中國新能源，“尋夢(mèng)”海外

中國的新能源產(chǎn)業(yè)，正在以超乎想象的速度，進(jìn)入全球市場(chǎng)。

根據(jù)最新的出口數(shù)據(jù)顯示，服裝、家電、家具這三個(gè)外貿(mào)出口的“老三樣”，如今已經(jīng)被新能源汽車、鋰電池、太陽能電池為代表的“新三樣”產(chǎn)品取代。今年上半年，“新三樣”產(chǎn)品合計(jì)出口增長(zhǎng)61.6%，拉動(dòng)我國出口整體增長(zhǎng)1.8個(gè)百分點(diǎn)。

值得注意的是，在新能源汽車的加持下，今年一季度，中國首次超越日本，成為全球最大汽車出口國。

伴隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源汽車的引領(lǐng)下加速出海，中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，也相繼“尋夢(mèng)”海外。

今年5月，比亞迪即將落地歐洲的消息傳出，多個(gè)歐洲國家或力爭(zhēng)吸引比亞迪落地；7月4日，上汽集團(tuán)宣布將在歐洲建設(shè)生產(chǎn)基地，目前正在進(jìn)行選址工作。

與整車廠步調(diào)一致，動(dòng)力電池、充電樁等零部件制造商與服務(wù)商，也開始了出海的航程。今年2月，寧德時(shí)代表示已接受美國福特公司合作邀約，將為其在密歇根州的電池工廠提供籌建和運(yùn)營服務(wù)，并就電池專利技術(shù)進(jìn)行許可；充電樁企業(yè)盛弘股份的多項(xiàng)產(chǎn)品已獲得歐盟等認(rèn)證并已導(dǎo)入海外市場(chǎng)。

8月22日，中國充電服務(wù)第一股能鏈智電（NASDAQ：NAAS）發(fā)布公告，擬全資收購在瑞典市占率22%的電動(dòng)汽車充電服務(wù)提供商Charge Amps，邁出了中國充電服務(wù)品牌全球化的重要一步。

“中國新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展速度之快，已經(jīng)遠(yuǎn)超全球其他市場(chǎng)。無論是整車還是配套的基礎(chǔ)設(shè)施等，都紛紛布局海外?！币晃粡氖滦履茉闯隹诘膶I(yè)人士透露。

從整車到鋰電設(shè)備、充電樁……中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)開啟了“大航?！睍r(shí)代。

從新能源整車到全產(chǎn)業(yè)鏈

一位在長(zhǎng)安汽車海外市場(chǎng)工作多年的銷售人員方遠(yuǎn)（化名）仍在感嘆，中國新能源市場(chǎng)在海外的快速發(fā)展，超出了他過去多年對(duì)于海外市場(chǎng)的認(rèn)知。

“以往我們整車出口的主力市場(chǎng)是在中東、拉美這些欠發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，現(xiàn)在包括歐洲在內(nèi)的全球市場(chǎng)，都是中國新能源汽車的主戰(zhàn)場(chǎng)。”方遠(yuǎn)表示。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國汽車出口銷量為201.5萬輛，而隨著新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油車的熱銷，2022年中國汽車出口銷量攀升至311萬輛。

今年一季度，中國汽車出口也成功超越了日本，首次成為全球出口量第一的國家。

而隨著中國汽車整車出口步伐的提速，全產(chǎn)業(yè)鏈也緊緊跟上，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)走向海外的新趨勢(shì)。

在全產(chǎn)業(yè)鏈布局上，出口排在第一位的便是動(dòng)力電池。作為新能源汽車最為關(guān)鍵的零部件，中國的動(dòng)力電池企業(yè)的發(fā)展速度也位居全球前列。今年一季度，中國鋰電池出口金額達(dá)到1097.9億元，增速達(dá)94.3%。

在歐美電動(dòng)汽車高補(bǔ)貼、海外儲(chǔ)能市場(chǎng)鋰電需求井噴等因素的推動(dòng)下，以歐洲、北美為代表的海外市場(chǎng)正成為動(dòng)力電池新的增量市場(chǎng)。目前，包括寧德時(shí)代等主流動(dòng)力電池制造商都已經(jīng)開始進(jìn)軍海外，在海外布局建廠。

