馬斯克一思考，特斯拉就裁員

縱然是在現(xiàn)在的市場情勢之下，我們依然無法低估特斯拉作為新能源汽車第一品牌的江湖地位。

可以說，特斯拉的一舉一動，直接關(guān)系到整個造車行業(yè)的發(fā)展，用「晴雨表」來形容一點(diǎn)都不為過。

當(dāng)造車行業(yè)的發(fā)展進(jìn)入到分水嶺，特斯拉率先感受到了這種寒意，并且宣布將會在全球范圍內(nèi)裁員10%以上。

據(jù)有關(guān)報道顯示，當(dāng)?shù)貢r間4月15日，特斯拉向所有員工發(fā)送了一封電子郵件，宣布了這一消息。

按照馬斯克的說法，「特斯拉在全球范圍內(nèi)發(fā)展迅速，擁有多家工廠。但隨之而來的是，特斯拉在某些領(lǐng)域出現(xiàn)了角色和工作職能的重疊。為了降低成本和提高生產(chǎn)力，公司對組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行了徹底的審查，并做出了在全球范圍內(nèi)減少10%以上員工人數(shù)的艱難決定?！?/p>

如果按照特斯拉此前提交給美國證券交易委員會（SEC）的文件顯示，截至2023年12月31日，特斯拉全球員工總數(shù)為140473人，這意味著特斯拉此次裁員將波及1.4萬余名員工。

盡管從2017年以來，特斯拉業(yè)已進(jìn)行過很多次的裁員，但是，早前的那些裁員更多地像是馬斯克在「陽光燦爛的時候修屋頂」。

而此刻進(jìn)行的這樣一次裁員，更多地向外界展現(xiàn)出來的是，特斯拉業(yè)已感受到了新能源造車市場撲面來襲的涼意。

因此，透過這樣一次裁員，我們需要更多地看到的是，特斯拉的「高處不勝寒」。

一

事情并不是毫無征兆。

今年一季度，特斯拉銷量業(yè)已出現(xiàn)了罕見的同環(huán)比雙降的情況。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉一季度在全球的交付量為38.68萬輛，大幅低于此前機(jī)構(gòu)預(yù)測的43萬輛，同比下滑8.3%，環(huán)比下滑高達(dá)20.1%。

對于一直以來銷量較好的特斯拉來講，面臨如此大的銷量跌幅，必然是一件無法接受的事情。

于是，為了縮減開支，特斯拉便開始了新一輪的裁員。

如果我們將特斯拉的裁員與早前蘋果放棄秘密進(jìn)行了多年的新能源造車項(xiàng)目聯(lián)系在一起的話，便會發(fā)現(xiàn)，特斯拉的這樣一次裁員，或許并不僅僅只是由于銷量的減少，而更多地向外界傳遞出來的是，新能源造車業(yè)已進(jìn)入到洗牌期的殘酷現(xiàn)實(shí)。

據(jù)有關(guān)報道顯示，蘋果宣布放棄了秘密進(jìn)行了數(shù)十年的造車項(xiàng)目，而相關(guān)的工作人員將會分流至人工智能部門。

據(jù)悉，蘋果為了秘密進(jìn)行的新能源造車項(xiàng)目前前后后投入了數(shù)百億美元。

此次蘋果放棄造車，無異于斷臂求生。

能夠讓蘋果做出如此決絕的決定，其中一個很重要的原因在于，新能源造車行業(yè)的發(fā)展，業(yè)已進(jìn)入到了深度洗牌期。

對此，馬斯克曾經(jīng)進(jìn)行過點(diǎn)贊和支持。

當(dāng)蘋果宣布放棄造車項(xiàng)目，全面發(fā)力人工智能項(xiàng)目在前，特斯拉宣布全球范圍內(nèi)裁員10%以上在后，無疑，讓我們看到了新能源造車領(lǐng)域，正在發(fā)生著的新風(fēng)向。

認(rèn)識到這樣一種新風(fēng)向背后為我們投射出來的信息，或許才能真正對特斯拉，乃至新能源造車行業(yè)的真實(shí)狀態(tài)，有一個相對較為全面和客觀的認(rèn)識。

