2019全球能源新基礎(chǔ)設(shè)施峰會之巔峰對話

日前，"2019首屆全球能源新基礎(chǔ)設(shè)施峰會"在日照閉幕。峰會以"新技術(shù)、新基建、新動能"為主題，盛邀全球能源產(chǎn)業(yè)鏈的權(quán)威專家、知名投資人、企業(yè)大咖、意見領(lǐng)袖、業(yè)界精英、專業(yè)媒體等多方力量，千余人士，濟濟一堂，聚焦數(shù)字經(jīng)濟背景下的能源產(chǎn)業(yè)與5G、AI、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的融合與發(fā)展，探討以數(shù)據(jù)技術(shù)驅(qū)動能源新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展方向，以及培育壯大新動能的特色路徑，展望未來數(shù)字經(jīng)濟的發(fā)展大勢。

2019全球能源新基礎(chǔ)設(shè)施峰會 巔峰對話：新技術(shù)、新基建、新動能

在新技術(shù)驅(qū)動下的新基建，新動能會帶來什么樣的未來呢?在能鏈集團聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王陽的主持下，國家電網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書處總監(jiān)劉偉，東風設(shè)計院試車場技術(shù)平臺負責人張健，阿里巴巴菜鳥網(wǎng)絡(luò)城配運營專家、奔鳥運力全國負責人付士明，快狗打車戰(zhàn)略合作部副總經(jīng)理李建軍，長城汽車智能網(wǎng)聯(lián)副總工程師雷新彬，都市快充總經(jīng)理常青，武漢斑馬快跑科技有限公司副總經(jīng)理于海波等專家、企業(yè)負責人進行了《新技術(shù)、新基建、新動能》巔峰對話。

以下為巔峰對話實錄：(略有刪改)

主持人（王陽）：今天我們邀請的嘉賓是非常有趣的一個組合，我們有傳統(tǒng)能源+新能源，在新能源當中有來自國家電網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的國家隊，也有來自都市快充這樣的市場機構(gòu)，同時阿里巴巴的菜鳥是快狗的投資人，我們整個現(xiàn)場是可以用"相愛相殺"來形容。

在此，我首先要感謝一下斑馬快跑，這是2019首屆全球能源新基礎(chǔ)設(shè)施峰會唯一的"官方指定用車服務(wù)商"，為本次大會的出行服務(wù)提供了大力支持。此外，因為我們有新的嘉賓上場，除了已經(jīng)演講過的嘉賓，我會請新上場的嘉賓做一下對于公司和自己的介紹。首先請阿里巴巴菜鳥網(wǎng)絡(luò)城配運營專家，奔鳥運力全國負責人付總進行介紹。

付士明：大家好，非常感謝今天有一個發(fā)言的機會坐在這里，我們專注的業(yè)務(wù)主要是在整個城配領(lǐng)域里面，整車運輸、點到點的運力服務(wù)。

圖注：阿里巴巴菜鳥網(wǎng)絡(luò)城配運營專家，奔鳥運力全國負責人付士明（右）發(fā)言

對于菜鳥來說，其實可能在座的各位朋友都很清楚，菜鳥目前主要在做的是整個物流行業(yè)的大中臺，下游連接不同的中小微物流承運商在做整個行業(yè)協(xié)同。

主持人（王陽）：菜鳥幫整個物流行業(yè)在進行數(shù)字化這件事情，尤其是這些中小型的運營商，跟我們?yōu)槟茉葱袠I(yè)做的事情是非常類似的。下面我們邀請快狗打車戰(zhàn)略合作部李總做一下介紹。

李建軍：首先感謝大家提供的這次機會，快狗打車大家都聽說過，快狗打車主要是連接了拉貨和送貨兩端的需求。在傳統(tǒng)的市場中，司機只能在批發(fā)市場周邊趴活，每天拉貨的形態(tài)就是A點到B點，再回到A點等另外一個活，效率是不高的，收入是不穩(wěn)定的。

圖注：快狗打車戰(zhàn)略合作部副總經(jīng)理李建軍（左）發(fā)言

快狗打車作為貨運匹配的平臺，通過平臺，司機師傅拉貨的形態(tài)就變?yōu)椋簭腁點到B點到C點等，把整體的時效性進行提升，快狗打車解決了自己搬不動，私家車裝不下，公共交通不讓拉等拉貨場景的需求。

