背靠360 哪吒腳踏“風(fēng)火輪”挺進(jìn)新能源造車第一梯隊(duì)

極客網(wǎng)·極客觀察12月3日（文/水木）如果非要在眾多新能源車企中頒發(fā)一個(gè)“突飛猛進(jìn)獎(jiǎng)”，那么這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)非哪吒汽車莫屬。因?yàn)樽?60將要入股以及正式入股哪吒的這段期間，哪吒汽車的進(jìn)步是肉眼可見的，從今年一月份哪吒汽車的月度銷量只有2195臺(tái)，到11月份銷量破萬，10個(gè)月的時(shí)間漲幅達(dá)到5倍。

自2018年哪吒汽車推出旗下首款車型到現(xiàn)在，無論是在市場份額還是品牌聲量方面都闖出了一定的名堂，尤其是引入大股東360之后，如今的哪吒已經(jīng)從名不見經(jīng)傳的二三梯隊(duì)躍躋新勢(shì)力造車第一陣營。

根據(jù)11月哪吒汽車交付數(shù)據(jù)顯示，哪吒汽車交付新車10013臺(tái)，同比增長372%。1-11月，哪吒汽車已經(jīng)累計(jì)交付新車59547臺(tái)，同比增長393%。成為11月份銷量漲幅同比最大的新能源車企。

 從名不見經(jīng)傳到與“蔚小理”分庭抗禮，哪吒汽車后來居上，終于成了周鴻祎眼中的“黑馬”。

在今年5月份，360正式對(duì)外公布將戰(zhàn)略投資哪吒汽車時(shí)，創(chuàng)始人周鴻祎就表示智能汽車有望成為繼電腦、手機(jī)之后最大的智能終端，車聯(lián)網(wǎng)也將成為繼移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)后的下一個(gè)超級(jí)入口。智能汽車的網(wǎng)絡(luò)安全，以及車聯(lián)網(wǎng)安全，也必將成為未來 360 大安全生態(tài)的重要版圖。

10月18日，360公司發(fā)布公告，擬以自有資金29億元投資入股合眾新能源汽車有限公司，持股比例將達(dá)16.59%，成為其第二大股東。

由此可見，360從新能源汽車切入并進(jìn)而在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域大做文章，是360主業(yè)應(yīng)用的一次升級(jí)拓展，畢竟目前全球超過百億保有量的燃油汽車將在不久的會(huì)后全部履新為新能源汽車，如此龐大規(guī)模的載體，其軟件應(yīng)用的巨大空間可想而知。

今年11月3日，哪吒汽車新車V Pro發(fā)布會(huì)上，創(chuàng)始人周鴻祎發(fā)表視頻致辭，他宣布V Pro是360安全上車的小試點(diǎn)，將成為全球首款搭載汽車安全衛(wèi)士的智能汽車，是360邁出了智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全量產(chǎn)的一大步。

這是360入股哪吒汽車后的一次首秀，也是繼入股資金到位后在實(shí)際量產(chǎn)車型上的一次深度參與。

可見這次的新車上市，哪吒汽車依然采用低價(jià)策略，眾所周知，哪吒汽車相比于其他品牌在推出量產(chǎn)車型的時(shí)間上要略晚一步，但收效卻比不落后，而且最終實(shí)現(xiàn)了后來居上。當(dāng)然，這也得益于起步較晚的原因才可以讓哪吒充分對(duì)比衡量與各加車企之間究竟應(yīng)該以何種姿態(tài)參與競爭以及劃定自己的目標(biāo)客戶群。

充分研究各車企的品牌定位策略后，哪吒汽車攻入了價(jià)格更低的大眾消費(fèi)市場，選擇通過低價(jià)高質(zhì)在高手林立的行內(nèi)為自己贏得一席之地，從迄今為止的銷量數(shù)據(jù)可知，哪吒汽車的這種打法已經(jīng)初步取得成功。

入股哪吒的360憑借網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域的先天優(yōu)勢(shì)入局造車，這在眾多跨界造車選手中，是一支不容忽視的力量，目前來看，未來出行工具汽車不僅將在能源驅(qū)動(dòng)方面由新型綠色能源替代傳統(tǒng)燃油能源，而且配備強(qiáng)大的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)同樣是主流趨勢(shì)，比如自動(dòng)駕駛也僅是智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)包羅萬象下的其中一個(gè)重要方面。

自360入股哪吒后，后者名聲大振，在雙方宣布合作后更是喊出了“為人民造車”的口號(hào)，其本質(zhì)走的就是“普惠型”大眾路線，價(jià)格足夠低！

在今年6月份發(fā)布的魔力版、魔女版、萌童版等車型，價(jià)格均不超過10萬元，再一次拉低了新能源智能汽車的門檻，以親民的價(jià)格博得不少消費(fèi)者青睞，而7、8、9、10、11月份連續(xù)創(chuàng)新高的銷量則進(jìn)一步佐證了這一路線的正確。

其實(shí)，對(duì)于360的“攪局”，算是首次把新能源車的價(jià)格打下來，其目的就是想通過低價(jià)切入，以期快速完成市場份額的重新分配。

所以，現(xiàn)階段新能源汽車行業(yè)的重點(diǎn)不在利潤，而在于市場份額及品牌形象，中長期無利潤已經(jīng)成為行業(yè)常態(tài)，從長遠(yuǎn)來看，電動(dòng)智能汽車的價(jià)格一定是向著低價(jià)位方向運(yùn)行，并且隨著小米等其他參與者的陸續(xù)“攪局”，這種價(jià)格“下探”的趨勢(shì)還會(huì)進(jìn)一步凸顯。

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