必要采購(gòu)建設(shè)？證監(jiān)會(huì)發(fā)審委員在永安行上會(huì)時(shí)也問(wèn)到關(guān)于“共享單車和公司不構(gòu)成相互替代和直接激烈競(jìng)爭(zhēng)”的相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)揭示是否準(zhǔn)確、相關(guān)信息和風(fēng)險(xiǎn)是否充分披露等問(wèn)題。

孫繼勝并不認(rèn)為共享單車和有樁公共自行車為競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，“是既競(jìng)爭(zhēng)又互補(bǔ)的關(guān)系”。據(jù)他統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，“城市公共自行車的使用量在增加”，他認(rèn)為這是一種需求喚醒。

他認(rèn)為，目前從事的由政府付費(fèi)投資的有樁公共自行車系統(tǒng)業(yè)務(wù)，是各地政府提供的城市基礎(chǔ)設(shè)施民生服務(wù)，而新興的用戶付費(fèi)無(wú)樁公共自行車即共享單車模式，是一種商業(yè)化行為和民間資本對(duì)此領(lǐng)域的補(bǔ)充。

在孫繼勝眼里，二者存在的差異：首先付費(fèi)方式不同，公共自行車業(yè)務(wù)為政府或者相關(guān)單位幫助廣大騎行者付費(fèi)，騎行市民免費(fèi)使用，每年政府為市民節(jié)省了大量的出行費(fèi)用；而共享單車收入來(lái)源于騎行者個(gè)人付費(fèi)與公共自行車的惠民特性完全不同。比如蘇州，每200-300米一個(gè)公共自行車固定樁點(diǎn)借車還車服務(wù)點(diǎn)，加之手機(jī)掃碼租車，“這種既美化城市環(huán)境又方便市民的公共自行車，與共享單車隨借隨還有區(qū)別嗎？”

其次，公共自行車有專人對(duì)公共自行車以及其設(shè)備設(shè)施進(jìn)行安全維護(hù)，而共享單車的損耗率、遺失率以及折舊較快，隨著時(shí)間的推移安全問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重。

在用戶范圍方面，公共自行車適用于16歲至70歲的廣大市民，永安行的系統(tǒng)可對(duì)接IC卡、M1公交卡、市民DESFIRE地鐵卡以及手機(jī)支付等方式，而新興的“用戶付費(fèi)”無(wú)樁共享單車模式企業(yè)的產(chǎn)品由于車輛分布較分散和隨機(jī)，更適合在一二線大城市的中心區(qū)、學(xué)校等人口密度較大、人均使用率較高、人員素質(zhì)較高的地方開(kāi)展，無(wú)樁共享單車不太適用不習(xí)慣手機(jī)的老年人。

據(jù)孫繼勝的說(shuō)法，永安行做過(guò)跟蹤統(tǒng)計(jì)，在上海青浦區(qū)永安建設(shè)了80個(gè)服務(wù)站、投放了2000輛公共自行車（掃碼租車技術(shù)），正常每天騎行人次在11000次。而摩拜在青浦區(qū)也投放了約2000輛共享單車，其連續(xù)3天（7：00-21：00）跟蹤其中3輛共享單車，平均每輛車騎行為2次左右?！半S著沒(méi)有規(guī)劃控制的城市共享單車數(shù)量的增長(zhǎng)與擴(kuò)散，每輛共享單車的日均騎行次數(shù)最終會(huì)在2.5次左右，無(wú)論是從統(tǒng)計(jì)數(shù)學(xué)還是實(shí)際應(yīng)用統(tǒng)計(jì)都是這個(gè)結(jié)果”，孫繼勝稱。

對(duì)于這一說(shuō)法，摩拜單車方面稱，通過(guò)在3天時(shí)間內(nèi)選擇某個(gè)區(qū)域的3輛共享單車，來(lái)推斷全局的騎行情況，這一推斷方式是非常不科學(xué)的。青浦屬于上海的郊區(qū)，騎行數(shù)據(jù)不能代表整個(gè)上海的平均情況。同時(shí)，騎行數(shù)據(jù)受到天氣影響很大，三天的數(shù)據(jù)樣本太小，不能代表全局的數(shù)據(jù)。另外，摩拜單車并未直接在青浦區(qū)投放車輛，很多單車是用戶從上海其他區(qū)域騎過(guò)去的，該區(qū)域的單車保有量數(shù)據(jù)也是動(dòng)態(tài)的。