主持人（王陽）：就是說原來大家想要搬家找車只能從市場找車，原來司機想要拉貨只能從市場趴活，但快狗打車實現(xiàn)貨主和司機當中高效的連接，其實也是在做把城配市場數(shù)字化的事情。下面有請雷總。

雷新彬：謝謝主辦方的邀請，非常高興來到峰會，我來自于長城汽車，我現(xiàn)在負責智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品規(guī)劃生態(tài)規(guī)劃的事情。長城汽車成立于1984年，我們發(fā)展到今天已經(jīng)是一家國際化的企業(yè)，擁有哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡四大品牌。我們不僅在國內(nèi)有市場研發(fā)中心，在歐洲、北美包括俄羅斯都有研發(fā)中心以及制造工廠，未來的計劃我們將逐步的走出中國，走向世界成為真正國際化的企業(yè)。

圖注：長城汽車智能網(wǎng)聯(lián)副總工程師雷新彬（右）

從車聯(lián)網(wǎng)的角度來講，我們發(fā)力很早，從2010年左右就開始進行規(guī)劃和開發(fā)，我們跟隨市場節(jié)奏， 2019年所有在線的車輛已經(jīng)突破100萬臺。我們會有這樣的感覺，車聯(lián)網(wǎng)在中國前十年一直是技術(shù)或者是概念驅(qū)動的行業(yè)，但是因為今年大家看到市場變化，我們從粗放式的方式會到一個越來越精細化運營的階段，所以在精細化運營階段里面，車聯(lián)網(wǎng)的智能化的技術(shù)，以及車所需要的基本的東西比如能源，會有一個非常緊密的結(jié)合。很高興參加今天的會議，希望今后有深度的合作。

主持人（王陽）：下一位嘉賓，有請都市快充常總做一下介紹。

圖注：都市快充總經(jīng)理常青（左）發(fā)言

常青：都市快充從去年成立到現(xiàn)在，全國一共投建參建54家充電站。我們公司的目標是去找一個合適的建站方式，能在基礎(chǔ)項目里和所有的合作伙伴們一起建好充電站，讓充電站盈利，當然也是配合我們的能鏈集團(車主邦/團油/快電)大平臺，在全國也會做更緊密的結(jié)合和合作，謝謝大家!

于海波：首先很感謝主辦方給我們這個機會，我們作為出行行業(yè)的從業(yè)單位，在此和大家分享一點真知灼見，可能有講得不對和不好的地方請大家多擔待。

圖注：武漢斑馬快跑科技有限公司副總經(jīng)理于海波

出行行業(yè)經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，用戶用手機打車的習(xí)慣已經(jīng)逐步養(yǎng)成，網(wǎng)約車的數(shù)字化已經(jīng)逐漸成熟，儼然成為城市出租車的補充運力。斑馬快跑作為二線的網(wǎng)約車新勢力，我們成立于2015年4月份，立足于武漢，輻射全國，目前正進入全國市場快速布局的階段，截止到目前為止，在全國有300余個城市建立了分公司，拿到全國170余張網(wǎng)約車經(jīng)營許可，其中很大一部分的城市已經(jīng)投入運營。拿到政府的手續(xù)取得合法資質(zhì)后，下一步我們會借助聚合平臺去在網(wǎng)約車市場繼續(xù)發(fā)力，為廣大用戶提供更方便、更快捷的出行服務(wù)。

接下來我們將進入日照市場，服務(wù)廣大市民并且為日照百姓的出行貢獻一點力量，預(yù)計在12月中下旬日照開城，敬請期待。

主持人（王陽）：感謝于總，同時，我要再次感謝一下斑馬快跑，作為2019首屆全球能源新基礎(chǔ)設(shè)施峰會唯一的官方指定用車服務(wù)商，為本次大會的出行服務(wù)提供了大力支持。

能源特別最后一塊價值是數(shù)據(jù)

以上是官方的寒喧之后，我要開始向在座的嘉賓們提問，請教國家電網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書處總監(jiān)劉總，前面您提到在提高能源效率上需要綜合性能源解決方案，在綜合性能源解決方案當中，您覺得數(shù)字化會承擔怎樣的職能和責任呢？

圖注：國家電網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書處總監(jiān)劉偉發(fā)言

劉偉：今天聽了好幾位專家和領(lǐng)導(dǎo)的講課，首先我想闡述在綜合能源服務(wù)當中數(shù)字化的重要性，因為多種能源在整個的自動匹配和自動調(diào)配過程當中肯定不是靠人力完成的，這個肯定是要借助于數(shù)字化的平臺，這是最基本的屬性。

