傳統(tǒng)汽車品牌猛攻，新造車備受擠壓，時間和機會不多了

今年前10個月全球新能源汽車銷量排名顯示，傳統(tǒng)汽車品牌攻勢凌厲，市場份額上升顯著，給新造車帶來的壓力越來越大，隨著傳統(tǒng)汽車企業(yè)的優(yōu)勢得到發(fā)揮，留給新造車的時間和機會都越來越少。

前10個月的新能源汽車銷量排名數(shù)據(jù)顯示，前十大品牌當(dāng)中，除了比亞迪、特斯拉、理想之外，其余的都是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，新造車并未能進入前十名。

國產(chǎn)傳統(tǒng)汽車品牌廣汽、長安、吉利、上汽等都在發(fā)力，尤其是廣汽埃安給新造車巨大的壓力，豐富的車型獲得了諸多消費者的歡迎，市占率上漲很快，已位居國內(nèi)新能源汽車第二名。

長安、吉利、上汽等同樣上升迅速，他們依靠原有的汽車銷售渠道，覆蓋多個價格段的產(chǎn)品，滿足了更多消費者的需求，由此銷量增長迅速，除了理想還能與這些傳統(tǒng)品牌較量之外，其他新造車已基本被他們壓制。

在全球市場，傳統(tǒng)汽車品牌寶馬、大眾、奔馳的新能源汽車同樣廣受認可，此前媒體曾嘲諷這些傳統(tǒng)汽車企業(yè)的新能源汽車為油改車，其中以購買奔馳EQC的那位車主在視頻平臺被全網(wǎng)嘲諷更是眾所周知，然而從全球銷量可以看出消費者并不在乎。

傳統(tǒng)汽車品牌的新能源汽車得到消費者的認可，在于傳統(tǒng)汽車企業(yè)的制造技術(shù)水平更好，業(yè)界宣揚新能源汽車廢了傳統(tǒng)汽車企業(yè)的燃油發(fā)動機等技術(shù)，然而即使是新能源汽車主要依靠新三大件，這些技術(shù)的整合仍然高度依賴汽車技術(shù)，特斯拉當(dāng)年就是收購了豐田的一條生產(chǎn)線獲得汽車制造技術(shù)。

其次則是傳統(tǒng)汽車企業(yè)的售后服務(wù)更好、更完善，汽車的售后服務(wù)體系屬于重資產(chǎn)，汽車企業(yè)需要花費巨額資金建設(shè)售后服務(wù)體系，這對于新造車來說是巨大的壓力，傳統(tǒng)汽車企業(yè)依靠多年來在燃油車市場的積累建立了強大的售后服務(wù)體系。

維系售后服務(wù)體系是一項巨大的開支，雖然都說新能源汽車發(fā)展兇猛，然而至今新能源汽車占中國汽車市場的銷量比例仍然只有30%，另外七成則是燃油車，依托于巨量的燃油車市場規(guī)模，傳統(tǒng)汽車企業(yè)顯然更有實力維持售后服務(wù)體系的運作。

對比之下，這幾年新造車已倒下不少，更多消費者認識到售后服務(wù)的重要性--汽車的使用壽命長達10年以上，這促使消費者對新造車都有不小的擔(dān)憂，尤其是新造車的汽車價格昂貴，花費家庭巨額資金購買新造車，如果找不到售后，那對于消費者來說顯然是不小的打擊。

最后就是傳統(tǒng)汽車企業(yè)安全方面做得更好，消費者如今也認識到新能源汽車的本質(zhì)是汽車本身，汽車的安全性比冰箱、顯示屏、智能系統(tǒng)等都更重要，而且部分智能系統(tǒng)不時出現(xiàn)問題，更讓消費者對新造車的智能系統(tǒng)產(chǎn)生疑慮。

凡此種種都導(dǎo)致消費者在考慮諸多因素之后，重新轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)汽車品牌，即使是別嘲諷的油改車，消費者信賴這些品牌，就不在乎這些被嘲諷的技術(shù)，這對于新造車來說無疑是不小的壓力，而且隨著傳統(tǒng)汽車企業(yè)加大力度進攻新能源汽車市場，新造車獲得的機會正越來越小。

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