董揚：雙積分對新能源積分有傾斜 故為之 但合理

人工智能的重要智能載體。因此，發(fā)展新能源被放在了極其重要的位置。

“‘雙積分’政策“有傾斜，故為之，但合理。不過，最終油耗和新能源積分會達到一種平衡，政策會不斷調(diào)整?！倍瓝P說。

隨著雙積分政策的深入和油耗標(biāo)準(zhǔn)的快速提升，油耗積分的完成和新能源車積分的交易也將成為行業(yè)的熱點，比如如何保證積分的買賣暢通。

董揚透露，有關(guān)“雙積分”政策的執(zhí)行細節(jié)方案預(yù)計最早將在今年年底推出。

聯(lián)盟、收購兼并很正常

吉利收購戴姆勒近10%股份的事件被業(yè)內(nèi)議論紛紛。吉利董事長李書福認(rèn)為，此舉是意在通過協(xié)同與分享來占領(lǐng)包括新能源技術(shù)在內(nèi)的技術(shù)制高點。

董揚認(rèn)為，新能源汽車行業(yè)之間進行合作的趨勢越來越明顯，也越來越重要，因此聯(lián)盟、兼并重組都是正常的。而對于自主品牌來說，技術(shù)還是較為薄弱的，但產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一定是“高質(zhì)量發(fā)展”，不只是在產(chǎn)品數(shù)量上，在技術(shù)、品牌建設(shè)、用戶服務(wù)上都應(yīng)提高。大車企更加注重整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，包括在電池、充電技術(shù)以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上都具有優(yōu)勢。

不過，董揚稱，他不贊同李書福預(yù)測的，“未來只有2-3家車企能夠在激烈競爭中存活下來”的觀點。

“在中國有吉利，在印度有塔塔，在新興市場，沒有人能保證不會有新的車企出現(xiàn)，因此車企的數(shù)量會增加，但不會減少?！?/p>

同時，董揚認(rèn)為，吉利收購戴姆勒股份更多的是資本上的投資，通過聯(lián)合海外資本進行的一種資本運作，短期不會有具體的意義，但長遠來看也是一種戰(zhàn)略投資。

這一看法與李書福在兩會上接受次采訪時的說法不謀而合。

“吉利對戴姆勒投資的回報將非常豐厚。與銀行利息相比，它提供了更高的紅利。戴姆勒是一個非常強大的上市公司和是理想的投資目標(biāo)。因此我們投資了它。

至于未來如何產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)？這將取決于他們是否有這樣的想法。能否合作不是我們考量的唯一因素，也不是投資戴姆勒的先決條件。”

換電模式是否可行？

蔚來汽車的換電模式曾引起行業(yè)的熱議，大家的聚焦的點主要在于這種模式是否可以大規(guī)模使用。

董揚認(rèn)為，換電模式一直存在，只是沒有普遍使用，不過這種模式在特定場景可以發(fā)揮重要作用。比如，在電動出租車上集中使用換電，可以節(jié)約司機很多時間，而且電池也容易管理，不存在接口不同的情況。

“國家不會忽視換電模式，也不會限制其發(fā)展，只是這種模式不是主流。”董揚指出，造成換電模式不會普及的原因是電池的充電標(biāo)準(zhǔn)沒有統(tǒng)一。

“單個車企很難不少燒錢建立一套換電模式。特斯拉在大力建充電站，沒有采用換電模式，李斌聰明，馬斯克也不傻?！?/p>

至于私人充電樁以及大功率快充是否有必要，董揚認(rèn)為，私人充電樁應(yīng)該是電動汽車充電的主要方式，而公共充電樁將是充電的輔助手段；大功率快充將來應(yīng)該是慢充的輔助手段。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2017年全國公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施報保有量已達213903個，全國隨車配建私人類充電基礎(chǔ)設(shè)施約231820個。

(責(zé)編：牛建峰)

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