特斯拉全球落戶旨在本土化經(jīng)營，降價(jià)不等于割韭菜丨亮見20期

丨劃重點(diǎn)

特斯拉歷經(jīng)兩輪降價(jià)使得「價(jià)格到位」，但降價(jià)不是割韭菜，新能源車降價(jià)是大趨勢。

特斯拉降價(jià)對(duì)定位相近的品牌有影響，自主品牌穩(wěn)定的在自己的空間內(nèi)發(fā)展，不會(huì)受到嚴(yán)重的干擾。

工廠化是特斯拉的核心競爭力。特斯拉落地某個(gè)地區(qū)，意味著產(chǎn)業(yè)聚集地的形成。

美國的投資者，之所以做空特斯拉，是因?yàn)樘厮估睦砟罴みM(jìn)，空頭希望馬斯克栽跟頭。

未來作為私家車為主的市場，必然是充電為核心的主流，換電只是商業(yè)模式創(chuàng)新，成本和效率過高。

丨概述

特斯拉堪稱是新能源品牌的「當(dāng)紅炸子雞」，無論是技術(shù)、品牌、生產(chǎn)，還是銷售，從來不缺話題。

剛剛公布的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2022年全年總計(jì)交付131萬輛電動(dòng)車，值得關(guān)注的細(xì)節(jié)是——上海超級(jí)工廠全年交付了71萬輛，占比54.19%。

特斯拉上海超級(jí)工廠是特斯拉汽車首座美國本土以外的超級(jí)工廠，2018年落戶上海臨港，2019年1月7日動(dòng)工，2020年1月7日開始交付車輛，這也被外界解讀為中國速度 。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為特斯拉降價(jià)屬于正常的且符合預(yù)期的行為，而且擊穿了消費(fèi)者的價(jià)格底線，使消費(fèi)者不再猶豫。

隨著特斯拉超級(jí)工廠在2019年上海落地，特斯拉完成了全球化的重要一步，崔東樹認(rèn)為上海地方政府以獨(dú)到的戰(zhàn)略判斷與特斯拉雙向優(yōu)勢結(jié)合，使得產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢能夠得到最大發(fā)揮，并給特斯拉的產(chǎn)業(yè)賦能形成了良好的驅(qū)動(dòng)效果。

如今特斯拉面對(duì)股票、市值的下跌崔東樹認(rèn)為這離不開其自身激進(jìn)的理念，使得許多投資者「眼紅」，從而做空特斯拉，攫取巨額利益。

面對(duì)中國新能源汽車市場競爭激烈，崔東樹認(rèn)為自主品牌現(xiàn)在即使面對(duì)困難，只要能夠穩(wěn)定的在自己的空間之內(nèi)發(fā)展，就不會(huì)受到過于嚴(yán)重的干擾，另外面向主流消費(fèi)者去服務(wù)的國企，如今也真正的將降成本降價(jià)格，作為推動(dòng)整個(gè)車市普及的核心關(guān)鍵，未來轉(zhuǎn)型新能源會(huì)形成更強(qiáng)更大的勢力。

01

降價(jià)是新能源車的大趨勢，特斯拉并未割韭菜

劉興亮：特斯拉如今交付越來越快，定價(jià)也越來越靈活，頻繁的調(diào)價(jià)真的是割韭菜嗎，調(diào)價(jià)的原因到底是什么？

崔東樹：特斯拉的調(diào)價(jià)是一個(gè)正常的行為。特斯拉之前也有漲價(jià)的先例，價(jià)格隨著原材料價(jià)格上漲而上漲，比如Model 3從過去的23萬一直升到28萬的水平，隨著原材料價(jià)格的相對(duì)穩(wěn)定，以及生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，價(jià)格又進(jìn)入下行周期。

從10月24號(hào)開始降價(jià)以來，特斯拉的零售價(jià)格一直處于相對(duì)下行的狀態(tài)，尤其是在12月份，特斯拉給予了更低的價(jià)格和更多的優(yōu)惠，再到1月份，特斯拉再度采取降價(jià)行動(dòng)。實(shí)際上，兩次降價(jià)價(jià)格的差距比較大，但相對(duì)于12月份的促銷價(jià)格，變化并不是特別劇烈。符合按照正常狀態(tài)下的降價(jià)特征——價(jià)格到位，徹底打消持幣待購的消費(fèi)者的顧慮，否則消費(fèi)者還會(huì)有觀望情緒。

