滴滴核心業(yè)務(wù)小幅盈利，三年月活沖8億真這么有底氣？

極客網(wǎng)·極客觀察5月9日 5月7日，滴滴出行柳青在接受CNBC采訪時(shí)時(shí)表示“滴滴的核心業(yè)務(wù)網(wǎng)約車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利或者說(shuō)是小幅盈利。”并且國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也逐漸從疫情當(dāng)中恢復(fù)，同時(shí)柳青還稱(chēng)公司目前也不準(zhǔn)備裁員或者融資。

毫無(wú)疑問(wèn)，柳青此番言論在互聯(lián)網(wǎng)寒冬的環(huán)境中給了滴滴內(nèi)部員工一針鎮(zhèn)定劑，不管就之前就是從以后來(lái)看，這都將成為滴滴歷史發(fā)展進(jìn)程中一個(gè)新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

對(duì)于資本市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，滴滴此番盈利也打破了外界對(duì)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)生存能力的質(zhì)疑。在過(guò)去，“燒錢(qián)擴(kuò)張”“虧損補(bǔ)貼”等都是貼在網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的標(biāo)簽，不管是滴滴累計(jì)6年虧損390億元，還是國(guó)際網(wǎng)約車(chē)鼻祖Uber財(cái)務(wù)虧損嚴(yán)重，裁員事件頻發(fā)，都似乎在印證著網(wǎng)約車(chē)盈利的通道尚未跑通，出行行業(yè)仍然面臨著不確定的未來(lái)。

不過(guò)從疫情之下的生存現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，滴滴似乎要比Uber要幸運(yùn)一些，不僅釋放出了盈利的信號(hào)，甚至還表示宣布了公司未來(lái)三年宏大的戰(zhàn)略目標(biāo)。

4月17日，滴滴CEO程維在公司的戰(zhàn)略會(huì)上宣布了“0188”計(jì)劃，即“安全是滴滴發(fā)展的基石，沒(méi)有安全一切歸0；3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全球每天服務(wù)1億單；國(guó)內(nèi)全出行滲透率8%；全球服務(wù)用戶(hù)MAU超8億。”

在程維看來(lái)，此次計(jì)劃不僅是滴滴對(duì)未來(lái)趨勢(shì)的判斷，更重要的是對(duì)創(chuàng)造用戶(hù)價(jià)值這個(gè)初心的堅(jiān)守。值得注意的是，到2020年初滴滴已經(jīng)在海外累計(jì)服務(wù)超過(guò)10億出行訂單。

但想要在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)月活8億，與其說(shuō)是計(jì)劃，不如說(shuō)是野心。從相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)看，截止到2019年7月，滴滴的日運(yùn)送量大概是3014萬(wàn)次，相較于每天服務(wù)1億的訂單量來(lái)說(shuō)相差甚遠(yuǎn)。

為了實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，滴滴最直接的辦法就是將觸角伸向海外。畢竟就國(guó)內(nèi)而言，滴滴已經(jīng)有著非常輝煌的成績(jī)，雖仍然存在著不小的競(jìng)爭(zhēng)壓力，但根基暫穩(wěn)；而出海卻是滴滴高管早在2017年就惦記的事情。程維此前在接受采訪時(shí)表示“Uber像八爪魚(yú)一樣，頭在美國(guó)，伸了一個(gè)觸手到中國(guó)，所以只攻擊一個(gè)觸手是沒(méi)用的?！?/p>

從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，滴滴在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)失去了無(wú)限的想象空間，想要突破天花板時(shí)下你月活8億的目標(biāo)，就要不斷加快海外市場(chǎng)的拓展速度，與Uber等展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)。

但出海前景就真的是一片明朗嗎？答案是不可知的。

從國(guó)情上來(lái)說(shuō)，目前我國(guó)出臺(tái)了《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》等相關(guān)政策，讓網(wǎng)約車(chē)進(jìn)一步合法化，讓符合條件的私家車(chē)可以通過(guò)一定的條件轉(zhuǎn)化為網(wǎng)約車(chē)，也讓網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)愈加規(guī)范化，朝著穩(wěn)定向上的方向發(fā)展。但并非所有的國(guó)家都承認(rèn)網(wǎng)約車(chē)的合法地位，Uber曾經(jīng)在擴(kuò)張的過(guò)程中就在巴西等多個(gè)城市遭到了禁令。

其次滴滴向海外擴(kuò)張的區(qū)域主要在于澳大利亞、拉丁美洲、日本等八個(gè)國(guó)家，但這些國(guó)家自然也不缺乏Uber、Lyft的身影，據(jù)悉Uber在墨西哥就占有87%的市場(chǎng)份額，想要虎口拔牙，滴滴需要付出的努力不是一星半點(diǎn)。

而拉美對(duì)于網(wǎng)約車(chē)巨頭來(lái)說(shuō)也是一個(gè)香餑餑，據(jù)悉這塊市場(chǎng)對(duì)Uber的營(yíng)收和全球運(yùn)單總量的共享非常大，相比于其他的市場(chǎng)而言，拉美本土也并未出現(xiàn)十分強(qiáng)大的玩家可以與之抗衡，而被任命為拉美地區(qū)負(fù)責(zé)人的正式滴滴的仇廣宇，曾經(jīng)是滴滴專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人，也是滴滴出行國(guó)際事業(yè)部首席運(yùn)營(yíng)官，由此可見(jiàn)滴滴對(duì)于拉美地區(qū)的重視程度。

仇廣宇曾表示目前滴滴正在研究進(jìn)入新的海外市場(chǎng)，包括中東、非洲等地，但并沒(méi)有進(jìn)入東南亞和美國(guó)市場(chǎng)的明確計(jì)劃。畢竟美國(guó)先后有Uber、lyft這樣的本土大鱷，東南亞有印度的Ola、中東的Careem這些強(qiáng)勢(shì)的玩家，一旦深入腹地，必然討不了好。

出?；蛟S有美好的詩(shī)和遠(yuǎn)方，但同樣面臨著未知與挑戰(zhàn)。中國(guó)作為滴滴的主場(chǎng)，依靠著巨大的優(yōu)勢(shì)收購(gòu)了Uber。但一旦失去了主場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，換一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，面對(duì)著不同的風(fēng)土人情，不同的文化背景和不同的價(jià)值觀念，滴滴是否還能如此前一般成功還尚未可知。

在網(wǎng)約車(chē)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的下半場(chǎng)，燒錢(qián)補(bǔ)貼大戰(zhàn)無(wú)疑已經(jīng)成為了過(guò)去時(shí)，即便擁有了一定的實(shí)力，但滴滴月活8億的目標(biāo)沖刺就現(xiàn)在看來(lái)還有些遙遠(yuǎn)。

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