從付費騎行，到免費騎行，再到如今的紅包車騎行，共享單車之戰(zhàn)已經進入了白熱化狀態(tài)。但同樣的紅包車戰(zhàn)略，卻呈現(xiàn)出來截然不同的兩種狀況——有的是為了解決潮汐效應難題，而祭出紅包車戰(zhàn)略；有的則是因為別人發(fā)了紅包，生怕落于人后而發(fā)紅包；前者可以帶來更高的用戶活躍量，進而實現(xiàn)收益；后者為發(fā)紅包而發(fā)紅包顯得漫無目的。從現(xiàn)有的報道來綜合評價，Ofo，更像后者。
創(chuàng)始人戴威稱ofo日入“斗金”——近千萬元，但有網(wǎng)友已經替它算了一筆細帳，結果嚇了一跳。
打開ofo APP，查點紅包車與普通車的比例，紅包車占比約70%以上；按ofo宣稱的日訂單1000萬單計算，每天的紅包車訂單高達700萬單；ofo紅包車金額最高5000元，平均每單約5元，那么每天ofo需要為紅包車支付約3500萬元。抵扣每天接近1000萬元的收入，這就意味著ofo因為紅包車每天至少凈虧損2500萬元！
這日凈虧損2500萬元又是什么樣的一個概念？這意味著ofo每4天就要虧損掉人民幣1個億，而其今年3月1日完成的D輪融資4.5億美元（約合人民幣31億元），而據(jù)目前的公開報道，加上之前的7輪，ofo滿打滿算獲得融資近49億元人民幣。結論是，如此“凈虧損”式發(fā)紅包，沒人燒得起。
同時，小黃車絕大部分車輛沒有GPS功能，且鎖具無法自動更新密碼，致使這個紅包車功能漏洞百出，用戶可以足不出戶就能賺取紅包，網(wǎng)上傳聞已有職業(yè)刷單者每天可輕松入賬萬元，是否已經出現(xiàn)了專門的刷ofo紅包車產業(yè)鏈，也未可知。另一方面，ofo還得為居高不下的維護成本、極有可能存在的基層“虛報人頭”、“吃回扣”等貪腐埋單……ofo如若還不及時對這日虧2500萬采取“止血”舉動，后果難以預測。
- 小鵬高管回應FSD入華：不吹特斯拉基本功，中國路況才是挑戰(zhàn)，更顯務實
- 何同學遭遇一鍵三連風波，網(wǎng)友熱議背后揭示了什么？
- Meta模型Llama-4-Maverick刷榜疑云揭秘：開源大模型遭重擊，基準測試排名暴跌
- 哪吒汽車CEO辟謠：融資路上忙不停，英國傳聞純屬無稽之談
- 賽力斯工廠加薪招人應對問界M8爆單，高薪+包吃住求人才
- 騰勢劍指歐洲，兩年內進軍10國，綠色出行引領新潮流
- 國家超算互聯(lián)網(wǎng)用戶破35萬，百億算力助力科研創(chuàng)新
- 字節(jié)跳動創(chuàng)新技術揭秘：新思考模型引領未來，4月17日開放體驗，你準備好了嗎？
- 蘋果新動作：全力打造iPhone 17系列及Mac新品，科技巨頭瞄準未來市場趨勢
- IDC報告：深信服領跑2024年中國超融合存儲系統(tǒng)市場，未來競爭即將升溫
免責聲明：本網(wǎng)站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。
