質(zhì)量問題接二連三 奔馳被動(dòng)召回去隱患

“西安女車主維權(quán)”之后，奔馳又現(xiàn)“被動(dòng)召回”。

5月27日，國家市場監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局官網(wǎng)連續(xù)發(fā)布兩份公告，公示梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售公司、北京奔馳汽車有限公司，根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。

公告顯示，本次兩輪召回共涉及部分進(jìn)口C級(jí)、進(jìn)口E級(jí)，國產(chǎn)C級(jí)和國產(chǎn)E級(jí)兩驅(qū)汽車，涵蓋生產(chǎn)日期從2014年5月至2019年5月，而覆蓋的召回車輛更是接近60萬輛，這也是近年來外資高端品牌在中國市場規(guī)模最大的一輪召回行動(dòng)。

召回公告顯示，本次召回范圍內(nèi)車輛前減震器受到較大外力沖擊時(shí)，可能會(huì)造成減震器損壞和減震器叉頭變形彎曲，甚至導(dǎo)致車輛下控制臂襯套脫出，極端情況下可能導(dǎo)致減震器叉頭斷裂，存在安全隱患，這也就是說，此前在網(wǎng)絡(luò)中頻繁傳出的“減震器易斷”的問題，最終被坐實(shí)為汽車自身的安全隱患，而非外力所導(dǎo)致。

第一財(cái)經(jīng)記者翻閱資料發(fā)現(xiàn)，曾有多名車主反映奔馳前減震器在不明原因下斷裂的問題，但當(dāng)時(shí)奔馳售后人員卻反饋稱“不排除是外力所為”。

當(dāng)天發(fā)布的另一份召回公告顯示，本次召回范圍內(nèi)車輛的輪胎在行駛過程中受到較大外力沖擊時(shí)，會(huì)產(chǎn)生鼓包或由于破損導(dǎo)致輪胎失壓，考慮到車輛標(biāo)配了低壓續(xù)跑輪胎，上述情況在某些極端條件下存在安全隱患，該召回報(bào)告因涉及2019年5月所生產(chǎn)的汽車，更是被業(yè)界稱為“前腳下線，后腳召回”。

值得注意的是，上述兩則召回通知均強(qiáng)調(diào)，本次召回活動(dòng)是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開展的，也就是說，本次召回并不是由奔馳方面主動(dòng)發(fā)起的召回，而是根據(jù)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的要求所進(jìn)行的“被動(dòng)召回”。

第一財(cái)經(jīng)記者梳理后發(fā)現(xiàn)，僅2019年5月一個(gè)月，奔馳就發(fā)布了3次召回公告，共涉及62.28萬輛汽車，占召回汽車總量110.81萬輛的近六成，成為當(dāng)月被召回汽車最多的汽車品牌。

汽車行業(yè)分析師張強(qiáng)告訴第一財(cái)經(jīng)記者，相比于主動(dòng)召回，被動(dòng)召回是企業(yè)躲避自身質(zhì)量問題的一種體現(xiàn)，雖然兩者都是召回，但存在著重大區(qū)別，對(duì)于企業(yè)形象的影響也存在著天壤之別，尤其是經(jīng)過媒體及輿論的曝光以后，將間接影響消費(fèi)者對(duì)于品牌的印象，以及消費(fèi)者對(duì)其品牌的滿意程度。

國際市場分析機(jī)構(gòu)J.D.POWER發(fā)布的中國汽車售后服務(wù)滿意度研究報(bào)告顯示，在11個(gè)豪華汽車品牌中，奔馳的消費(fèi)者對(duì)售后滿意度僅達(dá)到平均水準(zhǔn)的三星成績，排在第六位，落后于寶馬、奧迪；而根據(jù)中消協(xié)發(fā)布的第一季度汽車產(chǎn)品投訴報(bào)告數(shù)據(jù)，奔馳品牌居“被投訴汽車品牌”第二名，是被投訴量最多的豪華品牌。

財(cái)報(bào)顯示，今年第一季度，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)營收為397億歐元（約合人民幣2978億元），其中，當(dāng)季未計(jì)息稅前盈利從上年同期的33億歐元降至28億歐元（約合人民幣210億元），運(yùn)營利潤下降16%，核心的轎車部門第一季度利潤銳減37%，財(cái)報(bào)指出，集團(tuán)業(yè)績下滑，主要是受到奔馳品牌銷量下降、原材料成本上升和卡車部門投資的影響。

奔馳女車主維權(quán)事件之后，張強(qiáng)曾表示，事件結(jié)束以后，如何挽回奔馳品牌在消費(fèi)者心目中的形象，需要有更多正面的信息及誠意，這一過程中甚至是相較此前所做的事情，付出超過10倍的努力，才能夠有所成效。

奔馳未來何去何從，還有待觀察。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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