摩拜“進城”一周年：現(xiàn)象級創(chuàng)業(yè)項目如何煉成？

4月22日，摩拜單車在京召開騎行讓城市更美好暨智能共享單車進入城市一周年發(fā)布會。除了慶祝摩拜單車進入城市運營一周年之外，還盤點了一年來摩拜單車所取得的成績，智能共享單車對城市交通及個人出行所產生的積極意義。另外，摩拜還發(fā)布了一款內部代號為“風輕揚”的新款輕便型共享單車產品。

在去年4月22日正式在城市中開展運營以來，一年間摩拜單車飛速發(fā)展，截至目前已累計在海內外50多個城市投放了365萬輛智能共享單車，僅在北京一地就投放了30萬輛單車，整體日均訂單超2000萬，這一數(shù)字在整個互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)已是數(shù)一數(shù)二。短短一年時間，摩拜就已發(fā)展成為全球最大的互聯(lián)網(wǎng)出行平臺，國內第二大互聯(lián)網(wǎng)服務平臺，堪稱一個“現(xiàn)象級”創(chuàng)業(yè)項目。

在社會價值上，以摩拜為代表的智能共享單車行業(yè)，在一年間使得城市自行車占比從5.5%提升至11.6%，騎自行車出行繼公交地鐵、出租車之后成為第三大城市出行方式。用戶更多選擇自行車作為出行工具的意義在于，小汽車短途出行減少了55%，大量的摩的司機選擇轉行，為城市節(jié)省了大量停車位，促進了節(jié)能減排與綠色環(huán)保。一年間，在摩拜的帶動下共享單車迅猛發(fā)展，承載了總計25億公里的騎行距離，這相當于節(jié)省了4.6億升汽油，減少碳排放54萬噸，相當于17萬輛轎車一年的排放。

摩拜單車因何能在短短一年時間內，面對強敵環(huán)飼的狀況而異軍突起，是個非常值得深究的問題。

首先，摩拜單車的車輛質量較好，能夠保障騎行者的基本體驗。自行車80%的體驗應該是在車輛騎行本身，摩拜在車輛的設計和生產上下了功夫，在保證安全性的基礎上提升其性質量，并兼顧車輛本身的堅固耐用。摩拜最早投放在上海的一輛共享單車，一年多時間已服務了1975位用戶，騎行里程達到4850公里，目前仍呈現(xiàn)100%無故障的健康狀態(tài)。單車質量好，故障率低，是可以降低運維成本的。

其次，在車輛基本狀況保持良好的情況下，車輛的智能化程度是摩拜的另一個努力方向。當前的共享單車，定位是智能化最大的組成部分，定位不準就要增加運維人員，增加運營成本。摩拜單車目前已用上了自主研發(fā)的智能鎖，這種智能鎖支持“GPS+北斗+格洛納斯”三模定位，擁有更快的定位速度，更高的定位精度，與此同時更好用智能鎖的引入，也可以讓用戶獲得更好的使用體驗。

摩拜單車累計投放的365萬輛共享單車，已在事實上構成了一張全球最大的移動式物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，從中每天能產生超過1TB的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)包括車輛位置、車輛使用情況，使用距離，使用高峰和低谷等，不管從企業(yè)運營角度，還是城市交通角度，這都是難得的第一手珍貴數(shù)據(jù)。

為此摩拜還推出了大數(shù)據(jù)人工智能平臺“魔方”，用來預測共享單車的供需情況，停放情況等，其運營人員可通過這個平臺獲得運營依據(jù)，使得摩拜的線下運維更加精細。魔方平臺對于城市交通智能化管理，也有著十分重要的意義。

盡管摩拜取得的成績十分顯眼，但在激烈競爭的市場環(huán)境下仍沒有停下探索的步伐。本次發(fā)布的新款“風輕揚”單車，正是其加速探索的一個明證。風輕揚與之前發(fā)布的只能共享單車在外觀上區(qū)別不大，只是小了一號，車身重量降低了，軸傳動動力系統(tǒng)效率卻大幅提升，騎行時比摩拜上一代車型省力30%以上。

除此之外，風輕揚還大量使用了新技術和新特性，如座椅用了氣動升降技術，用戶輕輕一扳就能快速調節(jié)車座高度。全新的高效能、長壽命剎車系統(tǒng)，克服了頻繁剎車后出現(xiàn)的“熱衰減”現(xiàn)象。同時，由于使用了新材質，這輛車自重很輕，堅固性和柔韌性有所提升，騎行體驗相當好。較早發(fā)布的摩拜單車，騎行起來是有些重的，而此次新發(fā)布的風輕揚則走了輕便路線，這意味著摩拜在車輛研發(fā)方面投入了大量研發(fā)資源，用以提升騎行體驗。目前風輕揚已開始量產，預計很快會大規(guī)模投向市場。

當前的共享單車市場可以說是百花齊放，有主打騎行輕便的，有主打智能鎖的，還有耐心鉆研軟件控制技術的。從摩拜目前所處的市場地位來看，摩拜已將上述方向盡數(shù)囊入懷中。共享單車其實最重要的努力方向有三大塊，自行車、智能鎖、軟件系統(tǒng)，自行車首先要安全+好騎+耐用，智能鎖要定位準+響應快，軟件系統(tǒng)要流暢運行+處理能力強+容錯能力強。這些要求，說實話任何一家公司在一開始都做不到，能做到其中的一兩項就已不錯。

經(jīng)過一年時間的運營，幾百萬輛的投放，每天兩千萬的訂單量，使得摩拜有能力將上述問題全面解決。首先，摩拜的車在質量上是有較高標準的，這與其車輛研發(fā)的投入有關，而在用戶量達到一定規(guī)模之后，其車輛研發(fā)的投入就有了邊際效應，投入再大也不會成為其負擔，而對車輛進行的高研發(fā)投入，對于用戶體驗是有極為正面效應的。

智能鎖的發(fā)展邏輯也與車輛研發(fā)相同，但好用的智能鎖還有另一個獨特功能，那就是在保障體驗的基礎上降低運維成本。這個道理很簡單，假設一個城市有10萬輛的投放，在定位失準的情況下，運維人員找不到車，那么就需要增加運維人員才能對這10萬輛車進行較好維護。而在定位精準的情況下，是不需要雇傭太多運維人員的，運維成本也隨之降低，這就是技術含量對勞動生產率的貢獻。

至于軟件系統(tǒng)方面，就更有玄機了。軟件系統(tǒng)從來都是邊用邊升級，出了問題馬上修復，越有人用問題越多，問題越多解決的問題也越多，最終是越用越好用。每天處理幾十萬單和每天處理幾千萬單，根本不在一個層次上，遇到的問題和要解決的問題也完全不同?；ヂ?lián)網(wǎng)軟件與離線軟件不同，這個領域不存在小而美，只有大而美，摩拜每天兩千萬單的服務請求，將有助于其鍛造出一個流暢而好用的軟件系統(tǒng)，而軟件是共享單車體驗的另一個大頭。

跑馬圈地時期，大家都可以粗放一點發(fā)展，一旦時機來臨，誰先進入技術驅動和精細運營階段，誰就能占得先機。很明顯，摩拜在取得了牢固的市場地位之后，目前已開始向這個方向大步邁進了，因為成單量、用戶數(shù)、市場份額等一切條件都已具備，那些技術或運營上仍存在的一些問題，對于摩拜而言也就不是問題了，很容易就能解決。

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