二

一直以來，特斯拉都是新能源造車領(lǐng)域的霸主，縱然是在有如此多的玩家下場造車的大背景下，它的江湖地位，從來沒有遭遇過挑戰(zhàn)。

這一點(diǎn)，我們可以從特斯拉對于新能源汽車的定價上的優(yōu)勢上，看出一絲端倪。

縱然是在大多數(shù)的新能源造車玩家們，開始通過降價來換取銷量的增長時，特斯拉卻可以逆勢漲價，正是這樣一種現(xiàn)象的直接證明。

然而，特斯拉對于新能源造車市場的影響力，隨著玩家的不斷加入，開始逐漸下降。

此次裁員以及早前的銷量的下滑，無疑讓我們真切地看到這一點(diǎn)。

如果我們將特斯拉的遭遇與中國的新能源造車市場聯(lián)系在一起的話，可以非常明顯地看出這一點(diǎn)。

早前，中國的新能源造車市場，其實(shí)已經(jīng)開始了一場深度且全面的洗牌。

無論是恒大造車的崩塌，還是高合的停擺，乃至是理想遭遇到的危機(jī)，乃至小米智己之間的口水戰(zhàn)，我們都可以看出，新能源造車早已過了以往的藍(lán)海時代，進(jìn)入到了真正意義上的紅海時代。

在這樣一個時代，貼身肉搏、存量之戰(zhàn)，將會此起彼伏地開始出現(xiàn)。

對于特斯拉來講，雖然它的江湖地位，一直都處于無法挑戰(zhàn)的地位，但是，當(dāng)越來越多的新能源造車玩家開始加入到造車的領(lǐng)域里，必然會不斷地瓜分特斯拉的「市場蛋糕」。

如果特斯拉想要縮減開支，更好地應(yīng)對市場變化帶來的問題和挑戰(zhàn)，必然需要放棄以往擴(kuò)張型的發(fā)展戰(zhàn)略，更多地通過戰(zhàn)略收縮來找到新的發(fā)展機(jī)會。

此次裁員，正是這樣一種現(xiàn)象的直接體現(xiàn)。

事實(shí)上，2022年6月，馬斯克在一封發(fā)給特斯拉高層的郵件中就表示，由于他對經(jīng)濟(jì)有一種「超級糟糕的感覺」，公司需要裁減大約10%的員工。他還表示，近年來隨著公司迅速擴(kuò)張，一些部門出現(xiàn)人員冗余。

可以說，如果對馬斯克的感覺進(jìn)行總結(jié)的話，用「新能源造車市場的發(fā)展，開始從增量時代進(jìn)入到存量時代」來總結(jié)，無疑是再合適不過的了。

對于特斯拉來講，如何找到在存量時代的發(fā)展新戰(zhàn)略，或許才能真正將自身的發(fā)展帶入到全新階段的關(guān)鍵所在。

于是，我們看到了特斯拉開始進(jìn)行全球裁員，特別是前端銷售人員的裁撤。

三

當(dāng)處于新能源造車食物鏈頂端的特斯拉業(yè)已感受到了撲面而來的寒意，它所引發(fā)的，或許是一場自上而下的新能源造車市場的洗牌。

對于其他的新能源造車品牌來講，或許將會跟進(jìn)和延續(xù)這樣一種發(fā)展態(tài)勢。

一場新能源造車市場的深度洗牌，或許將會至此拉開序幕。

拋開以后必然會開啟的新能源汽車的刮骨療傷的自救，我們暫且不去考慮。

我們需要更多地看到的是，當(dāng)特斯拉開始進(jìn)行裁員，一場新能源造車的新進(jìn)化將會開始上演。

對于很多新能源造車的玩家們來講，僅僅只是依靠簡單粗放式的發(fā)展模式，僅僅只是依靠PPT的造車模式，必然將會面臨越來越多的困境和難題。

只有不斷地用新能源汽車的產(chǎn)品力來打動消費(fèi)者，從而在存量市場時代分割蛋糕，或許才是新的發(fā)展方向。

這一點(diǎn)，我們可以從國內(nèi)的新能源造車玩家們開始更多地做深，做實(shí)新能源造車上看出一絲端倪。

一方面，新能源造車玩家們開始不斷地拓展和優(yōu)化產(chǎn)品線。

無論是從轎車到跑車，再到MPV的產(chǎn)品線的拓展上，還是從電池續(xù)航、智能化等諸多新能源汽車的硬實(shí)力上，我們都可以看出，造車玩家們開始不斷地從產(chǎn)品線上下功夫，尋找新的解決方案。

