據(jù)外媒報道，美國對全球進口汽車和零部件征收關稅給全球汽車市場蒙上了一層陰影，各車企所受打擊也各有不同，但一些汽車制造商的損失可能會超過其他車企。
惠譽評級（Fitch">
戴姆勒和寶馬等雖然也面臨風險，但與捷豹路虎不同的是，它們已將汽車裝配廠遷至美國的阿拉巴馬州和南卡羅萊納州等。不過這些工廠的產(chǎn)量仍然只占美國汽車銷量的30%至40%。
日本汽車制造商，例如豐田、本田以及日產(chǎn)等，在一定程度上受美國汽車關稅的影響要比歐洲車企小，因為這些車企在美國均有強大的生產(chǎn)基地。Cars.com 6月25日公布的最新“美國制造指數(shù)”顯示，美國一些最本土的汽車都是由日本汽車制造商生產(chǎn)的。
在榜單前十五名中，有九款車型都是日本汽車制造商豐田和本田生產(chǎn)的。該榜單根據(jù)汽車的組裝地點、汽車零部件的產(chǎn)地以及車企在美國雇傭的員工數(shù)量進行排名。在美國本土化程度最高的車型中，有七款都是本田生產(chǎn)的，兩款是豐田生產(chǎn)的；而韓國汽車制造商現(xiàn)代和起亞在美國的本土化程度則較低，它們在美國銷售的汽車有一半都是進口的。
惠譽評級表示，原本旨在保護通用汽車和福特等美國汽車制造商的進口關稅，可能也只會給這些公司帶來邊緣效益。因為一旦美國對其他國家進口汽車加征關稅，歐洲和亞洲勢必也會實施報復性措施；另一方面，鑒于全球汽車市場的規(guī)模和影響，美國進口汽車關稅可能會損害全球經(jīng)濟增長。
美國進口的汽車中有一半都是來自墨西哥，而福特和通用在墨西哥都有大型制造工廠。6月初，美國總統(tǒng)特朗普（Donald Trump）威脅稱，除非墨西哥立即采取措施遏制非法移民，否則將對所有來自墨西哥的商品征收5%的進口關稅，且關稅每月逐步提高，直到10月1日達到25%。特朗普此舉促使墨西哥在邊境采取行動威脅，在經(jīng)過九天的威脅之后，特朗普放棄了這一想法。
對汽車行業(yè)高管來說，特朗普的威脅可能令他們頭疼，但并沒有迫使他們對墨西哥根深蒂固的供應鏈和裝配線做出任何調整。
美國國會研究服務部（U.S。 Congressional Research Service）的數(shù)據(jù)顯示，2018年美國銷售的汽車中有近一半是進口汽車，而2010年這一比例為41%。
(責編：林嘉興)
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