特斯拉FSD入華“水土不服”？馬斯克：通過網(wǎng)絡(luò)視頻學(xué)習(xí)中國路況

備受期待的FSD功能終于在中國市場又邁出關(guān)鍵一步。

“閹割版”FSD？

昨日，特斯拉向中國車主推送了一版軟件更新，被業(yè)內(nèi)認為是FSD正式進入中國市場，特斯拉宣布，面向定購FSD智能輔助駕駛功能的用戶，推出城市道路Autopilot自動輔助駕駛功能，已開始分批次推送給中國用戶。

按照軟件更新上的說明，此次推送的FSD功能并非馬斯克口中能夠?qū)崿F(xiàn)完全自動駕駛的版本，而是基于EAP（Enhanced AutoPilot，增強版自動輔助駕駛）的優(yōu)化版本。

據(jù)特斯拉方面介紹，更新后車輛在通行受控道路(道路使用者通過匝道入口和匝道出口進出的主干道）和城市道路上使用Autopilot自動輔助駕駛，會根據(jù)導(dǎo)航路線引導(dǎo)車輛駛出匝道和交叉口，在路口識別交通信號燈。并根據(jù)速度和路線自動進行變道動作。在不設(shè)置導(dǎo)航路線時，會根據(jù)道路實際情況選擇最優(yōu)道路行駛。

特斯拉客服在回應(yīng)媒體時表示，要解鎖這些功能必須滿足兩個條件：

第一，車輛要搭載HW4.0硬件（即2024年2月后生產(chǎn)的Model3/Y及新款S/X）；

第二，要花6.4萬買斷FSD；

也就是說，此次上線的功能可以看作是FSD功能的閹割版，而非馬斯克口中能夠?qū)崿F(xiàn)完全自動駕駛，比人類司機安全 10 倍的 FSD 自動駕駛功能。

有媒體指出，這次OTA更像是FSD入華前奏，當(dāng)前版本與美國V13.2存在顯著差距，例如部分功能缺失，其次還有硬件門檻。

FSD入華“水土不服”？

盡管特斯拉本次OTA并非完全體FSD，但實際上已經(jīng)下放了 FSD 對應(yīng)的功能。有博主在做測試時發(fā)現(xiàn)，該功能可能有些“水土不服”，表現(xiàn)差強人意。

測試視頻顯示，使用特斯拉此次OTA升級后的車主連續(xù)闖了兩個紅燈。特斯拉FSD第一次闖紅燈是在一個設(shè)置地面信號燈的十字路口，未能成功識別紅燈，在車輛行駛到下一個十字路口時，特斯拉FSD再次闖紅燈。

除了闖紅燈，特斯拉FSD測試還存在頻繁壓實線變道的問題，根據(jù)一特斯拉車主測試視頻顯示，F(xiàn)SD在變道中，甚至出現(xiàn)十分鐘實線變道四次的情況。

還有一博主稱，目前特斯拉FSD不能識別公交車道，并且總是喜歡走公交車道。

可以看到，此次OTA升級后的功能，會遇到無法準確識別導(dǎo)致闖紅燈、實線并道、無法識別公交車道等問題。

此前，特斯拉CEO馬斯克在1月財報會上表示，特斯拉FSD的入華確實遇到了一些挑戰(zhàn)，“中國不允許我們把訓(xùn)練的視頻上傳到海外，而美國不允許我們在中國訓(xùn)練模型。所以我們現(xiàn)在有點困擾，可以說是進退兩難。”

馬斯克在社交平臺上回應(yīng)特斯拉FSD入華時表示，特斯拉通過使用互聯(lián)網(wǎng)上公開可用的中國道路和交通標(biāo)志視頻，學(xué)習(xí)中國路況，在模擬環(huán)境中訓(xùn)練系統(tǒng)并完成本地化適配。

