小米智己，相煎太急？

小米與造車勢力之間，相敬如賓的和諧氛圍被打破。

事情的起因在于，智己在新車L6發(fā)布時錯誤地將小米SU7的參數(shù)進行了標注。

縱然是在智己接連致歉的情況下，小米方面依然表現(xiàn)出來了異乎尋常的憤怒。

一方面，透過小米出離憤怒的表現(xiàn)，我們可以看出，小米方面對于其第一款新車是多么地重視，多么地愛惜自己的羽毛；

另一方面，透過智己的反應，我們可以看出，造車賽道當下的競爭是多么地慘烈，多么地短兵相接，多么地內卷。

無論是小米的反應過于強烈，還是智己的反應過于輕描淡寫，透過小米智己，我們可以非常直觀地感受到，現(xiàn)在的造車賽道，并不是像雷軍在發(fā)布會上慷慨激昂地介紹小米SU7，臺下的造車新勢力們聽得津津有味的和諧融洽的場景。

所謂的造車江湖，也并不僅僅只有人情世故，同樣充滿了打打殺殺。

未來，我們或許還將會看到小米智己般論戰(zhàn)場景的不斷出現(xiàn)。

曾經，很多人認為，造車賽道的格局業(yè)已確定。

除了以恒大、高合為代表的玩家們被淘汰出局之外，剩下的玩家之間，或許僅僅只會剩下不斷地保存自身業(yè)已確立下來的勢力范圍的精細化操作。

然而，小米的強勢加入，似乎給一潭死水的造車市場，增添了一條鯰魚。

這樣一條鯰魚，不僅將會攪動業(yè)已沉寂的造車市場，甚至還將會把業(yè)已確定的造車市場格局，再一次被打破。

從表面上看，小米對智己方面對于錯誤標注自家汽車參數(shù)的事件，頗有些不依不饒的味道。

如果我們深入了解小米SU7之于小米造車的特殊意義，如果我們對當下的造車市場有一個明確的認識，便會發(fā)現(xiàn)，小米方面的表現(xiàn)，并非是「本是同根生相煎何太急」的咄咄逼人，而更多地是雷軍「賭上所有的聲譽」，再次創(chuàng)業(yè)的真實再現(xiàn)。

一

提及小米與智己之間的這樣一場論戰(zhàn)，我們就不得不將其與前些天遠在大洋彼岸的賈躍亭對于雷軍的「點撥」，抑或是「叫板」，聯(lián)系在一起。

按照賈躍亭的說法，雷軍以及他所帶領下的小米，的確以一種令人側目的速度將小米SU7帶到了人們的面前。

然而，小米SU7的高效背后，更需要關注的是原創(chuàng)精神、全球視野。

說到底，賈布斯對于雷布斯還是褒貶有加，欲揚先抑的。

如果我們再將賈躍亭對于小米造車的揶揄與之前人們對于小米SU7的外觀與保時捷相仿的質疑聯(lián)系在一起的話，小米造車的原創(chuàng)精神，多多少少是讓人質疑的。

或許，正是因為如此，小米方面對于有關小米SU7的質疑和詆毀，總是會特別重視。

于是，當智己方面在發(fā)布會上對小米SU7的參數(shù)進行了錯誤的標注之后，小米方面便發(fā)起了看似咄咄逼人的輿論攻勢。

就連智己方面也在表示，他們無意挑戰(zhàn)小米的潑天流量。

如果智己方面僅僅只是將小米的反應看成是流量裹挾的話，未免有些低估小米方面對于這樣一件事情的重視程度了。

可以肯定的是，小米方面之所以會有這樣的反應，更多地是想要向外界證明小米造車，并不如同外界所說的簡單拼裝，而是有著諸多的原創(chuàng)元素存在的。

如果僅僅只是將小米造車看成是一種簡單的組裝，而沒有自己的創(chuàng)新性，那么，這多多少少和雷軍「賭上所有的榮譽」的說法無法對等的。

另外，智己在車輛的設計、營銷等諸多方面，同樣是對小米汽車有著諸多的模仿存在著的。

此次小米對于智己的這一波攻勢，更像是在算一筆總賬。

因此，認識到小米方面之所以會對智己方面發(fā)起攻勢背后的邏輯，并且真正將其與小米SU7之于小米的特殊意義聯(lián)系在一起，我們或許才能知道，小米方面的反應，并不是什么小題大做，而是一種對于造車這樣一個全新賽道的重視，以及對于競爭對手的一種反應。