2022年4月，寧德時(shí)代獲得德國政府批復(fù)的生產(chǎn)許可，在德國建設(shè)每年可生產(chǎn)8GWh的電池生產(chǎn)線。當(dāng)年12月，首批電芯已經(jīng)從圖林根州工廠下線；與此同時(shí)，寧德時(shí)代第二座歐洲工廠匈牙利德布勒森建設(shè)在2022年年9月正式啟動(dòng)，規(guī)劃產(chǎn)能100GWh，梅賽德斯-奔馳是該工廠首位且最大的客戶。寧德時(shí)代預(yù)計(jì)，到2023年兩家歐洲工廠的產(chǎn)能達(dá)到180GWh。

與動(dòng)力電池在海外建廠的步伐一致，充電樁的海外之路也順勢(shì)開啟。

數(shù)據(jù)顯示，歐洲市場(chǎng)的公共充電樁保有量從2016年的11.61萬個(gè)增加至2022年的47.47萬個(gè)，年復(fù)合增長(zhǎng)率26.44%，但是，與新能源汽車的快速增速相比，公共充電樁建設(shè)力度遠(yuǎn)低于整車市場(chǎng)增速。公共車樁比高達(dá)16:1，存在者巨大的充電樁缺口，海外市場(chǎng)對(duì)于公共充電樁的需求迫在眉睫。

中泰證券報(bào)告預(yù)測(cè)，2023年-2025年，歐洲公共充電樁市場(chǎng)需求達(dá)到25.9萬臺(tái)、44.4萬臺(tái)、68.7萬臺(tái)，充電樁市場(chǎng)規(guī)模為28.5億美元、45.7億美元、71.8億美元，CAGR達(dá)64%，遠(yuǎn)高于中國充電樁市場(chǎng)43%的增速。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔在接受媒體采訪時(shí)表示，我國充電樁產(chǎn)業(yè)起步較早，而目前很多國家還處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，樁車比低、直流樁占比低。我國優(yōu)質(zhì)企業(yè)可通過直流整樁、零部件充電模塊等出口，把技術(shù)和產(chǎn)能輸出到海外市場(chǎng)。

科士達(dá)方面表示，目前公司充電樁業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)年底開始出口海外，海外主要面對(duì)歐洲、中東等市場(chǎng)；金冠電氣在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)也表示，充換電站建設(shè)存在很大缺口。公司目前充電樁業(yè)務(wù)以國內(nèi)市場(chǎng)為主，同時(shí)也在推進(jìn)海外充電樁業(yè)務(wù)的研發(fā)工作。

從同質(zhì)化到產(chǎn)業(yè)生態(tài)

據(jù)記者在采訪過程中了解，“出?！币呀?jīng)成為整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵詞，是中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必經(jīng)之路。

方遠(yuǎn)對(duì)此同樣深有體會(huì)。從早期的貿(mào)易出口，到國內(nèi)自主品牌通過經(jīng)銷商模式KD出口，再到現(xiàn)在的在海外投資建廠，中國車企實(shí)現(xiàn)了包括技術(shù)、資本在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈布局的生態(tài)“出?！薄?/p>

今年5月4日，吉利控股旗下的倫敦電動(dòng)汽車公司在英國發(fā)布首個(gè)空間導(dǎo)向型純電造車架構(gòu)，這是中國汽車企業(yè)先進(jìn)基礎(chǔ)架構(gòu)首次技術(shù)出海，代表著中國車企從產(chǎn)品出口邁向高端技術(shù)輸出的新階段。

在近期發(fā)布的畢馬威中國和畢馬威歐洲成員所聯(lián)合推出《中國新能源汽車筑夢(mèng)歐洲》報(bào)告（以下簡(jiǎn)稱報(bào)告）中也提到，中國新能源汽車整車廠正在從單一的出口貿(mào)易模式逐漸發(fā)展為通過跨國并購、建設(shè)海外生產(chǎn)基地、設(shè)立全球研發(fā)中心、鋪開銷售網(wǎng)點(diǎn)、開展品牌宣傳等方式開拓海外市場(chǎng)，通過本地化策略更加貼合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需求，提升品牌影響力，加深全球化布局。