第二，我認為任何的能源形式最后有一塊特別有價值的東西就是數(shù)據(jù)，比如跳出電網(wǎng)講一個大家更好理解的例子，我們每天上抖音，第一個看到的永遠是你愛看的主題，還有就是上淘寶，看到的永遠是最近需要或者是經(jīng)常買的東西，這就是數(shù)據(jù)的價值，對于能源來講也是這樣的。

假設(shè)能鏈集團(車主邦/團油/快電)如果能夠把加油服務(wù)和增值服務(wù)組合起來。比如說今天大家去加油站，除了加油買了一瓶紅牛，這個數(shù)據(jù)記錄下來了，下一次去又買了一瓶紅牛，第三次的時候，我認為平臺抓取數(shù)據(jù)之后，加油之后彈出提示是不是要買一罐紅牛?加1元買一罐紅牛。這就是數(shù)據(jù)的價值。

共享化肯定是未來的一種方式

主持人（王陽）：下一個問題，共同請問一下東風設(shè)計研究院的張健總和長城汽車的雷新彬總。最近有一個觀點說，中國人不會買私家車，要買運營里程，意味著中國的出行行業(yè)未來可能越來越多的被2B化了，中國的汽車廠尤其是這些主機廠，未來可能就會有三條路可以走，第一條就是變成一個車輛的運營商，服務(wù)于車輛整生命周期，是一個里程提供商;第二可能一部分主機場會變成代工廠;第三就是有一部分主機場就消亡掉。二位如何看待未來產(chǎn)業(yè)的分化？

圖注：東風設(shè)計院試車場技術(shù)平臺負責人張?。ㄗ笕┌l(fā)言

張?。?/strong>這個問題很大，現(xiàn)在有這個趨勢上來講，像東風以及一汽、長安，他們已經(jīng)成立了T3的行業(yè)，整合了所有的研發(fā)，他們現(xiàn)在在宣傳一個出行概念。像一汽做的很好，我上次看了一汽已經(jīng)提供了自己的智能出行平臺，也就是說，這三家大企業(yè)已經(jīng)開始認為自己不是汽車制造商，而是出行服務(wù)商。這個觀念的改變已經(jīng)不是一個簡單的汽車制造商，要貫徹整個汽車產(chǎn)品生命的周期，包括制造、維護、使用過程。

我們個人認為，共享化肯定是未來的一種方式，但是駕駛的樂趣可能也是要考慮在當中，這兩種方式應(yīng)該會共存，共享化的比例會大幅度提升。

雷新彬：這個行業(yè)正處在一個變革時期。個人認為，車輛不僅是共享，私家車其實很重要的點是提供一個私密的空間，在這個空間里面可以非常自我。其實私家車空間比家庭空間更加隱私一點，因為私家車空間伴隨一個人，尤其是司機很長的時間是一個人在里面，所以這個空間提供了很多的價值，但是這個價值今天沒有辦法釋放。作為司機來說很大的一部分時間要把眼睛放在路面上，把手放在方向盤上，把腳放在踏板上，把所有的注意放在安全的駕駛車。但是自動駕駛之后會有變化，所以出行是不是車唯一的功能?我認為不一定。

城配市場數(shù)字化的核心是"運力+"

主持人（王陽）：非常感謝雷總的分享，我們期待中國的汽車行業(yè)變成想象不到的樣子，這樣才夠酷，感謝張總和李總的分享。下面的問題是問阿里巴巴的付總和快狗打車的李總。

中國這么多城配平臺，其實占的份額在份額當中沒有那么多，城配司機在中國文化水平相對比較低的群體，中國很難出現(xiàn)全國性非常大的城配平臺，因為一旦涉及到線下的管理半徑都是有限的，我想請教一下二位，如何看中國目前的城配市場的數(shù)字化？覺得現(xiàn)在有什么問題？菜鳥和快狗打車又有什么新的思考？

付士明：感謝王總，現(xiàn)在來看，其實整個城配行業(yè)里面，無外乎從業(yè)者大部分分為兩類群體，第一類群體就是個體司機，因為個體司機貨源議價能力比較弱，大部分被平臺類公司整合掉了，像快狗打車這樣的公司其實就是在解決整個信息不對稱的問題。還有一類司機是以車隊來依附。