二

同樣地，當小米對智己開啟一場口誅筆伐，同樣會讓我們聯(lián)系到小米早前對于造車新勢力們的那一波「致敬」。

按照小米的說法，它想要通過這樣一場「致敬」來推動中國新能源造車市場的向前發(fā)展。

然而，小米今天的反應，似乎和以往有了天壤之別，甚至還有些矛盾的意味。

如果我們對當下的造車市場有一個清晰而全面的認識的話，便會發(fā)現(xiàn)，小米方面的前后兩種截然不同的反應，并不是矛盾，而是一脈相承的。

當造車賽道的競爭日益進入到白熱化的階段，僅僅只是依靠概念，僅僅只是依靠PPT，儼然已經無法獲得市場的青睞。

正是在這樣一種情況下，玩家們想要在市場上立足，必然需要呼喚原創(chuàng)精神，必然需要呼喚創(chuàng)新精神。

智己方面雖然僅僅只是一次毫不起眼的錯誤標注，但是，它背后更多地透露出來的是，對于小米汽車本身的詆毀與質疑。

如果小米方面對于智己的這樣一種做法聽之任之，那么，未來，或許還將會有更多類似場景的出現(xiàn)。

當這樣一種現(xiàn)象泛濫成災的時候，何談去推動中國新能源造車行業(yè)的發(fā)展呢？何談將中國的造車賽道推向一個全新的高度呢？

透過這一點，我們需要看到的是，小米方面今天的反應，并不是和早前的反應有矛盾的，而是一脈相承的。

對于小米來講，它需要的是，一個良性競爭的氛圍，而不是一個互相詆毀，彼此揭短的惡性環(huán)境。

只有在這樣一個良性競爭的氛圍之下，小米汽車，才能和其他的造車玩家們一道推動新能源造車行業(yè)的發(fā)展，而不是將造車行業(yè)帶入到一個充滿著惡性競爭的階段。

三

事實上，當下的造車行業(yè)，正在經歷一場前所未有的洗牌。

在這樣一個過程當中，我們不僅會看到以小米汽車為代表的新勢力對于傳統(tǒng)造車勢力的挑戰(zhàn)，而且還會看到造車賽道本身開始從野蠻生長到精耕細作的全面進化。

可以說，對于每一個造車玩家們來講，這樣一個全新的十字路口，其實都是充滿著新的機會和挑戰(zhàn)的。

早前，我們就已經看到了外界對于蔚小理們的質疑，我們就已經看到了蘋果推出造車序列的重磅消息，我們就已經看到了特斯拉開始逆勢漲價的消息。

從表面上看，造車賽道開始進入到穩(wěn)定期，實質上，造車賽道正在進入到一場全新的洗牌期。

此刻，真正比拼的，或許并不是入局的早晚，而是更多地比拼的是產品力，服務力，營銷力等綜合能力。

對于小米來講，選擇在這樣一個階段進入到造車賽道上，其實，同樣是充滿著巨大的機會。

可以說，如果小米方面能夠把握住這樣一次全新的機會，它所帶來的想象空間，絲毫不比小米投身到手機賽道上所帶來的想象空間要大。

然而，這樣一種全新的機遇，是建立在小米汽車不犯錯誤的基礎之上的，如果小米方面像那些業(yè)已有了一定基礎的造車新勢力一樣犯下這樣那樣的錯誤，那么，它非但會失去現(xiàn)在市場衍生出來的新機會，甚至還會將自身自身的發(fā)展帶入到死胡同里。

對于小米來講，智己的這樣一次看似不經意的錯誤標注，其實更像是一塊試金石，它考驗的是，小米對于錯誤的容忍度。

如果小米對于這樣一種錯誤零容忍，并且能夠不斷地來捍衛(wèi)自己的權利，那么，它便會打好第一場仗，并且在造車賽道上站穩(wěn)腳跟；

如果小米無法對這樣一種錯誤進行完美地處理，那么，它非但會將小米造車的第一戰(zhàn)蒙上陰影，甚至還將會給未來的發(fā)展，帶來更多的不確定性。

站在這樣一個角度來看，小米對智己，并不是相煎何太急，而更多地折射出來的是，其對于造車市場新紅利的高度重視，以及其把握造車賽道新洗牌期的決心。

認識到這一點，我們才能真正明白，小米緣何會對這樣一種事件，如此重視與關注。

結語

當小米智己之間的論戰(zhàn)開始升級，我們似乎嗅到了一股「本是同根生相間何太急」的味道。

事實上，如果我們將其與小米造車以及當下的造車賽道聯(lián)系在一起的話，便會發(fā)現(xiàn)，小米的這種反應，并不是小題大做，而是一種對于造車異常重視的表現(xiàn)。

因為，對于小米和雷軍來講，小米造車，真的是一場不能輸?shù)膽?zhàn)役。

它關乎的，并不僅僅只是雷軍「所有的聲譽」，同樣也關乎著小米的未來。

—完—

作者：孟永輝，資深撰稿人，專欄作家，行業(yè)研究專家，知名KOL，數(shù)字經濟學者。

生成海報

免責聲明：此文內容為第三方自媒體作者發(fā)布的觀察或評論性文章，所有文字和圖片版權歸作者所有，且僅代表作者個人觀點，與極客網(wǎng)無關。文章僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。投訴郵箱：editor@fromgeek.com。

免責聲明：本網(wǎng)站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。