國(guó)內(nèi)新能源車再掀價(jià)格戰(zhàn)，利好之中埋隱憂

TechWeb文卞海川

中國(guó)傳統(tǒng)的春節(jié)剛過(guò)，，比亞迪宣布兩款插混車型秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版上市，起售價(jià)為7.98萬(wàn)元。相較于上一版本冠軍版車型，新版本車型價(jià)格下降了2萬(wàn)元，3月1日，比亞迪再次喊出“電比油低”，推出比亞迪宋Pro DM-i榮耀版，起售價(jià)10.98萬(wàn)元，這意味著搭載比亞迪DM-i技術(shù)的A級(jí)SUV明星車型正式進(jìn)入10萬(wàn)區(qū)間。與此同時(shí)，包括同屬自主陣營(yíng)及合資品牌的其他車企也不失時(shí)機(jī)地跟進(jìn)，包括長(zhǎng)安啟源、五菱汽車、哪吒汽車、北京現(xiàn)代、上汽通用都做出程度不同的降價(jià)舉措，據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅3月1日一天之內(nèi)，就有9家車企官宣降價(jià)或開啟限時(shí)優(yōu)惠。

降本增效還是市場(chǎng)低迷？

如前言，今年春節(jié)過(guò)后車企的大幅降價(jià)和優(yōu)惠，原因何在？

對(duì)此，有分析認(rèn)為，近期部分新能源汽車廠商在價(jià)格上做出讓步的底氣，來(lái)自于國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的不斷整合、提效，加上原材料價(jià)格近期處于低谷，預(yù)計(jì)未來(lái)新能源汽車供應(yīng)鏈還有進(jìn)一步優(yōu)化的空間。

以比亞迪為例，和很多車企選擇把零部件交由第三方研發(fā)和生產(chǎn)不同，從上游原材料到中游重要零部件及整車制造，再到下游基礎(chǔ)設(shè)施、汽車服務(wù)和后市場(chǎng)，在深度垂直整合的優(yōu)勢(shì)之下，其可以最大限度壓縮零部件環(huán)節(jié)的利潤(rùn)，有效控制成本。

事實(shí)真的如此嗎？或者說(shuō)事實(shí)只是因?yàn)閲?guó)內(nèi)車企已經(jīng)完全具備了降本增效的能力？

這里我們不妨看下今年1-2月中國(guó)車市，尤其是新能源車市場(chǎng)的表現(xiàn)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年1月，中國(guó)乘用車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)零售203.5萬(wàn)輛，環(huán)比下降13.9%；新能源汽車降幅更大，1月賣出66.8萬(wàn)輛，環(huán)比下降近四成，一些知名大品牌，包括比亞迪、蔚來(lái)汽車、小鵬汽車，環(huán)比下滑甚至超過(guò)40%。值得注意的是，這次銷量跳水，竟然發(fā)生在農(nóng)歷新年前首購(gòu)群體購(gòu)車的黃金期。

進(jìn)入2月，國(guó)內(nèi)車市的頹勢(shì)仍未有減退的跡象，國(guó)內(nèi)汽車整體的產(chǎn)銷量陷入同環(huán)比大幅下滑。具體來(lái)看，整體汽車產(chǎn)量為124.1萬(wàn)輛，同比降低26.7%，環(huán)比降低39%；汽車銷量為110.9萬(wàn)輛，同比減少21.6%，環(huán)比降低45.8%。大勢(shì)之下，新能源汽車領(lǐng)域同樣未能幸免產(chǎn)銷量的增速下滑，2月新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到42.6萬(wàn)輛，同比減少17.7%，環(huán)比降低42.3%；銷量為38.8萬(wàn)輛，同比減少11.6%，環(huán)比減少42.1%。

由此可見，雖然供應(yīng)鏈能力的提升讓國(guó)內(nèi)部分車企有了降價(jià)的資本，但市場(chǎng)的低迷，車企以價(jià)換量恐怕才是主因。以比亞迪為例，2024年預(yù)定銷售目標(biāo)為450萬(wàn)輛，相較于2023年同比增長(zhǎng)50%，如此頹勢(shì)之下，惟有降價(jià)才是硬道理，盡管這一舉措顯得有些無(wú)奈。

