皮卡“觸電”，打響一場(chǎng)“認(rèn)知戰(zhàn)”

文|智能相對(duì)論

作者|陳明濤

繼電動(dòng)MPV之后，國內(nèi)新能源車市場(chǎng)里又吹起“皮卡”風(fēng)。

不久前，吉利旗下的雷達(dá)皮卡RD6正式上市，新車共分為悅野版，悅享版，創(chuàng)客版，啟航版四款車型，價(jià)格分別是26.88萬元、22.88萬元、19.88萬元、17.88萬元。接著，雷達(dá)RD6在深圳緊鑼密鼓地完成首批用戶交車儀式。

長(zhǎng)城皮卡CEO也向外界分享了推動(dòng)皮卡市場(chǎng)擴(kuò)容的想法和規(guī)劃。這里面，“品類創(chuàng)新”成為重要的實(shí)現(xiàn)途徑，長(zhǎng)城預(yù)計(jì)會(huì)推出多款新能源皮卡產(chǎn)品，包括混動(dòng)、電動(dòng)高端。

當(dāng)然，“皮卡”風(fēng)在當(dāng)下起來不是巧合，背后其實(shí)有著政策引導(dǎo)。從今年4月、5月，再到10月底，相關(guān)部門已經(jīng)三次發(fā)文，談到對(duì)皮卡進(jìn)城“松綁”。

立在皮卡前面的限制變少。猶如打開一個(gè)“水閥”，讓車企在加速內(nèi)卷的新能源車市場(chǎng)里看到一片新藍(lán)海。路權(quán)放開帶來增量空間，走在前面的美國汽車市場(chǎng)有1/3小車都是皮卡，也給了國內(nèi)皮卡市場(chǎng)一個(gè)可參考的未來。

現(xiàn)在，車企獲得外部政策力量支撐，配合內(nèi)部圍繞新能源化、智能化開展產(chǎn)品布局，消費(fèi)者能期待電動(dòng)皮卡創(chuàng)造出哪些可能？

萬物皆可電動(dòng)化，皮卡也是

在國內(nèi)，MPV、越野車和旅行車目前都算是相對(duì)小眾的品類，包括皮卡。

2021年，中國皮卡銷量為55萬輛，比2020年增長(zhǎng)14%。對(duì)比MPV，2021年MPV全年銷量約為114.1萬，是皮卡銷量的兩倍多；對(duì)比整個(gè)車市，去年全國乘用車銷量約為2118.2萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)6.2%，皮卡在所有車?yán)镎嫉谋壤坏?.6%。

其中，長(zhǎng)城是皮卡市場(chǎng)的老大哥。他的動(dòng)作很快，目標(biāo)也明確，1996年入局后，將原本10-20萬元的皮卡打到10萬元以下，戰(zhàn)勝長(zhǎng)安等自主品牌，拿下最大的市場(chǎng)份額。10月，國內(nèi)皮卡總銷量為4.1萬輛，長(zhǎng)城皮卡銷量以1.5萬輛占總量近37%。

過去，皮卡的“工具”屬性太強(qiáng)，那么皮卡電動(dòng)化之后會(huì)有什么不同？不妨從新發(fā)布的雷達(dá)皮卡RD6出發(fā)，找找答案。

在車的外觀方面，雷達(dá)RD6有封閉式的前臉、貫穿式的LED日間行車燈，尾部也是貫穿式LED尾燈?？梢园l(fā)現(xiàn)，其設(shè)計(jì)風(fēng)格偏向于符合年輕人的審美，是主流電動(dòng)車常見但燃油車普遍沒有的設(shè)計(jì)。

在內(nèi)飾方面，配備雙12.3英寸液晶屏幕，9英寸全彩HUD抬頭顯示，72色運(yùn)動(dòng)氛圍燈，可以實(shí)現(xiàn)透明底盤+全景影像，而中控臺(tái)更有大面積的皮質(zhì)包裹。整體內(nèi)飾具有濃濃的吉利“味道”。

最重要的一點(diǎn)，雷達(dá)RD6是基于純電平臺(tái)M.A.P平臺(tái)打造的，也就是說除了電動(dòng)的“血液”，更有電動(dòng)的“基因”。過去絕大部分品牌推的電動(dòng)皮卡基本都是“油改電”而來，帶來不好的使用體驗(yàn)，最終市場(chǎng)反響都很一般。