特斯拉的兩輪降價(jià)促銷，都可以看做是在特定時(shí)間點(diǎn)「價(jià)格到位」的狀態(tài)，所以我不認(rèn)為特斯拉屬于割韭菜的行為，而是屬于正常的市場行為。

總體來看，電動(dòng)車的價(jià)格在未來必然保持著下降的趨勢，價(jià)格的回落是未來幾年電動(dòng)車持續(xù)的大概念。縱觀不同環(huán)節(jié)和鏈條上的產(chǎn)品價(jià)格周期，比如說碳酸鋰，產(chǎn)能擴(kuò)張、技術(shù)提升、電池?cái)U(kuò)張等等對(duì)應(yīng)的的周期，都帶來價(jià)格合理的回落。所以我認(rèn)為，特斯拉降價(jià)屬于正常的且符合預(yù)期的行為，而且擊穿了消費(fèi)者的價(jià)格底線，使消費(fèi)者不再猶豫。近期想購車的消費(fèi)者不會(huì)擔(dān)憂它繼續(xù)降價(jià)因而會(huì)采取購買。

來源：特斯拉中國，制圖：貍貓實(shí)驗(yàn)室

劉興亮：如何消除消費(fèi)者對(duì)于這種產(chǎn)品大幅調(diào)價(jià)的困擾？

崔東樹：價(jià)格是最重要的市場方式。中國就是靠價(jià)格崛起的，建立價(jià)格優(yōu)勢是我們一定要去努力的方向。中國在世界競爭力提升一切都是靠價(jià)格，沒有價(jià)格就沒有一切，要擊穿世界價(jià)格的底線。

中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展實(shí)際上都是價(jià)格貢獻(xiàn)，現(xiàn)在很多企業(yè)在強(qiáng)調(diào)品牌，但品牌實(shí)際上是營銷競爭，而價(jià)格是體系競爭。品牌可以通過請(qǐng)明星去完成，但這無法解決價(jià)格問題、成本問題，所以價(jià)格、成本是國家、企業(yè)體系的競爭力?，F(xiàn)在來看價(jià)格持續(xù)波動(dòng)是正常的現(xiàn)象，比如蘋果、小米、華為這些手機(jī)品牌的降價(jià)，比如雙十一、雙十二這些促銷活動(dòng)，都是品牌在價(jià)格上進(jìn)行調(diào)整的舉措，中國互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展核心也是價(jià)格的大幅降低，從而拉動(dòng)居民的消費(fèi)，帶動(dòng)消費(fèi)熱潮。

價(jià)格手段總在被充分的利用，但又因?yàn)橛玫倪^于充分，所以企業(yè)也特別避諱，擔(dān)心將價(jià)格變成低端的競爭手段，形成惡性競爭。

網(wǎng)友們對(duì)于特斯拉降價(jià)的吐槽，圖源：網(wǎng)絡(luò)

劉興亮：新能源未來會(huì)到什么樣的地步？

崔東樹：新能源最大的特點(diǎn)就是技術(shù)進(jìn)步，科技進(jìn)步，成本降低。成本降低就和摩爾定律一樣，每過一年，性能提升一倍，價(jià)格降低一半。價(jià)格下降，降低成本，提升性能是我們科技界的趨勢。

作為高科技產(chǎn)品、智能電動(dòng)車產(chǎn)品，未來必然面臨的是價(jià)格降低的核心的共識(shí)，而相對(duì)電動(dòng)車最重要的生存方式，就是價(jià)格競爭力。

價(jià)格競爭力從何而來？在于科技進(jìn)步，在于產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，如果沒有創(chuàng)新能力，沒有科技進(jìn)步，消費(fèi)者就不會(huì)購買。

畢竟，花費(fèi)十萬塊錢可以買到燃油車，但花費(fèi)十萬塊錢購買電動(dòng)車是無法實(shí)現(xiàn)的，所以電動(dòng)車還沒有降到可以承受的價(jià)格區(qū)間，還不能夠達(dá)到所有消費(fèi)者都去購買電動(dòng)車的情況，新能源車的降價(jià)應(yīng)該是持續(xù)未來長久的趨勢。

02

特斯拉對(duì)供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N信用背書，全球落戶符合本土化經(jīng)營趨勢

