文/科技說說
日前，華為交出了一份讓人眼前一亮的2024年年度報告。報告顯示，華為經(jīng)營結(jié)果符合預期，實現(xiàn)全球銷售收入8621億元人民幣，凈利潤626億元人民幣；2024年研發(fā)投入達到1797億元人民幣，約占全年收入的20.8%，近十年累計投入的研發(fā)費用超過12490億元人民幣。
從整體數(shù)據(jù)看，華為2024年營收同比增長22.4%，是受到美國制裁之后的單年最大漲幅，且距離歷史最高的2020年8913億營收規(guī)模亦不遠。而10年時間1.25萬億元的研發(fā)費用，也助力華為這艘“科技巨輪”乘風破浪。
而相對來說，在華為的五大業(yè)務中，最引人注目的是智能汽車解決方案業(yè)務的爆發(fā)式增長：營收263.53億元，同比暴漲474.4%，首次實現(xiàn)當年盈利。這一數(shù)據(jù)不僅遠超行業(yè)預期，更將華為推向了智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心舞臺。
五大業(yè)務全景透視：它成了“增速王”
華為2024年度報告的整體表現(xiàn)，離不開各大業(yè)務的強有力支撐。
從產(chǎn)業(yè)層面進行劃分的話，華為將業(yè)務主要分為五大細分業(yè)務，分別是ICT基礎設施業(yè)務、終端業(yè)務、云計算業(yè)務、數(shù)字能源業(yè)務和智能汽車解決方案業(yè)務。如果對這五大業(yè)務進行全景透視的話，能夠發(fā)現(xiàn)它們表現(xiàn)都不錯，且形成“一核三翼一突破”的戰(zhàn)略布局。
其中，ICT基礎設施業(yè)務是華為當之無愧的“壓艙石”，也是頗為重要的核心業(yè)務。作為華為的傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域，ICT基礎設施業(yè)務實現(xiàn)營收3699億元，同比增長4.9%。在5G網(wǎng)絡建設增速放緩的背景下，華為通過拓展海外市場與深化政企合作，保持了該業(yè)務的穩(wěn)定增長。此外，華為打造計算生態(tài)，聚焦鯤鵬、昇騰根技術(shù)和架構(gòu)創(chuàng)新，攜手伙伴和開發(fā)者共同打造堅實的算力底座。
而終端業(yè)務的表現(xiàn)，則有目共睹。華為終端業(yè)務營收3390億元，同比增長38.3%。其中，智能手機、可穿戴產(chǎn)品等業(yè)務的強勢復蘇、持續(xù)增長是關(guān)鍵。無論是不斷增長的出貨份額，還是在高端手機市場的制霸地位，抑或穿戴產(chǎn)品連續(xù)三個季度累計發(fā)貨量位居全球第一等，都佐證著華為在終端領(lǐng)域重回增長快車。而HarmonyOS 5.0的發(fā)布，則標志著鴻蒙生態(tài)進入質(zhì)變階段，未來將在全場景有著更好的表現(xiàn)。
與終端業(yè)務同為“翅膀”的，是云計算業(yè)務和數(shù)字能源業(yè)務。比如，以大模型為代表的AI產(chǎn)業(yè)爆發(fā)，讓云計算成為最受益的領(lǐng)域之一。而華為云表現(xiàn)強勢，全球已有超140家運營商、超500家金融客戶、超90%的中國互聯(lián)網(wǎng)客戶、超90%的TOP30中國車企選擇華為云。數(shù)字能源業(yè)務則聚焦新能源、交通電動化與數(shù)字化轉(zhuǎn)型，受益于全球低碳轉(zhuǎn)型需求，實現(xiàn)在光伏、儲能、充電網(wǎng)絡等領(lǐng)域持續(xù)突破。
當然，表現(xiàn)最出人意料的是智能汽車解決方案業(yè)務。智能汽車解決方案業(yè)務的營收僅為263.53億元，相比其他業(yè)務只是“小老弟”，但其同比暴漲474.4%，是不折不扣的“增速王”。同時，這一業(yè)務還首次實現(xiàn)全年盈利。種種跡象都在表明，華為的智能汽車解決方案業(yè)務已經(jīng)成為一股不可忽視的力量。