所以，透過雷達(dá)RD6這款車，可以看到皮卡市場(chǎng)里的一些趨勢(shì)，也是當(dāng)下新能源車市場(chǎng)里，車企可能共同追求的變革。

比如，打破燃油皮卡背后的思維束縛，讓電動(dòng)皮卡不只是延續(xù)“工具”屬性。無論是從外觀設(shè)計(jì)還是內(nèi)飾風(fēng)格，我們都能明顯發(fā)現(xiàn)這一點(diǎn)，車企想讓新能源皮卡和其他主流新能源車品類一樣，提供給用戶多元化的體驗(yàn)。

所以我們也才能看到，新能源皮卡有生活用電車的設(shè)計(jì)，還要把智能座艙搬進(jìn)車?yán)?。而基于全新高度統(tǒng)一的純電平臺(tái)打造，也讓實(shí)現(xiàn)以上這些想法不會(huì)是高成本地生搬硬套，而是不一樣的革新。

進(jìn)一步來看，皮卡電動(dòng)化后也可以高端化。因?yàn)椴还芩苡卸嗌儆脩糍I單，可行性如何，這樣的皮卡確實(shí)可以為用戶創(chuàng)造出更多價(jià)值，值得更多溢價(jià)，另外高端化也能幫助車企先立住自己的電動(dòng)皮卡品牌。

這也解釋了雷達(dá)RD6的價(jià)格為什么是17.88萬元起步，主打的并非性價(jià)比。在皮卡電動(dòng)化背后，不僅有技術(shù)升級(jí)，隨之而來的還是價(jià)格、定位、市場(chǎng)等的全面升級(jí)。

皮卡“觸電”，玩得轉(zhuǎn)嗎？

皮卡固然小眾，但是大市場(chǎng)有大的玩法，小眾市場(chǎng)做好了也可以“小而美”，電動(dòng)皮卡能否成為這樣的品類？

目前來看，電動(dòng)皮卡的核心屬性是“新能源+多元化”?！靶履茉础辈浑y理解，而“多元化”是要滿足用戶工具用車、戶外出游、越野等多種需求，不再局限于生產(chǎn)工具的定位。

對(duì)比燃油皮卡，電動(dòng)皮卡在實(shí)用性上的確有些獨(dú)特的天然優(yōu)勢(shì)。

電動(dòng)意味著大扭矩、加速性能強(qiáng)，那么電動(dòng)皮卡的拖拽能力一般會(huì)比燃油皮卡更強(qiáng)。比如雷達(dá)RD6的驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率是200KW（272馬力），零百加速達(dá)到6.9s，一般來說，燃油皮卡很少有低于10s的。

電動(dòng)皮卡也正好彌補(bǔ)了皮卡用車成本太高，也就是油耗太高的問題。皮卡重量大，配上普通2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，在城市道路中油耗很難避免要15L/100km，這不是一般家庭用車的合理標(biāo)準(zhǔn)。想要成為家庭用車，電動(dòng)正好能改善能耗問題。

具體到戶外出游上，電動(dòng)皮卡能夠很好地契合這個(gè)方面，對(duì)比燃油皮卡來說優(yōu)勢(shì)也更明顯。

比如電動(dòng)車自身的對(duì)外放電，在電動(dòng)皮卡上可以配備放電系統(tǒng)。像是雷達(dá)RD6的尾箱里，涵蓋220V/10A家用電器接口、220V/16A工業(yè)用電接口、12V弱電接口等多種電源接口，能提供行駛中放電、靜止放電以及車對(duì)車放電功能，最高可支持 6kW 的放電輸出。

今年進(jìn)博會(huì)上亮相的福特F-150電動(dòng)版也是如此，官方表示這款車可以在停電時(shí)為家庭供電3天。由此電動(dòng)皮卡能夠拓展出更多場(chǎng)景，包括滿足自駕游、戶外露營(yíng)時(shí)的用電需求，具體到搞定娛樂、智能家電、辦公等各個(gè)方面。

這樣結(jié)合年輕化和電動(dòng)化的皮卡，顯然相比燃油皮卡能吸引更多年輕人，能作為年輕人享受科技，體驗(yàn)生活方式、開拓生活邊界的一種選擇。換句話來說，電動(dòng)皮卡雖然剛剛起步，但它是有明確目標(biāo)用戶群體的，會(huì)有一定的市場(chǎng)。