劉興亮：特斯拉目前在中國的超級(jí)工廠的基本情況怎樣，有什么特點(diǎn)？

崔東樹：工廠化是特斯拉的核心競爭力。

電動(dòng)車、產(chǎn)業(yè)核心的競爭力在生產(chǎn)，特斯拉被很多人認(rèn)可，就在于它的生產(chǎn)相關(guān)的技術(shù)創(chuàng)新，各方面都得到了市場的追捧與認(rèn)可。比如一體化壓注、機(jī)體化壓鑄的概念，就是特斯拉工廠比較重要的生產(chǎn)方式。

一體化壓鑄是將原本設(shè)計(jì)中需要組裝的多個(gè)獨(dú)立的零件經(jīng)重新設(shè)計(jì)，并使用超大型壓鑄機(jī)一次壓鑄成型的創(chuàng)新工藝過程。

特斯拉上海超級(jí)工廠位于上海臨港新片區(qū)，占地86萬平方米，奠基到落成投產(chǎn)，不到10個(gè)月這也是特斯拉首個(gè)海外工廠。圖源：網(wǎng)絡(luò)

特斯拉的工廠核心特征就是大模塊以及獨(dú)立的車間共同組成。

比如沖壓車間、裝焊車間，總裝車間，車間之間，完全在同一屋檐下，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的一體化，整體生產(chǎn)的效率極高，整體產(chǎn)品的生產(chǎn)速度極快。

特斯拉跟大眾的區(qū)別在于大眾工廠生產(chǎn)一輛車大概需要30個(gè)小時(shí)，而特斯拉工廠生產(chǎn)一輛車需要10個(gè)小時(shí)，整個(gè)生產(chǎn)時(shí)、用工人數(shù)、占地面積等都是極其節(jié)約的狀態(tài)，通過超低的成本，超緊湊的節(jié)奏和精心的布置安排，實(shí)現(xiàn)了超高的生產(chǎn)效率和超低的成本。

很多企業(yè)的中國工廠，像豐田、本田、日產(chǎn)、打眾的中國工廠，都是世界的標(biāo)桿，而特斯拉的中國工廠在這方面表現(xiàn)更為突出。

劉興亮：特斯拉建場選址有什么指向性意義，對(duì)于造車新勢力有什么可參考的地方？

崔東樹：特斯拉落地某個(gè)地區(qū)，意味著產(chǎn)業(yè)聚集地的形成。

比如特斯拉在上海，上海就成為相關(guān)產(chǎn)業(yè)聚集地，上海周邊的產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)獲得比較強(qiáng)的發(fā)展機(jī)會(huì)。長三角的產(chǎn)業(yè)鏈，包括江蘇，浙江，上海的產(chǎn)業(yè)鏈，都是因?yàn)樘厮估嘤鰜?。而作為特斯拉的?yōu)秀產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴，這些企業(yè)未來可能會(huì)成為世界級(jí)的汽車零部件企業(yè)，它對(duì)整個(gè)世界汽車供應(yīng)鏈的顛覆將是極其明顯的。

許多人可能沒有注意到，中國實(shí)際上最大的問題就是有整車企業(yè)，但沒有零部件企業(yè)。

從世界的角度來看，整車和零部件企業(yè)是相對(duì)聚集的，比如日本，有豐田這樣的汽車企業(yè)，又有大量的零部件企業(yè)，這些企業(yè)跟豐田的地位都是接近的，美國亦是如此，而中國就沒有這種規(guī)模的企業(yè)。

這就跟蘋果鏈一樣，我們?nèi)绻刑厮估湥溁瘜?duì)產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)是極其明顯的，某個(gè)企業(yè)從特斯拉鏈獲得訂單，基本就是自身實(shí)力跟產(chǎn)業(yè)的證明，很多企業(yè)就會(huì)曬特斯訂單，證明自己有承兌訂單的能力。

其他與特斯拉類似的企業(yè)可能都會(huì)找你訂貨，因?yàn)橐?guī)模已經(jīng)得到特斯拉認(rèn)可，只要特斯拉能要，可能都不需要嚴(yán)格的去驗(yàn)證就能夠確保能夠在行業(yè)有優(yōu)勢地位，因此特斯拉對(duì)整個(gè)周圍的產(chǎn)業(yè)，能帶來巨大的拉動(dòng)。

