都說零跑在學(xué)理想，可我卻看到了比亞迪的影子

不到13萬就能買到帶激光雷達的SUV，這在之前你敢信？

3月10日晚，零跑全新B系列首款車型B10正式發(fā)布，全系5款車型全部智駕上車，預(yù)售價10.98萬元起。其中，續(xù)航510km帶激光雷達的高階智駕版本價格直接來到了12.98萬元，續(xù)航600公里的長續(xù)航帶激光雷達頂配版預(yù)售價也在14萬元以內(nèi)。

值得一提的是，這還只是零跑B10的預(yù)售價，按照行業(yè)慣例，正式上市時價格還會進一步下探。

預(yù)售僅一個小時后，零跑B10就收獲了超過1.5萬個訂單，并且?guī)в屑す饫走_的智駕版本占比超過7成。在發(fā)布會后的采訪環(huán)節(jié)，零跑汽車董事長朱江明開心的表示：“這是零跑產(chǎn)品發(fā)布一小時訂單最多的一次”！

而就在B10發(fā)布會當(dāng)天，零跑也公布了2024年業(yè)績報告，同樣創(chuàng)造了歷史。

提前一年實現(xiàn)盈利，多項數(shù)據(jù)創(chuàng)歷史新高

2024年，零跑汽車業(yè)績表現(xiàn)亮眼，全年營收達321.6億元，同比增長92%。全年凈虧損28.2億元人民幣，同比收窄 33.2%（2023 年：42.2 億元）；若剔除股份支付費用，經(jīng)調(diào)整凈虧損為23.5億元，收窄 32.7%。

盡管從全年來看，零跑仍在虧損，但在2024年第四季度，零跑汽車凈利潤實現(xiàn)轉(zhuǎn)正，達8000萬元，提前一年達成單季度盈利目標(biāo)。成為繼理想之后，第二家實現(xiàn)盈利的新勢力車企，這要早于小鵬和蔚來。

要知道，在2022年剛剛上市之時，零跑還處在“賣一輛虧一輛”的狀態(tài)，上市首日股價暴跌35%，而僅僅用了兩年的時間，零跑就實現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)，可以說給所有新勢力車企好好上了一課。

截至2024年底，零跑汽車的經(jīng)營現(xiàn)金流凈額為84.7億元，同比增長683.19%；自由現(xiàn)金流達到了63.2億元，而上一年這個數(shù)字為-3.13億元，一年便實現(xiàn)了轉(zhuǎn)正。這也意味著，零跑汽車現(xiàn)在可以不依靠外部融資，就可以實現(xiàn)健康發(fā)展。

2024年，零跑汽車交付量為29.37萬輛，同比增長103.8%，超額完成25萬輛的全年銷量目標(biāo)。并且在第四季度，銷量可以達到月均4萬輛，穩(wěn)居造車新勢力前三，毛利率也提升至13.3%，創(chuàng)歷史新高。

對于2025年，朱江明表示：“今年零跑汽車銷量將達到50萬輛至60萬輛”，超過此前指引的50萬輛，同比增幅高達70%至104%。毛利率目標(biāo)設(shè)定為10%-11%，力爭實現(xiàn)全年盈利。

今年，零跑汽車計劃推出三款B系列車型，除了已經(jīng)發(fā)布的B10，年中左右還會有B01和B05，覆蓋10-15萬元價位區(qū)間，其中一款是Cross風(fēng)格的兩廂車，另外一款則是有一些個性化的SUV。

未來，零跑還計劃有A系列車型，覆蓋6-10萬元價位區(qū)間；以及更高端的D系列車型，覆蓋20-30萬元價位區(qū)間。

包括目前零跑在售的10-15萬元價位的C系列車型，全部完成布局后，零跑會有ABCD四個系列，涵蓋了從6萬-30萬元的所有價格帶。

依靠技術(shù)自研和規(guī)模降本，零跑給新勢力上了一課

在網(wǎng)絡(luò)上，零跑汽車被網(wǎng)友稱為「半價理想」，可能很多人會誤以為是在貶低零跑。

然而在朱江明看來，「半價理想」是大家對零跑汽車產(chǎn)品力的認可，設(shè)計、舒適性可以“和理想媲美”，是對產(chǎn)品的加分項。

事實上也確實如此，零跑C10 和C16正是因為提供了十分接近理想車型的產(chǎn)品體驗，已經(jīng)更加親民的價格，受到了廣大消費者的認可。

不過，不同于理想汽車站穩(wěn)30萬元以上豪華汽車市場，以高單車?yán)麧檸庸九ぬ潪橛?。零跑的產(chǎn)品則主要聚焦在競爭最為激烈的10-20萬元大眾市場，且在這個區(qū)間比亞迪擁有無可爭議的話語權(quán)與定價權(quán)。

可以說在這個市場，任何新勢力想要分一杯羹都不是一件容易的事。比如“蔚小理”，目前的主力車型大多都聚焦在了20萬元以上的高端市場，而定位相似的哪吒汽車目前也僅剩半口氣在勉強維持，同期的很多汽車品牌都已經(jīng)湮滅在了競爭中。

而唯有零跑汽車，依靠核心零部件全域自研帶來的成本控制能力，在激烈的競爭中脫穎而出。

零跑汽車副總裁李騰飛在財報電話會上表示，整車的毛利實際上體現(xiàn)的是零部件自研自制帶來的毛利空間。

朱江明透露，零跑汽車自研、自造的核心零部件，已經(jīng)占到了整車成本的超過65%。同時，通過產(chǎn)品與零部件的整合，零跑同一系列零部件的共享率也超過了80%。這也意味著，零跑可以用更低的成本研發(fā)新車型，同時通過規(guī)?；?yīng)，進一步降低零部件的生產(chǎn)成本。

而在隨著B10一同發(fā)布的LEAP 3.5電子電氣架構(gòu)當(dāng)中，更是將技術(shù)降本優(yōu)勢發(fā)揮到了極致。

相較于上一代的LEAP 3.0架構(gòu)，LEAP 3.5架構(gòu)實現(xiàn)艙駕一體的融合控制，采用了成本和功耗更低的高通8650芯片取代更貴的英偉達Orin芯片，并將整車線束長度縮短至996米，全車ECU數(shù)量壓縮到22個（上一代架構(gòu)28個），熱管理模塊做到27合1，減少60%零部件并降低10%的能耗。

在今年后續(xù)即將推出的B01和B05兩款B系列車型當(dāng)中，零部件共享率將達到驚人的88%。并且未來C系列車型也都全部升級為最新的LEAP 3.5架構(gòu)，核心零部件的成本還將會被進一步攤薄。

此外，零跑還希望通過零部件外供，能夠讓更多的主機廠分?jǐn)傞_發(fā)的成本，這還是在進一步降本。

截至目前，零跑汽車自研三電技術(shù)，已獲得10家主機廠的定點。上周，零跑汽車與一汽集團達成合作，雙方在零部件的合作將很快落地。

而這一系列的操作，不禁讓人聯(lián)想到比亞迪。比亞迪也正是依靠核心技術(shù)和零部件的自研、自產(chǎn)以及外供，在提升產(chǎn)品性能與競爭力的同時，保障了供應(yīng)鏈穩(wěn)定與成本控制，從而更好的拓展市場與提升行業(yè)影響力。

零跑汽車正走在一條正確的發(fā)展道路上。

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