需要說(shuō)明的是，原材料價(jià)格的大幅下降也是車企降價(jià)的原因之一。例如占新能源車成本1/3左右的電池，過(guò)去一年，電池核心原材料碳酸鋰的價(jià)格從2022年50萬(wàn)元/噸已經(jīng)降到如今的8萬(wàn)元/噸，如果換算到每臺(tái)汽車上，原材料價(jià)格的下跌可使單車成本下降近萬(wàn)元是自然而然，并非是車企自身競(jìng)爭(zhēng)力的表現(xiàn)。

短期效應(yīng)明顯，長(zhǎng)期隱患猶存

既然是市場(chǎng)低迷，那么降價(jià)歷來(lái)都是應(yīng)對(duì)其屢試不爽的利器。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，降價(jià)對(duì)于拉動(dòng)消費(fèi)起到了立竿見影的作用。有比亞迪4S店銷售人員表示，兩款新車在上市前夕就有不少客戶收到消息并在上市當(dāng)天即下訂，雖然只是春節(jié)后開工的第二天，但接待試駕的客戶已經(jīng)超過(guò)8組，儼然一副門庭若市的景象。

除比亞迪外，這次跟隨其一同降價(jià)的長(zhǎng)安啟源A05，雖然目前月銷量還不足3000臺(tái)，但經(jīng)過(guò)降價(jià)促銷后銷量一直在穩(wěn)步提升。

那么問(wèn)題來(lái)了，在降價(jià)帶來(lái)銷量短期提升的同時(shí)，這種策略對(duì)于國(guó)內(nèi)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)有何影響？

安邦智庫(kù)分析，這種降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的策略可能會(huì)對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)的長(zhǎng)期發(fā)展產(chǎn)生負(fù)面影響。隨著價(jià)格的下降，利潤(rùn)空間也將受到擠壓，這將給電動(dòng)車的研發(fā)和生產(chǎn)帶來(lái)更大的挑戰(zhàn)。同時(shí)，這也將影響到汽車制造商的電動(dòng)車戰(zhàn)略和未來(lái)的市場(chǎng)份額。

某知名車評(píng)人稱，車廠降價(jià)仿佛已進(jìn)入群體事件里的踩踏狀態(tài)，大家爭(zhēng)先恐后地往安全出口沖，合理利潤(rùn)、未來(lái)發(fā)展都顧不上了。只有等這一波恐慌式降價(jià)過(guò)去后，活下來(lái)的才有空喘口氣。但經(jīng)歷了這一波降價(jià)風(fēng)潮，價(jià)格體系也許不會(huì)回到過(guò)去的狀態(tài)，微利經(jīng)營(yíng)或?qū)⒊蔀槌B(tài)。

對(duì)于未來(lái)新能源汽車價(jià)格走勢(shì)，崔東樹在接受相關(guān)媒體采訪時(shí)表示，隨著碳酸鋰價(jià)格下跌、電池成本降低、造車成本下降，以及新能源汽車市場(chǎng)高速發(fā)展形成規(guī)模效應(yīng)，電動(dòng)車產(chǎn)品擁有更多利潤(rùn)空間。在未來(lái)幾年的高速增長(zhǎng)中，2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，競(jìng)爭(zhēng)注定非常激烈。

至于相關(guān)企業(yè)，小鵬汽車CEO何小鵬和吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱均在開工信中敲響警鐘稱，今年將迎來(lái)更為激烈的車市競(jìng)爭(zhēng)。

基于上述專業(yè)機(jī)構(gòu)、人士、企業(yè)的分析，有相關(guān)專家預(yù)測(cè)，未來(lái)三年國(guó)內(nèi)車價(jià)或降30%。如果這個(gè)預(yù)測(cè)靠譜的話，對(duì)于市場(chǎng)和用戶來(lái)說(shuō)，如果不是當(dāng)下之急需，再等等不乏明智之舉，尤其是對(duì)于目前動(dòng)輒大幾十萬(wàn)的國(guó)內(nèi)新能源車，即便其被宣傳的天花亂墜，現(xiàn)在入手頗有被割韭菜的意味，畢竟在目前的市場(chǎng)環(huán)境之下，捂緊錢袋子，把錢花在刀刃上才是正舉。

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