企業(yè)在落戶地區(qū)的選擇上，肯定是希望選擇產(chǎn)業(yè)配套基礎(chǔ)相對(duì)比較好的地區(qū)，比如江浙滬，尤其是浙江北部，聚集著大量全國性的優(yōu)秀企業(yè)。

另外，上海的環(huán)境相對(duì)比較好，上對(duì)整個(gè)技術(shù)的接收能力，學(xué)習(xí)能力還有融合能力都比較強(qiáng)，所以特斯拉選擇上海，對(duì)應(yīng)的也獲得了巨大的優(yōu)勢，其他企業(yè)在落戶時(shí)，肯定也會(huì)考慮相應(yīng)的問題。

還有一點(diǎn)，上海的土地資源極其寶貴，上海樂意給特斯拉資源，也是考量企業(yè)戰(zhàn)略決心，以及基于地方戰(zhàn)略的判斷。

上海的戰(zhàn)略判斷很強(qiáng)，特斯拉也是選擇在優(yōu)勢的地區(qū)，雙向優(yōu)勢結(jié)合，使得產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢能夠得到最大發(fā)揮，并給特斯拉的產(chǎn)業(yè)賦能形成了良好的驅(qū)動(dòng)效果。

劉興亮：從目前產(chǎn)能交付量來看，特斯拉有沒有在全球市場擴(kuò)產(chǎn)的必要，新建工廠的收益是什么？

崔東樹：擴(kuò)建工廠核心問題，是內(nèi)卷化替代全球化，成為趨勢，以及區(qū)域之間矛盾摩擦替代合作為發(fā)展的核心特征，使得區(qū)域化的格局又重新回歸。

在這種情況下，要在各地享受各地政策，并取得較好的發(fā)展，就需要相應(yīng)的在不同地區(qū)落戶，所以車企要想要賣到全球市場，各地設(shè)廠還是最佳的選擇。

對(duì)于新造車來說，我認(rèn)為全球化發(fā)展或者發(fā)展的核心，就是先以整車產(chǎn)品出口，逐漸的本土化的生產(chǎn)、本土化的經(jīng)營，這才是企業(yè)在各地可持續(xù)發(fā)展的必要?dú)v程。

德系企業(yè)，日系企業(yè)在中國取得成功，就是因?yàn)樨S田、本田這些企業(yè)的拉動(dòng)，這些企業(yè)的特點(diǎn)則是在中國本土化經(jīng)營，中國消費(fèi)者的接受度也對(duì)應(yīng)的比較高。如果都是進(jìn)口車就會(huì)帶來很多矛盾。

全球設(shè)廠，既有規(guī)?；剂亢彤a(chǎn)能擴(kuò)張的要求，也有區(qū)域化的考慮，尤其是特斯拉未來的產(chǎn)能可能要達(dá)到1000萬，甚至2000萬的規(guī)模，現(xiàn)在的產(chǎn)能估計(jì)在400萬-500萬的區(qū)間，要擴(kuò)充四到五倍的產(chǎn)能，必然要在全球需要建設(shè)更多的工廠，但工廠的建設(shè)肯定不會(huì)在某些地區(qū)過于集中，因?yàn)榈胤劫Y源是有限。

以富士康設(shè)在河南為例，河南的用工條件就可能被富士康吸走大部分，如果用工需求多的企業(yè)落地也無法承受或資源無法承受。所以還是在全球分散資源或獲得更多的當(dāng)?shù)氐馁Y源優(yōu)勢，來取得均衡發(fā)展的態(tài)勢。

特斯拉它的體量、發(fā)展和未來全球化的特征極其明顯，必然要像豐田大眾一樣，實(shí)現(xiàn)全球化的布局和全球化的市場。

03

股價(jià)暴跌背后：很多美國投資者希望特斯拉「翻車」

劉興亮：特斯拉今年股價(jià)暴跌，和最高點(diǎn)相比已經(jīng)跌去三分之二，包括各大投行也紛紛下調(diào)，特斯拉評(píng)級(jí)下降背后的原因可能是什么？

崔東樹：我們?cè)诔掷m(xù)的監(jiān)控特斯拉的運(yùn)營、成本、利潤費(fèi)用和投資現(xiàn)金等數(shù)據(jù)，特斯拉的運(yùn)營很有特色，銷售成本只占它整體收入的6%。