2022年中國在歐洲汽車行業(yè)的總投資占比高達(dá)53%，較2021年占比提升了33個(gè)百分點(diǎn)，中國企業(yè)在汽車領(lǐng)域的投資增長(zhǎng)是綠地投資額創(chuàng)歷史新高的主因，這一歷史性的增長(zhǎng)主要源于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的動(dòng)力電池廠商加速“出?！保跉W洲傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)直接投資設(shè)廠、新建產(chǎn)能。

在充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的出海之路中，同樣遵循投資海外、生態(tài)“出?！钡倪壿嫼吐窂健?/p>

能鏈智電并購Charge Amps的舉動(dòng)，便是充電運(yùn)營服務(wù)商開啟歐洲本土化服務(wù)與市場(chǎng)整合的嘗試。

據(jù)悉，能鏈智電將與Charge Amps在充電樁的自主研發(fā)、生產(chǎn)制造、市場(chǎng)營銷以及充電服務(wù)解決方案等領(lǐng)域的業(yè)務(wù)協(xié)同與資源整合，成為國內(nèi)充電樁銷售及運(yùn)營的窗口，為開展更大范圍的全球化業(yè)務(wù)布局提供重要錨點(diǎn)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。借助于在光儲(chǔ)充一體化解決方案上的實(shí)踐，能鏈智電未來將同步加強(qiáng)在光伏、儲(chǔ)能領(lǐng)域的歐洲探索。

未來，隨著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，中國的出海企業(yè)，將依靠先進(jìn)技術(shù)、巨量資金、優(yōu)秀人才以及成熟的商業(yè)模式，在國際市場(chǎng)上展現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“鏈主”地位。

更高標(biāo)準(zhǔn)的挑戰(zhàn)

目前，中國新能源產(chǎn)業(yè)的海外競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)，尤其是產(chǎn)銷量已經(jīng)走在了全球市場(chǎng)的前列。但需要注意的是，全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，意味著更高標(biāo)準(zhǔn)的考驗(yàn)，和更加多樣化的需求。

根據(jù)過往中國企業(yè)出海的經(jīng)驗(yàn)，海外的技術(shù)要求、認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，以及知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面的糾紛都將考驗(yàn)著一家企業(yè)的體系化競(jìng)爭(zhēng)力。

比如歐洲市場(chǎng)，歐盟出臺(tái)了包含碳關(guān)稅、碳定價(jià)、林業(yè)碳匯、減排責(zé)任和資金支持等一系列政策，并將這一攬子政策命名為“歐盟綠色新政”?！皻W盟綠色新政”是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)“出?！睔W洲繞不過的“綠色準(zhǔn)入”機(jī)制，企業(yè)應(yīng)建立健全高質(zhì)量的全生命周期環(huán)境排放數(shù)據(jù)庫以及加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，以滿足相關(guān)合規(guī)要求。

有海外市場(chǎng)研究人士在接受記者采訪時(shí)表示，歐洲和國內(nèi)市場(chǎng)有著不同的文化基礎(chǔ)，進(jìn)入歐洲市場(chǎng)需要適應(yīng)當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情和社會(huì)發(fā)展，需要企業(yè)擁有更高的整合能力和過硬的產(chǎn)品。但上述人士也指出，歐洲市場(chǎng)廣闊的空間同樣給予能鏈智電這樣企業(yè)彎道超車的機(jī)會(huì)。

畢馬威中國汽車行業(yè)主管合伙人Norbert Meyring在上海國際碳中和博覽會(huì)《中國新能源汽車筑夢(mèng)歐洲》發(fā)布會(huì)上表示，在進(jìn)入海外市場(chǎng)時(shí)，中國電動(dòng)汽車品牌往往面臨品牌認(rèn)知度較低的挑戰(zhàn)。為了快速獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，OEM應(yīng)考慮在分銷渠道、金融服務(wù)以及維修和保養(yǎng)等領(lǐng)域與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)進(jìn)行更緊密的合作。有的甚至也可以考慮收購已有一定聲望的本土汽車品牌，以實(shí)現(xiàn)更快的發(fā)展壯大。

如今的海外市場(chǎng)，似乎已經(jīng)成為了中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈車企開啟的另一個(gè)主戰(zhàn)場(chǎng)。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，未來3-5年，會(huì)成為車企出海的窗口期。產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)如何抓住機(jī)會(huì)，找準(zhǔn)錨點(diǎn)，搶占全球市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)高地，將成為發(fā)展的重中之重。

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