要知道，特斯拉FSD采用純視覺方案，即通過攝像頭和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法來實現(xiàn)自動駕駛功能，而不依賴激光雷達等其他傳感器。這種方案需要通過海量視頻數(shù)據(jù)訓(xùn)練，以便做出正確的駕駛決策。

在交通參與者復(fù)雜度方面，中國道路相較于美國更為復(fù)雜，還需要學(xué)習(xí)更多的交通規(guī)則，對自動駕駛系統(tǒng)提出了更為嚴苛的要求。

《鳳凰車研所》給出了更為積極的評價，該媒體表示，難以想象僅通過在線視頻學(xué)習(xí)就能達到如此水平。FSD的駕駛表現(xiàn)自信且果斷，無論是變道還是轉(zhuǎn)彎都顯得干脆利落，同時充分尊重路權(quán)，嚴格遵守交通規(guī)則，對行人和自行車等弱勢交通參與者表現(xiàn)出禮讓。

《鳳凰車研所》也提到了“本地化”的問題，它能穩(wěn)健過彎和穿越復(fù)雜路口，但在自行車道和公交車道等特定情況下顯得有些茫然。

針對此次OTA升級，各大車企也紛紛發(fā)表了自己的看法。

阿維塔科技總裁今日發(fā)文談到特斯拉在華更新軟件表示，“看到特斯拉在中國更新軟件部署 FSD 的信息，非常高興。特斯拉是全球智能駕駛的第一梯隊，阿維塔也一直在超級智駕的路上，一往無前。強強碰撞，才能不斷精進，希望有機會能夠相互切磋體驗，取長補短，共同推動智能駕駛的發(fā)展，推動全民智駕。”

小鵬汽車CEO何小鵬稱“歡迎特斯拉FSD來到中國，也期待整個智能駕駛行業(yè)有更多的交流和促進”。

寫在最后

在中國，智能駕駛技術(shù)的發(fā)展已不僅僅是特斯拉一家的獨角戲。國內(nèi)車企在自動駕駛領(lǐng)域也在大力布局，且不乏強勁的競爭者。面對國內(nèi)車企的激烈競爭，特斯拉亟需FSD功能來提升產(chǎn)品競爭力，才能在中國市場立足。

當(dāng)前，真正的FSD落地還需要一定時間，盡管特斯拉通過在線視頻學(xué)習(xí)中國道路和交通標(biāo)志進行本地化適配，但在實際路況中，系統(tǒng)的表現(xiàn)仍然存在不小的挑戰(zhàn)。交通信號燈、復(fù)雜的車道情況、以及不斷變化的交通規(guī)則，都是特斯拉自動駕駛系統(tǒng)需要解決的難題，而這些問題在國內(nèi)市場的表現(xiàn)尤為明顯。

隨著中國智能駕駛技術(shù)的發(fā)展，國內(nèi)車企在自動駕駛領(lǐng)域的快速進步給特斯拉帶來了前所未有的競爭壓力。華為（鴻蒙智行）、理想、小鵬等國產(chǎn)品牌，憑借其本土化的優(yōu)勢和對中國市場的深入了解，已經(jīng)開始在智能駕駛領(lǐng)域占據(jù)一席之地。

這些國內(nèi)車企的加速布局和技術(shù)突破，不僅為特斯拉帶來了巨大的競爭壓力，也為消費者帶來了更多的選擇。特斯拉若想在中國市場繼續(xù)保持競爭力，就必須加快FSD功能的本地化迭代，解決與中國復(fù)雜交通環(huán)境之間的適配問題。與此同時，特斯拉還需在硬件的優(yōu)化和駕駛決策的準確性上進行進一步提升，以確保FSD系統(tǒng)能夠在中國市場的高度競爭中占據(jù)一席之地。

無論如何，這一場圍繞智能駕駛技術(shù)的競爭，將不僅僅決定特斯拉在中國的未來，也將在全球范圍內(nèi)影響自動駕駛技術(shù)的未來走向。（御風(fēng)）

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