這是一個(gè)極低的狀態(tài)，像中國新勢力大概都在20%的水平，買國產(chǎn)車新能源車，要比買特斯拉要多花14%的費(fèi)用。

換句話說，新勢力在營銷上有輝煌的表現(xiàn)，這個(gè)狀態(tài)都是消費(fèi)者買車的錢所營造出來的。所以消費(fèi)者購買車的錢，很大一部分沒有落到車上，而是計(jì)入服務(wù)以及其他的支持中。

特斯拉在服務(wù)方成本只有6%，而研發(fā)占到30%-40%水平，這就是成本的控制，剩下就是利潤。

所以特斯拉如此成功的關(guān)鍵就在于它的成本綜合控制比較優(yōu)秀。美國的投資者，之所以做空特斯拉，是認(rèn)為特斯拉的理念激進(jìn)，任何激進(jìn)狀態(tài)都有它的風(fēng)險(xiǎn)，所以很多美國投資者就希望他栽跟頭，打破許多消費(fèi)者對(duì)特斯拉的信仰。

美國有兩派人，一派人特別信特斯拉，另一派反之。

堅(jiān)定信特斯拉的人，他們用自己的錢堅(jiān)挺特斯拉并且認(rèn)為特斯拉極其的優(yōu)秀，不會(huì)出問題，他們買特斯拉是購買信仰，但是由于特斯拉近期確實(shí)表現(xiàn)不佳，再加上馬斯克又收購?fù)铺?，精力過度投入到推特，很多“鐵粉”開始思考，特斯拉的發(fā)展可能要出現(xiàn)問題。

對(duì)企業(yè)來說，發(fā)展靠的是良好體系，但有時(shí)候精英化也有可以發(fā)揮能動(dòng)性，特斯拉的特質(zhì)就是精英馬斯克，他如果發(fā)展的好，會(huì)比別人以高好幾倍的速度獲得成功，并且獲得更大成功，但如果馬斯克分心，就有可能比別人差很多。

如今很多人認(rèn)為，特斯拉需要健康體系的運(yùn)行，要有安全的保障，不能像馬斯克那樣，隨心所欲的在汽車和互聯(lián)網(wǎng)之間搖擺，這是其股價(jià)大跌的誘因。

此外，無論是特斯拉、還是推特的發(fā)展都需要現(xiàn)金流，很多資本都在圍獵特斯拉，在馬斯克需要套現(xiàn)時(shí)做空，通過這種手段影響正常的套現(xiàn)，

讓他套現(xiàn)時(shí)也要砸股票、賣股票，這些人替他先賣股票，讓馬斯克無法順利套現(xiàn)，然后再通過砸盤壓低股價(jià)賺取價(jià)差。

就目前來說，任何關(guān)于特斯拉的負(fù)面新聞，都是朝特斯拉股價(jià)發(fā)起的攻擊，很簡單，特斯拉價(jià)值一萬億美元，如果跌50%，就能獲取巨大的利差，所以這時(shí)候很多空頭就會(huì)不遺余力的把特斯拉拽下神壇將它砸毀。

04

特斯拉和新造車目標(biāo)人群有別，未來傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型機(jī)會(huì)更大

劉興亮：面對(duì)特斯拉的競爭，新造車勢力的表現(xiàn)如何，有哪些地方做得不錯(cuò)？哪些地方表現(xiàn)不足？

崔東樹：國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)表現(xiàn)很出色。

尤其是蔚小理，和特斯拉走出了不一樣的路線，比如特斯拉主打成本定價(jià)，新勢力就造高價(jià)車，打造自己的規(guī)則、理念、特色。

比如蔚來的服務(wù)，在四十萬的價(jià)位以上就表現(xiàn)很好，屬于走高端服務(wù)的路線。理想賣四十萬的L8、L9，五米長的大車，定位則是家庭用戶，為家庭出行提供便利，在這方面，特斯拉車小，無法做到五口之家或者多口之家一同出行的目標(biāo)，所以特斯拉再怎么降價(jià)，不會(huì)影響到理想L8、L9銷售。

所以，特斯拉降價(jià)都是對(duì)定位靠的比較近的品牌有影響，但對(duì)于目標(biāo)消費(fèi)者群體差異過大的新能源汽車品牌基本就沒有任何影響。