只不過剛起步意味著不成熟，當(dāng)作為商業(yè)用途時(shí)，電動(dòng)皮卡仍然有不少客觀因素限制。

首先，和主流的電動(dòng)車一樣，電動(dòng)皮卡也少不了補(bǔ)能和續(xù)航的焦慮，不利于長(zhǎng)途用車，加上皮卡免不了要承載貨物，進(jìn)一步加重焦慮。這反而會(huì)降低用戶生產(chǎn)價(jià)值的效率，和原本要做創(chuàng)造價(jià)值的初衷背道而馳。

其次，作為生產(chǎn)價(jià)值的工具時(shí)，皮卡更強(qiáng)調(diào)“經(jīng)濟(jì)性”。但目前，電動(dòng)皮卡整體定價(jià)偏高，雷達(dá)RD6價(jià)格最高到近27萬元；最近傳出比亞迪電動(dòng)皮卡將在明年正式亮相，售價(jià)可能達(dá)到40-60萬區(qū)間。

最后，還是可靠性問題。

皮卡從工具的角度出發(fā)，穩(wěn)定性自然是越高越好，只是電機(jī)、電池、電控作為相對(duì)年輕的技術(shù)，應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的上限還需要技術(shù)迭代和時(shí)間考驗(yàn)。對(duì)用戶來說，自然也希望電動(dòng)皮卡能成為使用5年甚至10年的高強(qiáng)度工具車。

所以電動(dòng)皮卡目前是能勝任戶外出游，但又偏向于“輕工具”的品類。

在雷達(dá)RD6這款車上，我們能明顯看到這一點(diǎn)。它采用的承載式車身的車體結(jié)構(gòu)，并沒有像傳統(tǒng)皮卡一樣采用非承載式的大梁車身；在懸掛部分，則是采用“城市化”的前麥弗遜后多連桿的配置。

補(bǔ)齊車企品牌生態(tài)，那也夠了

電動(dòng)皮卡終究是小眾品類，但出現(xiàn)的意義巨大。拿一個(gè)其他行業(yè)不恰當(dāng)?shù)睦哟虮确?，就像手機(jī)行業(yè)里的游戲手機(jī)，瞄準(zhǔn)主流顯然已是偽命題，但它在補(bǔ)齊一個(gè)國產(chǎn)手機(jī)廠商的產(chǎn)品布局方面，可能會(huì)成為一枚不可多得的“棋子”。

電動(dòng)皮卡起步便是高端，又具有“新能源+多元化”的核心屬性，那么電動(dòng)皮卡反而能成為另一個(gè)層面的“強(qiáng)工具”：撬動(dòng)一個(gè)子品牌，推動(dòng)自主車企的品牌向上。

在吉利、比亞迪身上，我們都可以看到這一點(diǎn)。

RD6背后是吉利子品牌“雷達(dá)”，這個(gè)品牌主打的正是“戶外生活方式”的概念，而RD6則是座位首個(gè)種子車型；長(zhǎng)城炮今年發(fā)布品牌2.0戰(zhàn)略，其中產(chǎn)品2.0作為一部分，要通過中高端品類創(chuàng)新去推動(dòng)打造全球化用戶品牌；消息傳出比亞迪的首款皮卡車型可能是并入一個(gè)全新專業(yè)個(gè)性化品牌。

追求品牌向上，溢價(jià)能力提升，今年MPV火熱背后也是相似的邏輯。

過去豐田埃爾法、別克GL8作為MPV霸主車型，有著高溢價(jià)，但自主品牌的MPV一直賣不上價(jià)，就像用戶對(duì)燃油皮卡的固有認(rèn)知便是低端產(chǎn)品。而打造中高端新能源MPV車型是一次品牌向上的機(jī)會(huì)，憑借電動(dòng)化去顛覆過去的認(rèn)知，通過實(shí)打?qū)嵉母叨水a(chǎn)品去支撐品牌形象。

正是瞄準(zhǔn)了這樣的目標(biāo)，自主車企才在走電動(dòng)化、智能化的過程中，去補(bǔ)齊MPV、皮卡等品類的缺口。所以自主車企接連推出電動(dòng)皮卡，與其說是一場(chǎng)品類戰(zhàn)，還不如說是一場(chǎng)品牌戰(zhàn)和認(rèn)知戰(zhàn)。

當(dāng)下，中國電動(dòng)車在智能化、座艙舒適性等多方面已經(jīng)打開了局面，對(duì)于皮卡來說，是一個(gè)好的機(jī)會(huì)。

*本文圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)

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