要知道的是，去年3月，余承東在中國電動汽車百人會論壇（2024）上還曾表示，華為車BU曾經(jīng)一年虧損100億元。不過隨著智能汽車解決方案業(yè)務迅速走向正軌，余承東強調(diào)該業(yè)務2023年虧損減少到60億元，2024年大概能夠?qū)崿F(xiàn)扭虧為盈。
事實也的確如此，智能汽車解決方案業(yè)務終究不負眾望，在華為眾多業(yè)務中難得地實現(xiàn)質(zhì)的“突破”。原本看似是“試驗田”的智能汽車解決方案業(yè)務，如今成為了一片能夠展現(xiàn)更多可能性的沃土。這或許意味著，智能汽車解決方案業(yè)務的增長動能未來有望比肩，乃至超越部分傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務，成為華為未來戰(zhàn)略的核心支點之一。
爆發(fā)密碼：技術(shù)生態(tài)的降維打擊
近年來，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷一場深刻的智能化革命。AI算力需求激增、新能源汽車滲透率突破臨界點、智能駕駛技術(shù)加速落地等趨勢，共同推動了一個萬億級市場的重構(gòu)。我們看到，當前汽車市場正從電動化向智能化的下半場轉(zhuǎn)型，但多數(shù)車企受限于技術(shù)積累與生態(tài)整合能力，尚未實現(xiàn)完全的蛻變。
而華為智能汽車解決方案業(yè)務的逆襲，既是對行業(yè)痛點的精準回應，也是其“根技術(shù)+生態(tài)開放”戰(zhàn)略的集中爆發(fā)。換而言之，智能汽車業(yè)務高速增長的底層邏輯，正是踐行“技術(shù)縱深+生態(tài)協(xié)同”的路線。
一方面，智能汽車解決方案業(yè)務通過車BU與智選車的結(jié)合，實現(xiàn)雙軌突圍。其中，車BU定位為“中國的博世”，通過提供智能駕駛、智能座艙等模塊化解決方案，與車企形成“技術(shù)供應商”關(guān)系。2024年，其合作車企增至11家，覆蓋15款車型，并引入阿維塔、賽力斯等戰(zhàn)略股東，強化產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。據(jù)悉，2024年初華為智能汽車解決方案發(fā)布了以智能駕駛為核心的乾崑品牌，2024年其智能部件發(fā)貨量超過2300萬件，同比增長近7倍。
而智選車模式則代表華為更深度的參與，從產(chǎn)品定義到渠道銷售全鏈條介入。集中體現(xiàn)是鴻蒙智行的版圖不斷擴張，與賽力斯、奇瑞等車企合作，帶來問界、智界、享界、尊界四大品牌，旗下車型覆蓋23萬-100萬元價格帶。
值得注意的是，不少車型的銷量表現(xiàn)都非?；鸨?。比如，問界M9長期表現(xiàn)火爆，成為50萬元以上車型銷量冠軍；問界新M7在2024年累計交付近20萬輛，穩(wěn)居30萬級中國新勢力車型銷量第一；享界S9連續(xù)5個月成為40萬元以上豪華純電轎車的銷冠；智界R7上市后，即成為25萬元以上純電SUV的熱銷車型……
另一方面，智能汽車解決方案業(yè)務的長期增長潛力，根植于其“壓強式研發(fā)”與前瞻性技術(shù)布局，并成為全棧式技術(shù)平臺。智能駕駛、智能座艙以及一系列智能化硬件、軟件等，都是華為的強項所在。比如，華為的智能駕駛處于業(yè)界第一梯隊。特別是乾崑ADS 3.0實現(xiàn)城區(qū)NOA覆蓋率超95%，算法迭代周期縮短至1個月。
而從未來發(fā)展趨勢看，華為智能汽車解決方案業(yè)務的爆發(fā)，或許是其產(chǎn)業(yè)布局的冰山一角，還將迸發(fā)出更多能量。比如，鴻蒙智行旗下的產(chǎn)品矩陣將持續(xù)擴張，渠道也將不斷鋪設，進而形成更為良性的循環(huán)；華為在推動智能駕駛、智能座艙、智能域控的再進化，能夠始終鞏固自身的技術(shù)主導地位；更有可能向海外市場進軍，打開更有想象空間的市場。
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