近期熱度不減的小牛電動車，繼續(xù)高頻占據人們的眼球。6月15日上午10點，小牛電動N1在京東眾籌上線，原計劃眾籌500萬元的目標，在開盤僅4分38秒后就已達到。而在過了14分鐘之后這一數字就已超過千萬。到了中午13點40分時，N1的眾籌金額就到達了2750萬元，該數字突破3000萬元用了5小時50分，成為國內權益類眾籌中募集最快，金額最大的眾籌項目。
牛電科技的創(chuàng)始人李一男，曾是華為歷史上最年輕的副總裁，職業(yè)經歷燦爛奪目，除華為外還在百度任首席技術官、在中國移動任12580CEO，在金沙江創(chuàng)投任合伙人，職業(yè)足跡遍及通訊、互聯網及投資圈。此次創(chuàng)業(yè)，李一男選中了一個好項目，那就是電動車（非電動汽車）。中國的電動車普及率目前已很高，擁有廣大的市場，但這個市場還缺乏高性能的大眾產品，尤其是智能化產品，而李一男的小牛電動車，就是為了填補這個空白而來的。
目前市面上流行的電動車，續(xù)航里程一般在60公里上下，大多數品牌到不了50公里。電動車成本的一半在電池上面，其余車體部分由于成本所限，已沒辦法精益求精。而就是這占了一半成本的電池，也會面臨著在使用過程中性能快速下降的問題。小牛科技此次推出的N1型號電動車，設計續(xù)航里程100公里，這刷新了國內電動車行業(yè)的記錄。
N1使用的是松下170節(jié)2600毫安鋰電池，并配備了德國博世定制的電機，可提出式電池模組僅為10公斤。這個重量，僅為同等容量鉛酸電池的四分之一。當前的電池技術并沒有更多突破，要提升續(xù)航里程就一定會加大電池體積，進一步加大車身重量，最終使得續(xù)航提升效果不明顯。N1的設計思路則是另辟蹊徑，在確定了電池體積的情況下，先是使用高性能鋰電池，再應用新材料減輕車身自重，這從另一個角度使得電池更耐用了，續(xù)航里程大增。
N1這款電動車上應用了很多新技術，例如EBS電子剎車、雙液壓減震器、三擋動力模式等。該車看上去很輕巧，駕乘體驗較為舒適，最高時速達到每小時45公里。更重要的是，這是款智能電動車，可以用手機app對車上的許多功能進行操控，還設計有USB插口可為手機進行充電。從各個評測渠道得到的反饋來看，雖然這款電動車還沒有形成最終的產品，單就目前透露出來的一些技術參數和特性，就已非常值得用戶期待了。
N1在還沒有登上京東眾籌之前，就已是一款紅得發(fā)紫的產品，成為媒體關注的焦點和社交網絡中熱議的對象，用戶在網上對N1的討論一直十分活躍。京東眾籌作為檢驗其受關注度和人氣的一次測試，在這次活動中經受了考驗。李一男一直對用戶保證不搞饑餓營銷，但在眾籌當天發(fā)生了瞬間流量過高導致塞單的情況，只能對用戶進行排隊支付緩解并發(fā)壓力，這在京東眾籌史上似乎也是第一次。
場面熱絡的背后，是中國電動車市場對產品進行升級換代的需求。兩三千元的電動車，在中國已經賣了十幾年，再往前的價格甚至要高于當前。長期的低價格，帶來的是產品進化上的裹足不前，使得電動車逐漸成為低技術含量工業(yè)品的代名詞。事實上，所有與人的使用體驗有關的產品，都可以是高科技產品，關鍵是看有沒有人對此進行投入，市場需求是很大的。正如自行車一樣，傳統自行車的售價和性能已經恒定，這個產品不在功能和體驗上下功夫，賣不出更高的價錢，這才有了智能自行車一說。
電動車目前正處于這樣一個轉換的節(jié)點，而這個節(jié)點，牛電科技正準備撲上去抓住，并且做得還不錯。京東眾籌上的籌資情況大大出乎意料，這反映出市場需求的劇烈迸發(fā)。不僅如此，N1這款電動車在產品還沒出來之前，就已接到了不少來自泰國、馬來西亞、意大利和德國等國家的海外訂單。牛電科技正準備今年年底進軍歐洲市場，N1在歐洲的定價在1200到1500歐元之間，由于小牛電動車完全是按照歐盟標準設計的產品，為其國際化腳步埋下了一個很好的伏筆。
小牛電動車從一開始就是按照互聯網思維在做的一款產品，本次京東眾籌不過是其中的一個環(huán)節(jié)。根據來自供應鏈的反饋，拆解N1后還原其零配件的成本，發(fā)現已高于售價，這種操作模式與當前的互聯網手機和智能硬件是相同的。
在傳統電動車和智能電動車之間存在著一個習慣力場，用高性能和低價格不斷撬動用戶習慣，當這種累積達到一定程度之后，整個市場都會被翻轉過來，屆時傳統電動車產品將不再有容身之處，智能電動車將會占據最有力的位置。這一幕與當年智能手機取代功能機的場景非常相似，未來會在智能硬件領域不斷重演。
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