整個城配市場里面，城配市場規(guī)模是1.5萬億，我們想在整個運力側(cè)提出"運力+"，"運力"就是基礎(chǔ)服務(wù)，"+"就是做數(shù)智化的改造。數(shù)字化和智能化的改造，除了要把整個的運行的線路、路由軌跡以及配套的基礎(chǔ)設(shè)施以及整個能源供給，還有這個效率匹配以及調(diào)度的環(huán)節(jié)做數(shù)字化，智能化無非就是在硬件上面做智能化的提升，這是目前我們在做的。

主持人（王陽）：數(shù)字化，軟的硬的一起提升效率。在我們的發(fā)展過程當中，需要特別感謝合作伙伴，包括菜鳥、快狗打車、貨拉拉等這些合作伙伴對我們的支持，因為我們是共同的促進整個交通、物流。以及能源行業(yè)的數(shù)字化。接下來，有請快狗打車的李總分享一下。

李建軍：城配行業(yè)的核心就是運力，運力就是"一個人+一個車"組成的。在城配市場里面，其實并不只是"運"單一的技能出現(xiàn)，還牽扯到比如說有搬、裝、運，目前來說城配給我的感覺，大家都是在運的一部分，并沒有做到很精細化的東西。同時，在車的方面，其實物流車，主機廠也沒有標準化。對于貨車來說，同樣一款車有上百種配置，是滿足不同行業(yè)的拉貨需求而做的，所以車的標準化也是很難的。

主持人（王陽）：李總說的特別好，整個城配平臺把人、車、服務(wù)的流程標準化，這樣我們就可以擴大服務(wù)半徑，提升行業(yè)效率。

認可能鏈集團數(shù)字化合作

接下來請教都市快充總經(jīng)理?？偅?strong>都市快充是新能源運營商，作為一個第三方平臺，應(yīng)該如何看公司之間的數(shù)字化合作？

常青：我們是剛剛成立一家很小的地方企業(yè)的運營商，目前在全國也有布局，首先我們是立足于我們的總部西安，和投資商正平股份、青海西寧市，我們目前也有參與北京、長沙的充電樁的建設(shè)，我們是一家想真真正正做充電站，想幫助我們的合作伙伴一起建充電站的企業(yè)。

比如我們與能鏈集團(車主邦/團油/快電)的合作，和其他平臺不一樣的地方就是，能鏈集團不光是跟我們一起在合作一個平臺的事，也不單單是分成，是幫助我們拿到各個城市的數(shù)據(jù)，各個充電站的數(shù)據(jù)，包括付出很多大量的勞動，幫助我們做地推，這是我們感覺實實在在都在做運營的平臺，這也是我們做充電站比較歡迎的，不是純粹只是交易，所以我們都對能鏈集團非常認可的。

網(wǎng)約車市場重在反向聚合

主持人（王陽）：我們也希望可以和所有的運營商的合作伙伴共同去做好新能源行業(yè)的運營，最后一個嘉賓的提問，武漢斑馬快跑的于總，中國網(wǎng)約車市場的趨勢是怎樣的？怎么去看中國的網(wǎng)約車市場未來的走向？

于海波：首先感謝王總把最后一個問題留給我們平臺，斑馬快跑作為二線的新勢力平臺，我們前期一直在做的重要戰(zhàn)略工作就是在做全國的市場戰(zhàn)略布局，這個布局體現(xiàn)在什么方面?我們在全國300余個城市建立分公司，我們是網(wǎng)約車牌照數(shù)量排在全國第二，并且其中很大一部分城市已經(jīng)投入運營。

斑馬快跑的愿景就是希望未來能在出行市場做一個司機運力整合，斑馬快跑是反向聚合機制，一個司機只要有一個斑馬快跑司機端，可以接高德的訂單，也可以接百度，也可以接攜程、同程、飛豬的打車訂單，這樣就可以把運力做好，把服務(wù)做好。

主持人（王陽）：于總提到一個觀點，反向聚合，高德打車聚合幾十家打車平臺，或者說運力的提供商，斑馬快跑未來希望作為一個運力的提供商，可以聚合非常多的流量入口，我們?nèi)ハ胍幌?，這種高效的聚合是靠什么實現(xiàn)的？其實就是靠數(shù)字化來實現(xiàn)，如果沒有數(shù)字化的方式，我們很難做這種高頻、高效率的聚合。再次感謝于總。

希望未來我們在座的各位可以共同努力去促進中國的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的變革，讓我們的世界變得更加美好。再次感謝在座的各位嘉賓，感謝在座的各位觀眾，我們的圓桌互動環(huán)節(jié)到此結(jié)束，感謝各位的坦誠交流，謝謝!

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