美企拆解中國(guó)汽車(chē)，感嘆與中國(guó)制造差距太遠(yuǎn)，對(duì)美國(guó)制造絕望了

隨著中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的崛起，以及特斯拉創(chuàng)造的巨額財(cái)富，美國(guó)也新創(chuàng)了好幾家電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)，為了趕超特斯拉，有美國(guó)車(chē)企買(mǎi)了中國(guó)熱銷(xiāo)的一些電動(dòng)汽車(chē)，希望通過(guò)拆解后，學(xué)習(xí)中國(guó)汽車(chē)的制造方式，從而制造出高水平的電動(dòng)汽車(chē)，然而拆解的結(jié)果讓他們絕望。

據(jù)悉這家拆解中國(guó)汽車(chē)的企業(yè)是新創(chuàng)企業(yè)Rivian，它創(chuàng)立的時(shí)候就聲言要趕超特斯拉，而隨著特斯拉越來(lái)越強(qiáng)大，Rivian感受到了時(shí)間的緊迫，學(xué)習(xí)中國(guó)汽車(chē)的制造技術(shù)就成為它的捷徑之一，因此買(mǎi)了一輛中國(guó)最近熱銷(xiāo)的車(chē)型。

在拆解后卻發(fā)現(xiàn)，這輛中國(guó)熱銷(xiāo)的車(chē)型，如果所有配件都在美國(guó)采購(gòu)，最終生產(chǎn)成本恐怕得達(dá)到50萬(wàn)人民幣，而這輛車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售價(jià)格僅僅為20多萬(wàn)人民幣，導(dǎo)致如此結(jié)果，在于美國(guó)嚴(yán)重缺乏產(chǎn)業(yè)鏈。

事實(shí)上，特斯拉此前就已給出了答案，2018年特斯拉創(chuàng)始人為了解決產(chǎn)能問(wèn)題，又是產(chǎn)能地獄，又是在工廠(chǎng)睡地鋪，在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督著生產(chǎn)線(xiàn)的推進(jìn)，才最終在2018年實(shí)現(xiàn)24.5萬(wàn)輛汽車(chē)銷(xiāo)量，而這已相當(dāng)于特斯拉自2003年創(chuàng)立至2017年的銷(xiāo)量之和。

2019年特斯拉在中國(guó)上海的工廠(chǎng)投產(chǎn)，迅速將model3的成本降低六成，在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)也降低至30萬(wàn)以?xún)?nèi)，2020年特斯拉的銷(xiāo)量突破50萬(wàn)輛；2022年特斯拉的全球銷(xiāo)量突破130萬(wàn)輛，而上海工廠(chǎng)生產(chǎn)的汽車(chē)已超過(guò)五成，比美國(guó)工廠(chǎng)、歐洲工廠(chǎng)之和還要多，馬斯克也感嘆中國(guó)制造的成本和產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)。

正是上海工廠(chǎng)的投產(chǎn)，大幅降低了特斯拉的成本并解決產(chǎn)能問(wèn)題，特斯拉的熱銷(xiāo)車(chē)型終于有機(jī)會(huì)在全球市場(chǎng)挑戰(zhàn)寶馬、奔馳，特斯拉的股價(jià)連續(xù)飆漲，突破萬(wàn)億美元，馬斯克也由此成為首富。

特斯拉能實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，就在于中國(guó)擁有完善的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，全球十大動(dòng)力電池企業(yè)有6家在中國(guó)，前兩大電池企業(yè)就是中國(guó)企業(yè)，此外中國(guó)在金屬材料、汽車(chē)配件等方面也有完善的配套企業(yè)，加上中國(guó)廣為人知的高效物流，而高效物流則依托于中國(guó)完善的高速公路和日夜運(yùn)行的貨運(yùn)系統(tǒng)，才有上海工廠(chǎng)的高效率。

在特斯拉之前，還有蘋(píng)果在美國(guó)的壓力下，曾試圖在美國(guó)生產(chǎn)iPad，然而蘋(píng)果很快發(fā)現(xiàn)在美國(guó)連找到生產(chǎn)螺絲的工廠(chǎng)都難，即使找到了成本也遠(yuǎn)比中國(guó)高得多，最終蘋(píng)果放棄了美國(guó)制造的計(jì)劃，而選擇繼續(xù)在中國(guó)生產(chǎn)蘋(píng)果的iPad、iPhone等諸多產(chǎn)品。

日本也曾拆解過(guò)中國(guó)生產(chǎn)的五菱宏光miniEV，日本汽車(chē)行業(yè)人士認(rèn)為如果日本汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)同樣的汽車(chē)售價(jià)恐怕得達(dá)到7萬(wàn)元人民幣以上，而這款汽車(chē)在中國(guó)的售價(jià)低至3萬(wàn)元。日本汽車(chē)行業(yè)還感嘆，即使五菱宏光miniEV這樣的低價(jià)汽車(chē)，竟然也能做到一定的模塊化，從而降低了汽車(chē)的維修成本和難度，這對(duì)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)尤為重要，因?yàn)槠?chē)的使用壽命長(zhǎng)達(dá)10年以上，維修和保養(yǎng)是汽車(chē)日常使用經(jīng)常要做的工作。

Rivian對(duì)此也表示美國(guó)雖然擁有福特、通用這樣的燃油汽車(chē)企業(yè)，也有特斯拉這樣的全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)，但是美國(guó)卻無(wú)法提供完善的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，也沒(méi)有成本優(yōu)勢(shì)，如果它要實(shí)現(xiàn)對(duì)特斯拉的趕超，唯有如特斯拉一樣在中國(guó)建廠(chǎng)，但是這又面臨著美國(guó)巨額的進(jìn)口關(guān)稅，而它計(jì)劃挑戰(zhàn)的對(duì)象特斯拉已在中國(guó)擁有龐大規(guī)模的工廠(chǎng)，它已陷入迷茫。

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