有外資墳場美譽的印度，計劃再割一茬，這次沒人上當(dāng)了

印度這幾年做事全球都看在眼里，讓它的外資墳場美譽再次揚名全球，由于實在太出名，近期印度再次開出千億大單，不過計劃已招標(biāo)一個月，至今都沒有企業(yè)應(yīng)標(biāo)，這個計劃可能因此而破產(chǎn)。

印度這次的計劃相當(dāng)龐大，計劃建設(shè)一條從孟買到印度首都新德里的高鐵，全長達(dá)到1500公里，計劃投資額高達(dá)千億美元，在如今的環(huán)境下，這樣的龐大計劃自然是一塊大蛋糕，不過讓人奇怪的這塊蛋糕，至今沒有企業(yè)愿意接受。

外媒報道指出該項計劃存在大坑，印度愿意預(yù)先支付的資金僅有200億美元，其余部分都得建設(shè)方墊資，而印度方則以該條高鐵線路未來30年的盈利償還，如此巨額的資金，卻幾乎由企業(yè)承擔(dān)，自然讓許多企業(yè)難以接受。

印度的幻想還不止于此，印度還要求承建方需要免費提供高鐵技術(shù)給印度，如此就是說印度幾乎分文不出，不僅要得到一條高鐵線路，還要免費得到技術(shù)，印度的貪婪由此可見，如此情況下當(dāng)然沒有企業(yè)愿意接受。

印度已不是第一次如此做了，2015年印度招標(biāo)另一條高鐵，日本成功中標(biāo)，隨后日本陷入無窮的麻煩當(dāng)中。

日本開始建設(shè)后，印度面臨嚴(yán)重的拆遷問題，線路途經(jīng)的諸多土地所有人紛紛要求巨額的補償，而印度卻沒有出力，完全要求日本自己解決，這樣的問題顯然是日本無法承受，8年時間過去才建設(shè)了15公里的高鐵。

這就導(dǎo)致日本承建的這條高鐵成本不斷上漲，目前日本和印度雙方預(yù)期這條高鐵的完成時間從2023年延遲到2028年，不過從目前的進(jìn)展來看，2028年建成通車仍然是奢望，而日本已付出了巨額的資金。

印度的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)向來難度很大，當(dāng)年印度新德里的機場高速公路僅僅數(shù)十公里，結(jié)果硬是用了10年時間才建成，何況高鐵這樣的數(shù)百公里乃至數(shù)千公里的項目？

印度的投資環(huán)境向來相當(dāng)惡劣，2019年三大iPhone代工廠和碩、緯創(chuàng)和富士康在蘋果的要求下赴印設(shè)廠，3年時間過去，他們在印度的工廠規(guī)模不到中國工廠的十分之一，進(jìn)度緩慢。

然而即使是如此小規(guī)模的工廠，印度的財團(tuán)已開始伸出貪婪的魔爪，緯創(chuàng)被迫賣給印度的塔塔財團(tuán)導(dǎo)致緯創(chuàng)退出了iPhone代工行業(yè)，和碩失去了印度工廠的控制權(quán)，富士康也放棄了印度工廠的擴張計劃。

中國手機企業(yè)幫助印度發(fā)展起了手機產(chǎn)業(yè)鏈，然而近幾年印度屢屢對中國手機企業(yè)開出巨額罰單，甚至意圖將一家中國手機企業(yè)的印度分公司低價收購大多數(shù)股權(quán)，顯示出印度屢屢玩弄空手套白狼的把戲。

美國企業(yè)也屢屢在印度吃癟，早年福特在印度投資數(shù)十億美元發(fā)展業(yè)務(wù)，10年過去福特在印度虧損累累，最終福特將價值近10億美元的印度工廠以9000多萬美元賣給塔塔，沒錯又是塔塔，塔塔是印度最大的財團(tuán)，可以看出印度財團(tuán)的貪婪；這幾年亞馬遜、沃爾瑪?shù)纫矊覍冶挥《乳_出巨額罰單。

凡此種種都說明印度并非一個好市場，這在于印度本身不完善的制度，以及印度幾大財團(tuán)所擁有的強大影響力，印度財團(tuán)往往是在外資企業(yè)尚未在印度取得太多回報就開始強行搶走這些外資企業(yè)的業(yè)務(wù)，而且是以非常廉價的方式收購，看清印度面目的外資企業(yè)都不愿赴印投資。

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