作者：Hernanderz 監(jiān)制：羅超
自動(dòng)駕駛技術(shù)一日千里，確實(shí)改變了汽車行業(yè)的格局，但其安全性也一直飽受爭議。特斯拉的召回和事故已經(jīng)不是什么新聞，如今就連尚未發(fā)布新車的蘋果也成為外界擔(dān)憂對象。
據(jù)美媒Macreports報(bào)道，最近兩個(gè)月蘋果在加州進(jìn)行的自動(dòng)駕駛汽車測試已出現(xiàn)16起車禍，測試司機(jī)和測試車輛數(shù)分別為201人和67輛。對于讓不少用戶翹首以盼的蘋果汽車來說，這份數(shù)據(jù)可能不夠理想。但橫向?qū)Ρ绕渌揞^，蘋果汽車的事故率并不算高。
同樣來自Macreports的數(shù)據(jù)顯示，谷歌旗下的Waymo過去兩個(gè)月共有971名司機(jī)和326輛汽車參與測試，共發(fā)生227起事故，事故率明顯高于蘋果。不過兩者的測試規(guī)模也存在較大差異，蘋果汽車的測試數(shù)據(jù)可能存在概率偏差。隨著測試深入、測試車輛和人員增加，蘋果汽車往后的事故率將更具參考性。
從近期的動(dòng)態(tài)來看，蘋果汽車的測試仍會持續(xù)很長一段時(shí)間，也會根據(jù)測試結(jié)果調(diào)整其上市時(shí)間表和配置。
不久前，據(jù)彭博社爆料，蘋果基本確定不會給首款汽車配備全自動(dòng)駕駛功能。按照最新爆料，蘋果首款汽車將在2025年上市，距今只剩兩年左右，確實(shí)不夠時(shí)間攻克各種自動(dòng)駕駛技術(shù)難題。有鑒于此，蘋果汽車的測試將集中在高級輔助駕駛技術(shù)上。
當(dāng)然，隨著參與自動(dòng)駕駛測試的企業(yè)增加和競爭加劇，各項(xiàng)技術(shù)相信會持續(xù)改善。據(jù)悉，目前獲批在加州測試無人駕駛汽車的公司多達(dá)29家，除了蘋果外，還有特斯拉、谷歌和百度等。蘋果汽車也需要繼續(xù)降低事故率，才能滿足挑剔的用戶。
對于蘋果汽車來說，技術(shù)攻堅(jiān)戰(zhàn)的難點(diǎn)還有很多。在事故率之外，人才流失也是一個(gè)需要重視的問題。
去年下半年，蘋果經(jīng)歷了可能是有史以來最嚴(yán)重的人才流失潮，總共有11位高管另謀高就。這當(dāng)中，包括許多來工業(yè)設(shè)計(jì)、硬件工程和軟件工程等領(lǐng)域的技術(shù)大咖。雖然汽車業(yè)務(wù)暫時(shí)沒有受這一輪出走潮的影響，蘋果還是要未雨綢繆，防患未然。
事實(shí)上，蘋果汽車的研發(fā)進(jìn)程已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于預(yù)期，也跟不上特斯拉等競爭對手的節(jié)奏。蘋果當(dāng)然有自己的考量，不愿意將不成熟的產(chǎn)品推向市場，但用戶的耐心和市場容量都是有限的——蘋果汽車如果遲遲無法落地，將錯(cuò)過最佳入局時(shí)機(jī)。
在這種情況下，蘋果汽車每一輪測試都無比重要。
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