崔東樹直言：日產(chǎn)本田合并需謹(jǐn)慎，加大本土研發(fā)與產(chǎn)品創(chuàng)新才是正道

標(biāo)題：崔東樹直言：日產(chǎn)本田合并需謹(jǐn)慎，加大本土研發(fā)與產(chǎn)品創(chuàng)新才是正道

日前，本田和日產(chǎn)官宣開始討論經(jīng)營統(tǒng)合（經(jīng)營整合）的事宜，這一消息引發(fā)了汽車行業(yè)的廣泛關(guān)注。作為兩大日本車企的代表，這一合并對于整個行業(yè)的影響不言而喻。對此，乘聯(lián)分會秘書長崔東樹發(fā)表了自己的看法，他并不看好日產(chǎn)和本田的合并，認(rèn)為兩家企業(yè)均需要加大中國本土化研發(fā)投入和實現(xiàn)依托中國產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的產(chǎn)品創(chuàng)新，實現(xiàn)賦能日產(chǎn)和本田的全球化發(fā)展。

首先，崔東樹指出，本田和日產(chǎn)都需要技術(shù)創(chuàng)新和把自身技術(shù)升級，而不是簡單的規(guī)?；瘏f(xié)同降低制造成本。他認(rèn)為，日產(chǎn)和本田如果把核心精力和技術(shù)研發(fā)放到最具競爭和創(chuàng)新的中國市場，必將獲得更為豐厚的回報。這一觀點揭示了當(dāng)前汽車行業(yè)的競爭格局，即技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)已成為企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

然而，合資車企在面對合并事宜時，往往表現(xiàn)出陽奉陰違的態(tài)度，并沒有真正的實現(xiàn)本土化研發(fā)投入。崔東樹提到，他看到的前幾年的企業(yè)財務(wù)數(shù)據(jù)，一些合資車企的研發(fā)投入只有可憐的幾億元，不足銷售收入的1%，高利潤來自可持續(xù)自主研發(fā)的偷工減料。這一現(xiàn)象揭示了合資車企在研發(fā)方面的短視行為，他們過于關(guān)注短期利潤，而忽視了長期發(fā)展的關(guān)鍵——技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)投入。

三缸機(jī)的失敗教訓(xùn)深刻。很多合資車企走向下坡就是節(jié)能減排的線路失誤。當(dāng)年為了降低油耗，一意孤行實施三缸機(jī)的降低油耗措施，效果不明顯，而消費者不買賬。這一事件是合資車企在決策過程中忽視消費者需求、盲目追求技術(shù)指標(biāo)的典型案例。它告訴我們，企業(yè)在制定發(fā)展戰(zhàn)略時，必須充分考慮市場需求、技術(shù)可行性以及成本效益等多個因素。

針對日產(chǎn)本田合并需謹(jǐn)慎的問題，崔東樹提出了以下幾點建議：

首先，合并后的企業(yè)需要明確戰(zhàn)略定位和發(fā)展目標(biāo)。合并后的企業(yè)應(yīng)該立足于全球市場，同時充分考慮中國市場的特殊性和需求。因此，企業(yè)需要制定符合中國市場需求的發(fā)展戰(zhàn)略，加大本土化研發(fā)投入，提升產(chǎn)品競爭力。

其次，合并后的企業(yè)需要優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)和管理體系。隨著企業(yè)的規(guī)模擴(kuò)大，組織結(jié)構(gòu)和管理體系需要適應(yīng)新的發(fā)展需要。合并后的企業(yè)應(yīng)該注重內(nèi)部管理的規(guī)范化、科學(xué)化和高效化，提高管理效率和執(zhí)行力。

最后，合并后的企業(yè)需要加強技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新。技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新是汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，也是企業(yè)核心競爭力的重要來源。合并后的企業(yè)應(yīng)該加大對研發(fā)的投入，加強與國內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)的合作，共同研發(fā)具有市場競爭力的新產(chǎn)品。

總的來說，崔東樹的觀點為我們提供了一個全新的視角來看待日產(chǎn)本田合并的問題。他強調(diào)了加大本土研發(fā)與產(chǎn)品創(chuàng)新的重要性，提醒企業(yè)在追求規(guī)模效應(yīng)的同時，不能忽視技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新的引領(lǐng)作用。只有這樣，企業(yè)才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。因此，日產(chǎn)本田合并需謹(jǐn)慎，加大本土研發(fā)與產(chǎn)品創(chuàng)新才是正道。

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