研發(fā)汽車10年，蘋果認(rèn)清現(xiàn)實，自動駕駛降級，推遲發(fā)布

1月24日消息，據(jù)彭博社記者M(jìn)ark Gurman透露，蘋果的自動駕駛電動汽車計劃正在發(fā)生重大變化。原本計劃推出一款具有L4級自動駕駛功能的電動汽車，現(xiàn)在卻轉(zhuǎn)向了更為實際的L2+級自動駕駛技術(shù)，并且發(fā)布時間也從2026年推遲到了2028年或更晚。

研發(fā)汽車長達(dá)10年，蘋果如今正處于決定成敗的關(guān)鍵時刻。該公司原本設(shè)想打造一款真正的無人駕駛汽車，但經(jīng)過深思熟慮，蘋果決定將一款功能更有限的電動汽車推向市場。

盡管如此，蘋果的電動汽車發(fā)布日期一再推遲，引發(fā)了市場對項目進(jìn)展的擔(dān)憂。據(jù)爆料，蘋果最新的計劃是在2028年推出一款電動汽車，比原先的預(yù)測晚了大約兩年。 蘋果發(fā)言人拒絕對公司的計劃發(fā)表評論。

作為蘋果有史以來最雄心勃勃的項目之一，泰坦計劃經(jīng)歷了多次更迭和戰(zhàn)略調(diào)整。自2014年項目初創(chuàng)以來，該項目團(tuán)隊經(jīng)歷了多輪裁員、重大策略調(diào)整和多次延期。

然而，對于蘋果而言，電動汽車不僅僅是一個全新的產(chǎn)品類別，更有可能成為公司未來的增長引擎。隨著智能手機(jī)市場的日趨飽和和全球經(jīng)濟(jì)波動，蘋果需要尋找新的增長點。而電動汽車市場的巨大潛力，無疑為蘋果提供了一個絕佳的機(jī)會。

然而，如何將這樣一款產(chǎn)品成功推向市場，一直是蘋果面臨的一大挑戰(zhàn)。在經(jīng)過多番嘗試和摸索后，蘋果逐漸認(rèn)識到，追求L4級自動駕駛技術(shù)并不現(xiàn)實，于是轉(zhuǎn)向了更為務(wù)實的L2+級自動駕駛技術(shù)。這一轉(zhuǎn)變不僅降低了技術(shù)難度和研發(fā)成本，也更符合市場需求和消費者期望。

圖：自動駕駛等級

據(jù)知情人士透露，由于短期內(nèi)難以實現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，蘋果不得不調(diào)整策略，轉(zhuǎn)而開發(fā)更為基礎(chǔ)的司機(jī)輔助駕駛功能。這一轉(zhuǎn)變意味著，蘋果將采用所謂的L2+級自動駕駛系統(tǒng)，相較于先前計劃的L4級技術(shù)，這顯然是一次技術(shù)上的降級。在此之前，蘋果甚至曾瞄準(zhǔn)過更為激進(jìn)的L5級自動駕駛目標(biāo)。

在公司內(nèi)部，這一策略轉(zhuǎn)變被視為蘋果汽車項目的關(guān)鍵時刻：要么該公司最終能夠在降低預(yù)期的情況下成功交付這款產(chǎn)品，那么高管們將不得不認(rèn)真考慮這個項目的未來命運(yùn)。當(dāng)然，蘋果也有可能再次調(diào)整策略，尋求新的突破。

圖：蘋果營收增長率

此前，蘋果汽車的設(shè)計目標(biāo)是實現(xiàn)完全自動駕駛，即在北美部分獲準(zhǔn)地區(qū)的高速公路上，車輛可以在大多數(shù)情況下無需人為干預(yù)自行駕駛。然而，隨著技術(shù)挑戰(zhàn)的日益凸顯，蘋果不得不放棄這一激進(jìn)目標(biāo)，轉(zhuǎn)而追求更為實際的L2+級自動駕駛系統(tǒng)。這一系統(tǒng)要求司機(jī)在行駛過程中保持對道路的關(guān)注，并隨時準(zhǔn)備接管汽車的控制權(quán)，類似于特斯拉目前標(biāo)配的Autopilot。