在中國花三四十萬購買電動(dòng)車實(shí)際上還是有巨大需求，而奧迪，寶馬，奔馳在電車方面進(jìn)度又相對(duì)比較慢。所以其他新能源新勢力不一定跑過特斯拉，但一定要跑過奧迪、寶馬、奔馳或者雷克薩斯。

今年蔚來已經(jīng)明確表示準(zhǔn)備超越雷克薩斯，整體來看雷克薩斯的混動(dòng)電車以及服務(wù)似乎還是比較好的。但在與中國自主品牌新勢力的高端競爭之下，目前也是完敗的情況，所以我們要有自己明確的競爭環(huán)境，做自己的事情。

自主品牌現(xiàn)在即使面對(duì)困難，只要能夠穩(wěn)定的在自己的空間之內(nèi)發(fā)展，就不會(huì)受到過于嚴(yán)重的干擾，這也表明如今中國自主品牌的表現(xiàn)是優(yōu)秀的。

劉興亮：業(yè)界關(guān)于電動(dòng)車?yán)m(xù)航有兩種路線的爭論，換電和快充，您覺得哪種路線更好？

崔東樹：我覺得不能一概而論，如果對(duì)某些環(huán)境，比如說在礦山港口封閉空間，公交車實(shí)際上最適合換電。因?yàn)楣卉囉泄潭ň€路、固定發(fā)車頻次。換電池的模式是適用于提升效率，對(duì)于礦山港口等固定線路的環(huán)境比較容易去做。

家用車還是以快充為核心的方式，換電首先它不是自己能完成的，需要去換電站，意味著要做一次服務(wù)，服務(wù)就要花錢，對(duì)家用產(chǎn)品來說，首要原則就是不花錢，不用社會(huì)服務(wù)，包括北京許多出租司機(jī)、網(wǎng)約司機(jī)都舍不得去換電。

蔚來換電站，圖源：網(wǎng)絡(luò)

換一次電價(jià)格過高，而自己充電會(huì)便宜很多，所以未來作為私家車為主的市場，必然是充電為核心的主流，換電只是商業(yè)模式，所以我認(rèn)為快充模式是有巨大的發(fā)展前景，而且快充的基礎(chǔ)發(fā)展特別快。

比如十分鐘就能充50%基本沒有太大問題，充電速度加快，一小時(shí)可能服務(wù)兩臺(tái)車甚至更多，隨著充電效率提高，快充既改善了用戶體驗(yàn)又提升了充電的頻次，服務(wù)車的頻次對(duì)發(fā)展來說有巨大的提升空間，所以未來發(fā)展最重要的是技術(shù)進(jìn)步。

新能源汽車充電樁，圖源：視覺中國

另一方面，隨著產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，快充肯定有巨大的優(yōu)勢，而換電機(jī)會(huì)就相對(duì)較小，因?yàn)槿斯こ杀驹絹碓劫F，服務(wù)的設(shè)備還有土地都需要花錢，這些錢都需要折算到消費(fèi)者換電的費(fèi)用當(dāng)中。

未來在新能源汽車發(fā)展中，我們不一定要光看特斯拉與新勢力，一定要看到傳統(tǒng)車企，看到有優(yōu)勢的傳統(tǒng)企業(yè)。比亞迪、吉利長城還有奇瑞、上汽、長安、廣汽等企業(yè)，這些企業(yè)也是未來中國發(fā)展電動(dòng)車的核心支柱。

上述企業(yè)目前表現(xiàn)也是極其優(yōu)秀的，他們的特點(diǎn)是面向主流消費(fèi)者提供服務(wù)，降成本、降價(jià)格，可以看作是推動(dòng)整個(gè)新能源車普及的核心關(guān)鍵，尤其是A0級(jí)的新能源車。

總的來說，高端化不是我們發(fā)展的方向，新勢力發(fā)展在高端化它有它的市場，但市場空間比較小，而中低端的主流的市場會(huì)有巨大的發(fā)展空間。中國汽車消費(fèi)市場未來的方向必然回歸到本土化的務(wù)實(shí)消費(fèi)，尤其中國老年人越來越多。

這種情況下，中國自主品牌將成為電動(dòng)車發(fā)展的核心關(guān)鍵，尤其是傳統(tǒng)燃油車企業(yè)，未來轉(zhuǎn)型新能源會(huì)形成更強(qiáng)更大的勢力。

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