不得不說，最近兩年的小米，和其他的企業(yè)一樣，日子是難過的。
這并不僅僅只是體現(xiàn)在小米手機出貨量的下降上，而且還體現(xiàn)在小米本身基于互聯(lián)網的商業(yè)模式和打法上。
于是，我們看到了外界有關小米的諸多質疑。
無論是從手機的核心業(yè)務上，還是從造車這樣的新業(yè)務上，幾乎都是如此。
于是，我們看到了小米開始進入到一段至暗時刻。
然而，當小米逐漸度過了至暗時刻，一切都開始改觀，小米的「新齒輪」開始轉動。
如果一定要找到小米的「新齒輪」開始轉動的時刻的話，小米從負增長開始出現(xiàn)正增長，無疑是最值得我們去關注的。
這其實是一個循環(huán)。
小米從初生到發(fā)展，從上市到漸入困局，從沖破至暗時刻到迎來新的光明，無一不是這樣一種循環(huán)的直接體現(xiàn)。
可以預見的是，當小米的「新齒輪」開始轉動，我們必然會看到小米將會迎來新的發(fā)展，新的增長，從而將會真正將小米從互聯(lián)網時代帶入到數(shù)字化時代。
一
提及小米，我們都無法繞過互聯(lián)網這道坎。
可以說，小米的發(fā)展，不僅與互聯(lián)網有著密切的聯(lián)系，而且還在一定程度上隨著互聯(lián)網的潮漲潮落而發(fā)展。
小米因互聯(lián)網而生，因互聯(lián)網而壯大，同樣因互聯(lián)網的沒落而失色。
正是由于小米本身與互聯(lián)網有著如此重要的聯(lián)系，所以，當互聯(lián)網的浪潮開始逐漸退卻，我們看到的是，小米本身的發(fā)展，同樣和互聯(lián)網時期的高光時刻無法同日而語。
對于小米來講，找到后互聯(lián)網時代的增長新模式，不斷地割裂與互聯(lián)網之間的聯(lián)系，從而為小米的發(fā)展找到第二條增長曲線，無疑是最值得關注的地方。
于是，我們看到了外界有關小米即將造車的消息。
雖然小米和雷軍對于造車始終都是守口如瓶，但是，外界依然對此充滿了期待。
直到雷軍宣布賭上過往的名利，開始全面投身到造車的那一刻，有關小米造車的消息才算是塵埃落定。
不得不說，有關小米造車雖然入局并不太早，但是，小米本身憑借著自身的積累同樣可以在造車的道路上殺入一條血路，走出一條與其他的造車品牌完全不一樣的發(fā)展道路。
為什么這么說呢？
因為我們都知道，小米殺入到手機戰(zhàn)場，同樣并不是最早的，并且那個時候手機行業(yè)的競爭同樣是相當慘烈的。
然而，正是在這樣一個相對較為慘烈的環(huán)境當中，小米依然走出了一條與其他的玩家們不同的發(fā)展道路，并且順利上市，成功成為了手機廠商里的「一極」。
當越來越多的手機制造廠商開始殺入到造車的領域里，特別是在造車領域業(yè)已進入到一個紅海的發(fā)展階段，小米殺入到造車的領域里，其實是和當年殺入到手機領域里多少是有相似之處的。
雖然小米在造車領域可能會遭遇到遠比當年要嚴峻得多的局面，但是，有一點可以確認的是，自從小米開始投身到造車領域的那一刻開始，命運的齒輪，就已經開始轉動了。
二
對于小米的造車，可能很多人并不看好。
原因在于，小米投身到造車的領域里，其實已經過了造車的最佳期。
無論是從資本的層面上看，還是從造車行業(yè)本身的發(fā)展情況來看，幾乎都是如此。
然而，如果僅僅只是以此來看到造車的話，未免有些太過簡單和武斷了。
在我看來，小米造車，其實是有著自身的巨大優(yōu)勢和潛力的。
我們都知道，現(xiàn)在的造車，其實早已從當初野蠻生長的發(fā)展階段，進入到了精耕細作、客觀理性的發(fā)展階段。
對于造車玩家們來講，他們現(xiàn)在比拼的，早已不再是概念，不再是噱頭，而是比拼的是性價比。
對于小米來講，性價比，其實是其安身立命的法寶所在。
回顧小米手機的發(fā)展，我們可以非常明顯地看出，其實它之所以能夠從如此多的玩家們當中脫穎而出，只有能夠成功俘獲了一大批用戶的心，其中一個很重要的原因就在于，它本身的性價比是較為突出的。
當造車行業(yè)的發(fā)展告別了以往的野蠻生長，開始更多地關注性價比的時候，我們看到的是，小米開始殺入其中，并且開始尋找自身在造車領域里的一席之地。
對于小米來講，它可以將自身在手機業(yè)務在「性價比」上的積累復刻到造車的領域里，通過性價比在業(yè)已進入到紅海的造車領域占得一席之地。