為了推進(jìn)這一新項目，蘋果一直在與歐洲的潛在制造合作伙伴進(jìn)行會談。在產(chǎn)品首次亮相后，蘋果計劃逐步推出升級后的系統(tǒng)，以支持更高級別的自動駕駛功能和其他地區(qū)的應(yīng)用。在這一愿景下，蘋果汽車將能夠在特定條件下實現(xiàn)L4級自動駕駛，但仍需滿足一定的限制條件。而L5級自動駕駛則意味著汽車可以在任何情況下實現(xiàn)完全自動駕駛。

蘋果新戰(zhàn)略的通過得益于公司董事會成員、項目負(fù)責(zé)人凱文·林奇（Kevin Lynch）和首席執(zhí)行官蒂姆·庫克（Tim Cook）的一系列會議。據(jù)知情人士透露，在2023年的幾個月里，董事會一直就汽車計劃向蘋果領(lǐng)導(dǎo)層施加壓力。作為蘋果歷史上最昂貴、最動蕩的研發(fā)項目之一，自動駕駛汽車項目在過去十年中一直備受關(guān)注。蘋果在員工薪酬、云系統(tǒng)建設(shè)、道路測試以及汽車零部件和芯片的工程設(shè)計方面投入了大量資金。

盡管蘋果多年來一直致力于動力系統(tǒng)、自動駕駛硬件和軟件、汽車內(nèi)外飾以及其他關(guān)鍵部件的研發(fā)，但該公司汽車項目始終未能成功進(jìn)入正式的原型階段。如今，公司管理層寄望于新方法能夠最終實現(xiàn)這一目標(biāo)。

多年來，蘋果汽車項目一直充滿了不確定性。前項目負(fù)責(zé)人道格·菲爾德（Doug Field）于2021年離職，據(jù)稱部分原因是他認(rèn)為公司高層永遠(yuǎn)不會正式批準(zhǔn)發(fā)布一款蘋果品牌的汽車。菲爾德在加入蘋果之前曾在特斯拉負(fù)責(zé)工程業(yè)務(wù)，如今他在福特汽車公司執(zhí)掌電動汽車業(yè)務(wù)。

即便有了新的戰(zhàn)略規(guī)劃，蘋果內(nèi)部仍有一些高管對汽車項目能否實現(xiàn)像iPhone那樣的高利潤率持懷疑態(tài)度。不過，一款售價約10萬美元的汽車無疑將為蘋果帶來可觀的收入，并幫助公司在日益壯大的電動汽車市場中占據(jù)一席之地。

其他科技巨頭也已經(jīng)紛紛涉足汽車行業(yè)。亞馬遜投資了電動卡車制造商Rivian，谷歌的姊妹公司W(wǎng)aymo加大了自動駕駛汽車的研發(fā)力度，而在中國，小米等公司也相繼推出了自家品牌的汽車。

迄今為止，蘋果在汽車領(lǐng)域的最重要成果是其CarPlay軟件。這款軟件允許司機(jī)在駕駛過程中訪問iPhone的地圖、Siri等功能。今年，蘋果將對CarPlay進(jìn)行重大更新，以更深入地整合車輛控制和娛樂系統(tǒng)，提升用戶體驗。

然而，蘋果汽車項目的最新計劃被內(nèi)部人士戲稱為特斯拉的“模仿品”，這或許意味著蘋果在汽車領(lǐng)域可能不會有顛覆性的創(chuàng)新。但即便如此，蘋果仍寄望于通過時尚的設(shè)計、先進(jìn)的安全系統(tǒng)以及獨特的用戶界面來讓這款車在市場上脫穎而出。

值得一提的是，蘋果曾一度設(shè)想制造一款沒有方向盤和踏板的全新汽車，但如今這個激進(jìn)的想法已經(jīng)被擱置。此外，蘋果還曾研究過一個可以取代司機(jī)工作的遠(yuǎn)程指揮中心，但對于現(xiàn)在的精簡系統(tǒng)來說，這項服務(wù)似乎已經(jīng)不再是必要的。

據(jù)知情人士稱，隨著新計劃的推進(jìn)，蘋果正在考慮對其硬件工程和自主軟件團(tuán)隊進(jìn)行進(jìn)一步的管理層調(diào)整。除了負(fù)責(zé)智能手表軟件開發(fā)的資深高管林奇之外，該項目的許多高管都來自傳統(tǒng)汽車公司，如福特、保時捷和蘭博基尼。（小?。?/p>

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