隨著各地新政的陸續(xù)出臺，共享單車配備智能鎖已經(jīng)是不容置疑的選擇，曾重度依賴于機械鎖的ofo，也不得不改變策略，大張旗鼓地推動了換鎖行動，并對外宣稱大面積推出了新一代智能鎖。
雖然姍姍來遲，但ofo對其新一代智能鎖似乎信心十足，特別是與北斗導航高調(diào)戰(zhàn)略合作后，更是宣稱其智能鎖足以笑傲行業(yè)。真相到底如何呢？
這不，近日，就有技術大牛認真地對已經(jīng)投放于路面的ofo智能鎖進行了“解剖麻雀”式的拆裝和測評，向不明真相的網(wǎng)友們詳細展示了ofo智能鎖內(nèi)部構造和技術水準。
在赤裸裸的拆解圖面前，ofo所謂的最新成果似乎是個低端技術拼湊的產(chǎn)物，讓人不忍直視。
內(nèi)部簡單的構造就不說了，作為重要部件的電池也是即將被淘汰的產(chǎn)品，不僅在高溫下很容易出現(xiàn)問題，甚至會出現(xiàn)錳離子溶出現(xiàn)象并對環(huán)境帶來破壞。
更讓人無法相信的是，ofo智能鎖核心技術也沒有半點高科技的影子，與ofo塑造的形象大相徑庭。
上述技術大牛在ofo智能鎖電路板上找到了Quectel M26模塊，不過它只是一顆GSM/GPRS芯片，而ofo官方曾大肆宣傳的“北斗導航芯片”卻找不到蹤影。
也就是說，ofo實現(xiàn)定位功能的技術主要是基于GSM/GPRS，也就是移動蜂窩網(wǎng)基站的三角定位，這種技術在實踐中已經(jīng)證實了精準度偏差較大。這就解釋了，ofo的紅包車為何只能是紅包區(qū)，而無法精確到每一輛。
定位精準度無法保證，此前一直被人詬病的ofo機械鎖密碼無法改變，容易被人發(fā)現(xiàn)漏洞并進而影響兒童騎行安全的問題，在ofo最新的智能鎖上似乎依然存在。網(wǎng)友騎完ofo上鎖數(shù)小時后發(fā)現(xiàn)，密碼依然沒有變化，沒有動態(tài)密碼管理的智能鎖，本質(zhì)上和傳統(tǒng)機械鎖并沒有兩樣。
具備導航定位系統(tǒng)是最近各地陸續(xù)出臺的新政對共享單車的最基本要求，堵住漏洞保證兒童騎行安全也是共享單車提供者必要的責任和義務，但看來，ofo最新的智能鎖并沒有真正彌補缺憾。
用披著智能外衣的偽智能鎖試圖蒙混過關，這不僅是新鎖的“智商”沒有改變，而且，ofo運營者的運營智商是否也應該好好反省了呢？
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