車變少各項數(shù)據(jù)卻翻倍，ofo多個動作讓人看不明白

近來，對于ofo用戶來說有著別樣的感觸：曾經(jīng)風靡一時的ofo小黃車，好像越來越少了，曾經(jīng)是走一路報修一路，最近是走一路找一路，小黃車都到哪兒去了？

對此，業(yè)內(nèi)有兩個推測，一是小黃車被用戶私占或盜竊了；二是因損壞，被ofo平臺回大量收集中處理了。小黃車高破損率眾所周知，從高損壞率傳導到現(xiàn)在回收維修的峰值也在情理之中。并且有某媒體編輯部對此情況在北京地鐵口進行了實地摸排，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，ofo的占有率僅為7%——19%之間，而在下班高峰期后，街面上也只能看到小黃車，因為大多損壞無法使用而殘留下來的。

大街小巷能尋到小黃車的幾率越來越小了，不少用戶已經(jīng)開始擔心自己的余額用不出去，甚至打算卸載ofo了。然而，奇怪的是，近日ofo發(fā)出的各項數(shù)據(jù)卻翻倍了！這著實讓人摸不著頭腦。

3月底，ofo宣稱自己日訂單量超過1000萬單，而根據(jù)第三方艾瑞咨詢最新發(fā)布的《2017中國共享單車行業(yè)研究報告》，今年2月底，ofo的周活躍用戶量也僅為369.1萬人，平均每天僅為約53萬人。如此低的活躍用戶量，為何會在短短1個月內(nèi)暴增近20倍？

同樣遭受拷問的，還有ofo的城市覆蓋量。4月15日，ofo曾在APP內(nèi)宣稱已經(jīng)開通46個城市，但時隔一日后，4月17日ofo竟然宣稱已經(jīng)開通了70城！一日開拓24城的“神話”速度，引起了不少爭議。當日眾多媒體質(zhì)疑ofo此舉。而正當眾說紛紜的時候，ofo將焦點證據(jù)第46城的宣傳海報急速下架了。

在市場份額上， 2017年2月，ofo發(fā)文表示，比達咨詢推出《2016中國共享單車市場研究報告》，指出 ofo從去年10月進入城市之后，截至目前已斬獲51.2%的市場份額，實現(xiàn)了領跑全行業(yè)。結(jié)果，艾瑞、Talkingdata等權(quán)威調(diào)查咨詢公司報告相繼出具共享單車行業(yè)報告，艾瑞、Talkingdata指出摩拜的市場份額超70%，多項指標是ofo的4倍以上。

除了數(shù)據(jù)，ofo公關(guān)此前的舉動，也讓人捏了一把汗。3月30日，ofo多地微信公眾號推出頭條宣稱3月29日人民日報頭版頭條刊登了“ofo小黃車騎行闖世界”，并放出報紙截圖。但后經(jīng)對比發(fā)現(xiàn)，這張網(wǎng)絡盛傳的圖片竟只是一張ps過的照片，ofo上的也只是14版的企業(yè)天地欄目，并且是小黃車自己投放的軟文。

不得不說，ofo的眾多舉動實在讓人看不明白，接二連三的數(shù)據(jù)疑云也使得企業(yè)公信力降低。ofo若想再贏得市場和用戶的尊重，就請腳踏實地些吧。

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。