有外資墳場美譽的印度，計劃再割一茬，這次沒人上當了

印度這幾年做事全球都看在眼里，讓它的外資墳場美譽再次揚名全球，由于實在太出名，近期印度再次開出千億大單，不過計劃已招標一個月，至今都沒有企業(yè)應標，這個計劃可能因此而破產。

印度這次的計劃相當龐大，計劃建設一條從孟買到印度首都新德里的高鐵，全長達到1500公里，計劃投資額高達千億美元，在如今的環(huán)境下，這樣的龐大計劃自然是一塊大蛋糕，不過讓人奇怪的這塊蛋糕，至今沒有企業(yè)愿意接受。

外媒報道指出該項計劃存在大坑，印度愿意預先支付的資金僅有200億美元，其余部分都得建設方墊資，而印度方則以該條高鐵線路未來30年的盈利償還，如此巨額的資金，卻幾乎由企業(yè)承擔，自然讓許多企業(yè)難以接受。

印度的幻想還不止于此，印度還要求承建方需要免費提供高鐵技術給印度，如此就是說印度幾乎分文不出，不僅要得到一條高鐵線路，還要免費得到技術，印度的貪婪由此可見，如此情況下當然沒有企業(yè)愿意接受。

印度已不是第一次如此做了，2015年印度招標另一條高鐵，日本成功中標，隨后日本陷入無窮的麻煩當中。

日本開始建設后，印度面臨嚴重的拆遷問題，線路途經(jīng)的諸多土地所有人紛紛要求巨額的補償，而印度卻沒有出力，完全要求日本自己解決，這樣的問題顯然是日本無法承受，8年時間過去才建設了15公里的高鐵。

這就導致日本承建的這條高鐵成本不斷上漲，目前日本和印度雙方預期這條高鐵的完成時間從2023年延遲到2028年，不過從目前的進展來看，2028年建成通車仍然是奢望，而日本已付出了巨額的資金。

印度的基礎設施建設向來難度很大，當年印度新德里的機場高速公路僅僅數(shù)十公里，結果硬是用了10年時間才建成，何況高鐵這樣的數(shù)百公里乃至數(shù)千公里的項目？

印度的投資環(huán)境向來相當惡劣，2019年三大iPhone代工廠和碩、緯創(chuàng)和富士康在蘋果的要求下赴印設廠，3年時間過去，他們在印度的工廠規(guī)模不到中國工廠的十分之一，進度緩慢。

然而即使是如此小規(guī)模的工廠，印度的財團已開始伸出貪婪的魔爪，緯創(chuàng)被迫賣給印度的塔塔財團導致緯創(chuàng)退出了iPhone代工行業(yè)，和碩失去了印度工廠的控制權，富士康也放棄了印度工廠的擴張計劃。

中國手機企業(yè)幫助印度發(fā)展起了手機產業(yè)鏈，然而近幾年印度屢屢對中國手機企業(yè)開出巨額罰單，甚至意圖將一家中國手機企業(yè)的印度分公司低價收購大多數(shù)股權，顯示出印度屢屢玩弄空手套白狼的把戲。

美國企業(yè)也屢屢在印度吃癟，早年福特在印度投資數(shù)十億美元發(fā)展業(yè)務，10年過去福特在印度虧損累累，最終福特將價值近10億美元的印度工廠以9000多萬美元賣給塔塔，沒錯又是塔塔，塔塔是印度最大的財團，可以看出印度財團的貪婪；這幾年亞馬遜、沃爾瑪?shù)纫矊覍冶挥《乳_出巨額罰單。

凡此種種都說明印度并非一個好市場，這在于印度本身不完善的制度，以及印度幾大財團所擁有的強大影響力，印度財團往往是在外資企業(yè)尚未在印度取得太多回報就開始強行搶走這些外資企業(yè)的業(yè)務，而且是以非常廉價的方式收購，看清印度面目的外資企業(yè)都不愿赴印投資。

生成海報

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