中國電車進(jìn)入10萬級時代，2025年決生死，但日本車先頂不住了

隨著小鵬M03大獲成功，零跑跑出，又一家新造車蔚來宣布推出新品牌“螢火蟲”進(jìn)入10萬級，還有廣汽埃安、吉利等等，2025年電車將在10萬級展開決戰(zhàn)，面對國產(chǎn)車的攻勢，日系車已先頂不住了，這就有了日本本田、日產(chǎn)、三菱合并的消息。

中國電車市場今年初就已展開價格戰(zhàn)，當(dāng)時國產(chǎn)電車一哥率先大舉降價，降價4萬到7萬元，降價的效果無疑是顯著的，它的月銷量再度沖高，40萬輛、50萬輛連續(xù)一躍而過，凸顯出價格戰(zhàn)仍然在一把利器。

新造車中，零跑也迅速跑出，零跑的銷量連月躍升，已進(jìn)入到新造車前三之中，甚至奪下新造車第二名，零跑的成功跑出在于諸多新造車在玩高端概念的時候，抓住了10萬到20萬價位的機(jī)會，這正是中國市場銷量占比最高的價格段。

接著就是小鵬，小鵬推出10多萬的車型M03后，月銷量終于突破3萬輛，打破了銷量瓶頸，這下子讓更多新造車見識了10多萬價位的龐大市場，也就有了更多新造車計(jì)劃在2025年推出10多萬車型的現(xiàn)象。

事實(shí)上，在傳統(tǒng)汽車企業(yè)中，長安、吉利、奇瑞等也大量推出20萬以下車型而取得電動汽車的銷量猛增，其中長安、吉利的月銷量已在10萬級別，這與新造車企業(yè)中銷量最高的也只有5萬左右，差別巨大。

讓這些企業(yè)見識到電車市場到了決戰(zhàn)生死階段，在于年底連續(xù)兩家新造車陷入窘境，其實(shí)今年初還有一家新造車陷入停產(chǎn)傳聞，這讓諸多汽車企業(yè)終于認(rèn)識到生死已經(jīng)迫在眉睫，如果沒有足夠的銷量規(guī)模，在汽車行業(yè)是很難活下去的。

電動汽車在全球的發(fā)展，已呈現(xiàn)出快速發(fā)展的勢頭，中國市場的電動汽車普及率已超過五成，這是全球最大的汽車市場，2023年中國銷售了全球三成的汽車，中國電車在國內(nèi)市場大舉擠壓外資汽車企業(yè)給它們施加了巨大的壓力。

除了中國市場之外，歐洲汽車市場也逐漸向電車轉(zhuǎn)型，據(jù)悉歐洲汽車市場的電車普及率也已達(dá)到兩成，歐洲汽車市場的電車快速發(fā)展，則在于歐洲本土汽車品牌大眾、寶馬等大舉推進(jìn)電車，在德國市場大眾、寶馬已擊敗電車開創(chuàng)者特斯拉。

全球向電車轉(zhuǎn)型，為中國電車走向海外市場提供了機(jī)會，中國的電車出口連年增長，2023年電車出口量已突破100萬輛。

在全球都驚嘆于中國電車在海外市場快速擴(kuò)張的時候，其實(shí)中國的燃油車也在海外市場取得碩果，2023年中國的燃油車出口量就突破400萬輛，燃油車和電車的出口快速增長推動中國在2023年首次超越日本成為全球最大的汽車出口國。

兩大市場向電車轉(zhuǎn)型，而一直遲疑不決的日本汽車就成為失落者，日產(chǎn)是最大的失落者，在2023年銷量大跌的情況下，今年還在繼續(xù)下跌，日產(chǎn)在中國市場的年銷量將跌穿百萬輛，作為日系三強(qiáng)第三名，銷量連連下跌讓日產(chǎn)面臨生存的困境，于是就出現(xiàn)了這次與二哥本田合并的傳聞，而日產(chǎn)是三菱的大股東，日系車三個品牌合并在一起報團(tuán)取暖成為不得不做的選擇。

然而中國燃油車也在大舉出口，日系車即使抱團(tuán)取暖也很難在燃油車市場抵擋中國汽車的攻勢，未來日本汽車的日子只會更艱難。

日本汽車在全球市場輝煌很多年了，美國汽車的反擊未能奏效，德國汽車也未能威脅日本汽車，如今中國汽車的崛起終于讓日本汽車痛了，這凸顯出中國制造在技術(shù)上快速發(fā)展，中國汽車抓住了電車的機(jī)會，在燃油車技術(shù)上也快速追趕日本汽車，腳步緩慢的日本汽車可能將陷入持續(xù)衰退之中。

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