孫繼勝會(huì)繼續(xù)保持共享單車版塊不虧損的情況下，保持小范圍試點(diǎn)，其主要的精力仍然是有樁的公共自行車系統(tǒng)推廣與技術(shù)創(chuàng)新，如有樁公共自行車增加無(wú)樁功能，而共享單車作為有樁的互補(bǔ)。

兩次創(chuàng)業(yè)

見(jiàn)面時(shí)，孫繼勝提及暫緩事，苦笑一下，然后低著頭，“這是永安行發(fā)展過(guò)程的一個(gè)節(jié)點(diǎn)……”。他稱“主動(dòng)暫緩是出于對(duì)投資者負(fù)責(zé)”。

孫繼勝年近50歲，雙鬢已有白發(fā)，穿著淡藍(lán)色襯衫、西裝褲、黑色皮鞋，坐姿拘謹(jǐn)，一直保持著端坐，講到興起時(shí)身體會(huì)前傾。

目前他希望法院盡快開(kāi)庭能給一個(gè)說(shuō)法，“還永安行一個(gè)清白”。這段時(shí)間，他繼續(xù)在做業(yè)務(wù)，“不論上市成不成功企業(yè)也會(huì)照常經(jīng)營(yíng)……我現(xiàn)在非常痛苦、非常疲憊”。

孫繼勝是個(gè)十分謹(jǐn)慎的人，記者與他發(fā)寫短信一個(gè)多月，才接到他第一個(gè)電話，“事情很多，費(fèi)神費(fèi)精力”。

面談的一開(kāi)始，他說(shuō)話的語(yǔ)速都很慢，詞與詞之間會(huì)有停頓。

聊完創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，談到自行車這個(gè)話題，他仿佛又是另一種狀態(tài)。

孫繼勝畢業(yè)于河海大學(xué)，學(xué)的是自動(dòng)化的電子儀器以及測(cè)量技術(shù)，這個(gè)學(xué)院在常州，主要學(xué)習(xí)如何制作、測(cè)量水電表。1991年畢業(yè)的時(shí)候，作為當(dāng)年的優(yōu)秀畢業(yè)生及學(xué)生會(huì)負(fù)責(zé)人，他放棄了到國(guó)家水利系統(tǒng)的工作機(jī)會(huì)，去了一個(gè)儀表廠--一個(gè)常州本地的鄉(xiāng)鎮(zhèn)集體企業(yè)。

為什么放棄了鐵飯碗選擇了下海呢？孫繼勝對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者稱，“在企業(yè)里做些技術(shù)創(chuàng)新吧”。

在儀表廠，他從事的工作專業(yè)十分對(duì)口，工作得到了上級(jí)的認(rèn)可。

實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)在不同的時(shí)代都一樣生存艱難，1993年，儀表廠經(jīng)營(yíng)每況愈下，沒(méi)有訂單、資金鏈斷裂，沒(méi)過(guò)多久，這個(gè)工廠倒閉了。這是孫繼勝第一份工作。

1994年，年僅26歲的孫繼勝創(chuàng)辦了自己的公司——科新金卡，主營(yíng)磁卡門鎖、IC卡門鎖的制造、加工，靠貸款20萬(wàn)元開(kāi)始創(chuàng)業(yè)。

1997年，孫繼勝作為自然人股東、科新金卡作為企業(yè)法人創(chuàng)辦了第二家公司科新電子鎖，這個(gè)公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為酒店、公寓、住宅用戶、辦公寫字樓提供電子門鎖，業(yè)務(wù)涵蓋電子門鎖系列產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、安裝、售后，主要產(chǎn)品包括酒店電子門鎖、門禁、電梯控制器、感應(yīng)開(kāi)關(guān)等，客戶中包括漢庭、北京大學(xué)學(xué)生公寓、北京前門建國(guó)飯店、上海陸家嘴花園等。

