啥叫共享經(jīng)濟?其實這個新名詞巴人是在上個月才學會,說的簡單些就是將你身邊閑置的東西分享給其它人,也可以叫做分享經(jīng)濟。舉一個很簡單的例子,每天24小時,我們所使用的東西實際上只是你擁有財產(chǎn)的一小部分,相當多的東西是在你不用的時候閑置的。而部分東西其實又是社會中的稀缺資源。
不少人看到了這個商機,也就由此衍生出了一種新的O2O模式。我們姑且把它叫做“共享O2O”模式。
其實打車App就算是一類共享經(jīng)濟的產(chǎn)物,它與共享O2O模式相同的是,都是為了讓資源高效利用而生。而由此,也有人想到了閑置的私家車。
以往租車生意曾一度牢牢掌握在如神州租車、一嗨租車的手中,這些公司雖然有線上的租車平臺但仍然屬于盤活已有資源,作為線下訂單的補充。此前,在巴人的O2O沙龍上,PP租車曾為我們分享了一種新的模式。在親自體驗了一下該產(chǎn)品后巴人想說,共享經(jīng)濟潛力巨大,但很難快速成長,用戶是否會接受在于產(chǎn)品是否提供了足夠的保障措施。
租車市場下的的共享O2O模式
你有沒有算過,你的私家車在一天24小時中有多少時間是閑置的?不用說,一定是“絕大部分時間”它都處于無用的狀態(tài),為此你還要給它付停車費。PP租車的邏輯是,司機可以在線上提交自己的車輛狀況,在經(jīng)過一系列的審核后,該車便可以在平臺上出租,而平臺則會在收取租金時與車主分成。
是不是很酷?還沒完,來說說一些細節(jié)。PP租車在經(jīng)過公安系統(tǒng)以及車輛鑒定后,會在車內(nèi)安裝一個小盒子,它是做什么的呢?大概有兩個主要功能,第一,獲取汽車位置信息。第二,在于汽車中控線連接后租客可以不用鑰匙通過App遙控的方式打開車門。
目前PP租車的團隊人數(shù)并不多,該模式已在新加坡進行了試水,效果相對不錯。目光正在向國內(nèi)轉移中。
共享經(jīng)濟的信任危機
或許很多人會覺得這個模式不錯。但當巴人第一次聽到這個模式時,第一反應是,你愿意把自己裝飾一新的愛車租出去嗎?我的愛車在這個過程中受傷了怎么辦?我的汽車并無運營資質如何能收費出租呢?
可以說,以上三個問題,還沒有很確定的答案。目前來看,根據(jù)PP租車自己的數(shù)據(jù)顯示,僅有不到15%的車主希望愿意將自己的愛車租給其它人,而主要擔心的問題則是車輛如果受損怎么辦?PP租車的方法是進行保險掛靠,對每個汽車進行強制上險。
而另一個關鍵問題是,目前,絕大多數(shù)租車公司的汽車都屬于“營運車輛”,這類車有獨立的管理體系,同時報廢年限較短,雖然也有公司會打擦邊球,整個公司僅有少量具有營運資質的車輛。但對于PP租車這種純司機車服務這一問題已是痛點。
市場有多大?
其實,PP租車遇到的問題也是上文提到的“共享經(jīng)濟”下O2O行業(yè)所共同面臨的問題,搭建平臺、想出模式并不是問題,關鍵在于用戶能否將這種線上的新鮮感遷移至線下,并最終產(chǎn)生現(xiàn)金流。這一小段的主題叫“市場有多大”,我想說,共享經(jīng)濟下的O2O市場其實非常大。簡單推算一下,PP租車如果能將北京500萬量私家車的15%變成自己用戶,那它無疑將成北京最大的租車公司。而與汽車資源類似,我們周圍其實還有很多類似的事物可以通過線上平臺進行共享。
最后一起來拓寬一下思路吧
國外有個軟件叫HomeJoy,是一個在線家政平臺,中國有兩家公司學了這一模式,分別是e家潔和身邊家政,用戶可通過軟件地圖中的阿姨位置來就近選擇自己需要的家政人員。
但事實上,HomeJoy的本質其實是“時間共享軟件”并不是模仿者所做出的模式。眾所周知,在美國女性往往是家庭主婦,往往在家沒有事情可做。這時,她們可以利用這個平臺來發(fā)布自己的時間和特長,周圍的用戶則可以選擇此時空閑的主婦來幫助自己做家務。這一模式目前已經(jīng)收到來自安德森的投資,共享經(jīng)濟下的O2O正在爆發(fā)。
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