當然，除了小米本身在「性價比」上的積累之外，現(xiàn)在的用戶，其實對于汽車，特別是新能源汽車，同樣開始有了更多的「性價比」的需求。
當造車一族們一遍又一邊地割韭菜的時候，用戶和消費者們太需要一款真正能夠滿足他們的需求，并且不再將他們看成是韭菜來看待的新玩家了。
當小米對于「性價比」的供給與消費者對于「性價比」的需求開啟一次雙向奔赴，我們有理由相信，兩者之間必然會擦出新的火花。
從這樣一個角度來看，小米在這個時候殺入到造車的領域里，不得不說是一個絕佳的選擇。
三
小米造車除了在「性價比」上具備無可比擬的優(yōu)勢之外，另外一個最為重要的方面在于，它有雷軍的加入。
我們都知道，雷軍在看待造車的問題上，其實是用「賭上全部的身家、名譽」的視角來看待的。
透過雷軍的這樣一種表態(tài)，我們完全可以感受到雷軍在造車上的堅決。
透過雷軍的這樣一種表態(tài)，我們可以完全可以看出，造車之于小米的重大意義。
可以說，造車，不亞于小米的一次重生。
如果我們將手機看成是小米上一個生命周期的話，那么，造車，則是小米的下一個周期。
對于小米來講，在造車的問題上，已經是退不可退，必然要做，并且一定要做好，打贏的一場硬仗。
對于這樣一場硬仗來講，雷軍的加入，可以說讓小米增加了不少的勝算。
我們都知道，小米之所以能夠走到今天，其實與雷軍有著密不可分的聯(lián)系的。
可以說，正是在雷軍的整體架構之下，小米才并不僅僅只是一家單純意義上的手機制造廠商，而是更多地是一個基于手機的大的生態(tài)系統(tǒng)。
這一點，雷軍其實是功不可沒的。
然而，我們同樣要看到的是，當下的造車，其實更多地比拼的是生態(tài)的力量，而非僅僅只是造車本身這么簡單。
我們看到的蔚來造手機，我們看到的吉利造手機，幾乎都是這樣一種現(xiàn)象的直接體現(xiàn)。
可以說，當造車行業(yè)的競爭開始進入到新階段，特別是當造車行業(yè)的發(fā)展不再局限于造車本身，如何打造一個全新的生態(tài)，讓汽車真正成為這樣一個生態(tài)的中心，如同以往手機是互聯(lián)網時代的中心一樣，或許才是決定未來造車玩家們能否在造車戰(zhàn)場上占據(jù)一席之地的關鍵所在。
而雷軍，其實正是打造生態(tài)的好手。我們可以看出，在他的帶領下，小米其實已經打造出了一個相對較為完整的生態(tài)體系。在這樣一個生態(tài)體系之下，小米的手機業(yè)務不僅可以發(fā)揮出自身最大的功能和作用，同樣可以串聯(lián)起整個生態(tài)的「絲線」。
對于造車來講，其實同樣是遵循這樣一種發(fā)展邏輯的。
如果我們將手機看成是互聯(lián)網時代的生態(tài)「中心」的話，那么，汽車，則是數(shù)字化時代，特別是物聯(lián)網時代的生態(tài)「中心」。
雷軍有了在互聯(lián)網時代的積累和沉淀之后，完全是有能力帶領小米繼續(xù)打造出一個物聯(lián)網時代的新中心的。
結語
當雷軍宣布投身到造車領域的時候，小米的「新齒輪」，開始轉動了。
然而，正是這樣一個決定著小米未來發(fā)展的時刻，正是小米發(fā)展的至暗時刻。
不過，值得慶幸的是，小米業(yè)已實現(xiàn)了正增長，度過了這樣一個至暗時刻。
如果一定要找到未來小米新的星辰大海的話，造車，無疑是最恰當?shù)哪且粋€。
很多人會認為，小米在這樣一個時刻投身到造車的領域里，早已過了最佳的時刻。
但是，我們同樣要看到的是，以往的造車，其實是一個以資本為主導的發(fā)展階段。
未來的造車，將真正比拼的是性價比，真正比拼的是生態(tài)圈，真正比拼的是行業(yè)的理解力。
對于小米來講，在這樣三個方面，其實是有著自身獨特的優(yōu)勢的。
因此，我們有理由相信，小米有了這三個方面的積累和沉淀，必然會在未來的造車市場上占據(jù)一席之地，并且真正成為造車市場上一朵最美麗的花。
免責聲明：此文內容為第三方自媒體作者發(fā)布的觀察或評論性文章，所有文字和圖片版權歸作者所有，且僅代表作者個人觀點，與極客網無關。文章僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。投訴郵箱：editor@fromgeek.com。
免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。