盡管如此，直到2015年，科新電子鎖的凈利潤(rùn)才169萬(wàn)元，總資產(chǎn)為3142萬(wàn)元。孫繼勝稱，該市場(chǎng)不大。

科新電子鎖的業(yè)務(wù)在不溫不火的進(jìn)行著，孫繼勝回憶，2006年-2010年的時(shí)候，是他人生中最快樂(lè)的時(shí)光，他愛(ài)好打網(wǎng)球和游泳，經(jīng)常和朋友打球，每逢節(jié)假日，都能帶家人一起出門旅游，周六周日陪伴家人的時(shí)間也很多。

直到2010年，孫繼勝創(chuàng)辦了永安行。有樁公共自行車需要電子鎖，他們感受到自行車市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

孫繼勝看好自行車出行市場(chǎng)，他認(rèn)為公共自行車作為城市慢行、共享公交系統(tǒng)的重要組成部分，具有綠色低碳、方便快捷、經(jīng)濟(jì)環(huán)保等特點(diǎn)，在解決擁堵等方面發(fā)揮重要作用，為市民“最后一公里”的交通問(wèn)題提供了有效的解決方案。

他放棄了休閑，陪家人旅游更不現(xiàn)實(shí)，一年有300多天在外出差，僅2016年他坐飛機(jī)的次數(shù)就有260多次，有時(shí)一天開(kāi)車上千公里，拜訪4、5個(gè)城市。

這一年，他42歲，身體狀況已經(jīng)不如第一次創(chuàng)業(yè)。

人到中年重新創(chuàng)業(yè)，身邊的朋友大多相勸，何必折騰，他苦笑。一開(kāi)始創(chuàng)辦永安行的時(shí)候，孫繼勝想，如果能公司的年?duì)I業(yè)收入達(dá)五千萬(wàn)元，就非常滿意了。現(xiàn)在永安行拿到上市批文，中國(guó)的企業(yè)大大小小不計(jì)其數(shù)，登陸資本市場(chǎng)的只有三千多家。

創(chuàng)業(yè)初期，他常到處出差，向政府推廣、演說(shuō)商業(yè)模式，但是阻礙很大，因之前的北京奧運(yùn)會(huì)、武漢等地公共自行車失敗案例太多了。

杭州是國(guó)內(nèi)較早看好公共自行車的城市。杭州發(fā)展公共自行車系統(tǒng)，構(gòu)建公共交通與自行車換乘（B+R　）及停車換乘（P+R）組合交通模式，延伸公交服務(wù)，提高了城市公共交通機(jī)動(dòng)性和可達(dá)性。據(jù)公開(kāi)資料，杭州公交公司于2008年5月1日起在景區(qū)、城北、城西范圍內(nèi)以公交首末站為核心，以名勝區(qū)、小區(qū)、商家、廣場(chǎng)等為結(jié)點(diǎn)設(shè)多個(gè)試點(diǎn)區(qū)，并設(shè)置62個(gè)的租車服務(wù)點(diǎn)。一年之后，服務(wù)點(diǎn)即達(dá)到799個(gè)，免費(fèi)單車總數(shù)達(dá)到20000輛。市民1小時(shí)之內(nèi)騎車為免費(fèi)。

杭州的成功試點(diǎn)和政府的支持，振奮了孫繼勝推廣公共自行車的信心。

2011年是最艱難的時(shí)刻，這一年，永安行承接了南通、紹興、昆山、吳江、常熟等地公共自行車項(xiàng)目。

“員工對(duì)我肯定是很失望的”

政策的春風(fēng)不斷吹拂，永安行的業(yè)務(wù)隨之?dāng)U展。

截止2016年底，中國(guó)共有超過(guò)400個(gè)市、縣配備公共自行車系統(tǒng)，其中永安系統(tǒng)覆蓋的市縣為210個(gè)左右，分布在29個(gè)省、直轄市、自治區(qū)。永安行累計(jì)建設(shè)約3.2萬(wàn)個(gè)公共自行車站點(diǎn)，投放約89萬(wàn)套公共自行車鎖車器設(shè)備，騎行會(huì)員已達(dá)約2000萬(wàn)人。其中，線上平臺(tái)注冊(cè)會(huì)員(永安行平臺(tái)會(huì)員)達(dá)750萬(wàn)人左右 (截至2016年底)，2016年為全國(guó)會(huì)員提供了超7.5億次的出行服務(wù)。

上述合同金額約30億元 (大多為政府連續(xù)五年平均支付)，這一存量即可為永安行2017年帶來(lái)保底6億元左右的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)收入。

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