對于特斯拉來講，同樣開始了這樣一個方向的探索與實(shí)踐。

曾經(jīng)風(fēng)靡一時的Cybertruck，正是在這樣一個大背景下誕生而來的。

可以預(yù)見的是，對于特斯拉來講，如何不斷地拓展和優(yōu)化自身的產(chǎn)品線，不斷地從產(chǎn)品力著手來尋找新的增量，或許才是抵擋這樣一種新寒潮的關(guān)鍵所在。

另外一方面，新能源造車市場開始了新一輪的創(chuàng)新。

如果我們對特斯拉以及其他的造車玩家們的發(fā)展進(jìn)行總結(jié)和定義的話，它們的發(fā)展，其實(shí)是一個野蠻增長，粗放式發(fā)展的過程。

在這樣一個發(fā)展階段，其實(shí)新能源造車的技術(shù)創(chuàng)新，并沒有太多的突破。

雖然這樣一種粗放式發(fā)展可以獲得一定的增長，但是，等到這樣一種發(fā)展方式難以為繼，一切或許終將重新開始。

我們都知道，當(dāng)小米SU7開始發(fā)布之際，遠(yuǎn)在大洋彼岸的賈躍亭就已經(jīng)向小米和雷軍喊話，呼吁進(jìn)行新能源造車的創(chuàng)新，更多地推動造車行業(yè)的發(fā)展。

透過這一點(diǎn)，我們可以非常明顯地感受到，新能源造車行業(yè)的發(fā)展，早已過了僅僅只是依靠一個概念，僅僅只是一張PPT，便可以獲得發(fā)展的時代，真正進(jìn)入到了考驗(yàn)創(chuàng)新，依賴原創(chuàng)的發(fā)展新階段。

對于每一個想要在這樣一個階段有所作為的玩家們來講，不斷地提升自身的原創(chuàng)能力，不斷地提升自己的創(chuàng)新能力，或許才是保證自身可以在新的競爭階段取勝的關(guān)鍵。

其三，新能源造車的生態(tài)，需要開始不斷地完善。

幾乎每一個造車玩家們在投身到造車的領(lǐng)域里的時候，都不僅僅只是將自身的目標(biāo)定義為造車本身，而更多地希望通過造車來打造一個全新的生態(tài)，并且這樣一個生態(tài)可以和以往的互聯(lián)網(wǎng)時代以及業(yè)已到來的AI時代聯(lián)通在一起。

對于特斯拉這樣的新能源造車玩家們來講，如何完善造車的生態(tài)，不斷地讓新能源汽車成為新的生態(tài)的核心，從而串聯(lián)其互聯(lián)網(wǎng)時代和AI時代，才是真正將自身的想象空間帶入到一個全新高度的關(guān)鍵所在。

早前，特斯拉的「星鏈計劃」，以及蔚來開始造手機(jī)，其實(shí)都是不斷地完善新能源造車生態(tài)的直接體現(xiàn)。

對于每一個想要在這樣一個新階段有所作為的玩家們來講，不斷地豐富新能源汽車的生態(tài)，打開新的想象空間，才是真正進(jìn)入到新階段的關(guān)鍵所在。

結(jié)語

如果用「高處不勝寒」來形容特斯拉的這樣一場波及到全球的裁員，一點(diǎn)都不為過。

透過特斯拉的這樣一場裁員，我們并不僅僅只是應(yīng)該看到特斯拉本身遭遇到的發(fā)展瓶頸，而是應(yīng)當(dāng)更多地看到當(dāng)下新能源造車市場正在面臨著的轉(zhuǎn)型和升級。

對于新能源造車玩家們來講，只有不斷地應(yīng)對市場的變化，找到有針對性的發(fā)展策略，或許才能真正將自身的發(fā)展帶入到全新的階段。

當(dāng)特斯拉業(yè)已感受到了撲面而來的寒意，一場新能源造車市場的洗牌，或許將會重新開始。

在這樣一場全新的洗牌中，誰會是下一個呢？讓我們拭目以待吧！

—完—

作者：孟永輝，資深撰稿人，專欄作家，行業(yè)觀察家，知名KOL，數(shù)字經(jīng)濟(jì)學(xué)者。

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